收入利潤紛紛暴跌，特斯拉的艱難時刻，Robotaxi成了全部希望

如預(yù)期一樣，特斯拉在7月24日發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)，亮點幾乎沒有：銷售額、利潤、利潤率、自由現(xiàn)金流以及毛利率的全方位下滑，無一不呼應(yīng)了埃隆·馬斯克投資者溝通會上說的這句話：“未來幾個季度將非常艱難”。

在主業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)之際，馬斯克宣稱“獨步天下”的Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)，幾乎成了唯一的希望所在。

能否成為特斯拉挽回頹勢，實現(xiàn)二次騰飛的關(guān)鍵引擎？這不僅是投資者關(guān)心的問題，也是整個行業(yè)都在密切關(guān)注的焦點。

01

財報困境下的冰冷現(xiàn)實

最新的財報數(shù)據(jù)勾勒出了一幅不容樂觀的圖景。

正如我們此前所討論的，特斯拉的自由現(xiàn)金流在近期遭遇了驚人的89%的暴跌，營收同比下降12%，凈利潤縮水16%。

更令人擔(dān)憂的是，運營利潤率從一年前的6.3%收窄至4.1%，這直接反映出公司在激烈的市場競爭和降價策略下，盈利能力的顯著削弱。

曾幾何時，特斯拉引以為傲的電動車主業(yè)，如今正面臨著全球電動車市場增速放緩、傳統(tǒng)車企和新興勢力（尤其是中國品牌）的層層圍剿。

降價促銷雖然在短期內(nèi)刺激了銷量，卻也侵蝕了利潤空間，形成了一個難以擺脫的循環(huán)。

馬斯克本人也承認，當前的挑戰(zhàn)是巨大的，這不僅僅是短期的波動，更可能是市場結(jié)構(gòu)性變化的體現(xiàn)。

02

370億美元的“彈藥庫”

表面富足，實則緊繃

面對主業(yè)的困境，特斯拉賬上高達370億美元的現(xiàn)金及投資儲備，無疑是一筆可觀的“彈藥”。

寧可買比特幣，特斯拉堅持不分紅，也不回購股票，賬上放了幾百億現(xiàn)金卻不知道為什么？這種備受投資者詬病的做法，在現(xiàn)在總算找到了依據(jù)。

從表面上看，這筆資金似乎足以支撐馬斯克描繪的Robotaxi宏圖。

按照我們之前的粗略測算，即便要覆蓋一半的美國人口，特斯拉可能需要投入約49.8億美元來部署自有車隊。這筆錢，相比370億美元的儲備，似乎顯得游刃有余。

然而，行業(yè)人士都知道，企業(yè)的現(xiàn)金流就像人體內(nèi)的血液循環(huán)，不僅要看存量，更要看流速和去向。

特斯拉的370億美元并非是“閑錢”，它們肩負著多重重大的戰(zhàn)略性支出：

• AI與算力“軍備競賽”：

  這方面，馬斯克在財報會議上放出的大餅有不少，特斯拉要擁有全球最頂尖的AI推理效率，F(xiàn)SD模型參數(shù)要擴大10倍，要實現(xiàn)真正意義上的Robotaxi，背后是海量的AI數(shù)據(jù)訓(xùn)練和高性能計算能力。

  購買最先進的AI服務(wù)器、投入巨額資金進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，是特斯拉保持FSD領(lǐng)先地位的生命線，這筆開支是天文數(shù)字且持續(xù)增長。而且馬斯克還試圖說服股東，從特斯拉拿出數(shù)十億美元投資自己的大模型公司xAI。

• Optimus機器人野心：

  馬斯克對人形機器人Optimus寄予厚望，希望它能成為未來通用人工智能的重要載體。從研發(fā)到原型制造，再到未來可能的量產(chǎn)，Optimus將是又一個“吞金獸”。

• 新車型和產(chǎn)能擴張：

  盡管當前銷售面臨挑戰(zhàn)，特斯拉仍在不斷迭代現(xiàn)有車型并規(guī)劃新產(chǎn)品，例如成本更低的下一代平臺。同時，全球工廠的產(chǎn)能擴張和升級也需要持續(xù)的資本投入。

• 電池與能源布局：

  掌握電池技術(shù)和生產(chǎn)能力是特斯拉垂直整合戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，新建或擴建電池工廠同樣需要大規(guī)模資金。

將所有這些投入疊加起來，即使是370億美元的現(xiàn)金儲備，也可能會變得捉襟見肘。

更何況，自由現(xiàn)金流的急劇下滑意味著公司從核心業(yè)務(wù)中獲取現(xiàn)金的能力正在減弱，未來的投資可能更多依賴于現(xiàn)有儲備而非持續(xù)的內(nèi)生現(xiàn)金流。

03

Robotaxi：力挽狂瀾

還是押寶未來？

電車業(yè)務(wù)、儲能業(yè)務(wù)、環(huán)保額度收入全部下滑，Optimus商業(yè)化遙遙無期，在這種背景下，Robotaxi的角色變得異常關(guān)鍵。

它被馬斯克視為特斯拉未來價值的核心，有望從根本上改變公司的商業(yè)模式，從“賣車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤峁┏鲂蟹?wù)”，從而帶來更高的利潤率和持續(xù)的訂閱收入。

如果成功，Robotaxi無疑將成為特斯拉擺脫當前銷售困境、重塑市場想象力的最強引擎。

但是，Robotaxi的成功并非坦途。

技術(shù)上，實現(xiàn)真正意義上的L5級全自動駕駛?cè)悦媾R巨大挑戰(zhàn)，法規(guī)、倫理、安全等問題也待解決。

商業(yè)模式上，如何高效運營大規(guī)模的Robotaxi車隊，如何與傳統(tǒng)出行服務(wù)競爭，如何平衡用戶體驗和盈利能力，都是未知數(shù)。

更重要的是，用戶對自動駕駛的接受度，以及現(xiàn)有車主參與意愿的不確定性，都為Robotaxi的推廣蒙上了一層陰影。

馬斯克說要在2025年年底讓Robotaxi遍布全美，這個時間表非常激進，在如此短的時間內(nèi)，要實現(xiàn)覆蓋全美一半人口的宏偉目標，意味著巨大的資金、技術(shù)和運營壓力。