越南禁摩令與雅迪等車企提前布局越南的啟示

越南是摩托車王國(guó)，總量位居世界第4，僅次于中國(guó)、印度、印尼。截至2024年9月，全國(guó)登記在冊(cè)的摩托車共有7700萬輛，平均每1000人就有770輛，平均每個(gè)家庭擁有3、4輛摩托車。摩托車銷量年均增長(zhǎng)10-15%，單是今年上半年越南消費(fèi)者就購(gòu)買了128萬多輛摩托車。

摩托車既是越南上班族的主要交通工具，也是越南機(jī)動(dòng)車尾氣的主要來源。河內(nèi)、胡志明市晉升世界空氣污染最嚴(yán)重的15個(gè)城市之列。因此，限制燃油摩托車、汽車將是走向“碳中和、空氣凈化”的必由之路。

2025年7月，越南首都河內(nèi)宣布了一項(xiàng)震動(dòng)全球兩輪車市場(chǎng)的政策：自2026年7月1日起，市中心一環(huán)路區(qū)域內(nèi)將全面禁止化石燃料摩托車行駛，并計(jì)劃在2028年將禁令擴(kuò)大至二環(huán)區(qū)域。這項(xiàng)政策源于這座“摩托車王國(guó)”的切膚之痛——河內(nèi)市摩托車保有量高達(dá)730萬輛（相當(dāng)于每人一輛），其排放占城市氮氧化物和顆粒物污染的60%以上，PM2.5濃度常年超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兩倍，位列全球污染最嚴(yán)重城市前列。

當(dāng)政策出臺(tái)引發(fā)市民對(duì)出行替代方案的普遍擔(dān)憂時(shí)，中國(guó)電動(dòng)兩輪車龍頭企業(yè)雅迪卻已悄然完成戰(zhàn)略卡位——早在2014年就開始布局越南市場(chǎng)，2019年其在越南北江省的生產(chǎn)基地已正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)20萬臺(tái)，并計(jì)劃三年內(nèi)提升至50萬臺(tái)。更關(guān)鍵的是，雅迪的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋越南全境700多家門店，形成“銷售-維修-換電”的一體化網(wǎng)絡(luò)。另一車企愛瑪也于2022年在越南設(shè)立了子公司，生產(chǎn)項(xiàng)目已正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)200萬輛。

一、禁摩令：環(huán)保壓力下的市場(chǎng)重構(gòu)

河內(nèi)推行禁摩令并非孤立事件，而是越南國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)：

?政策路線圖清晰：2026年核心區(qū)禁摩（禁燃油摩托，受影響的燃油摩托車近50萬輛）、2028年拓展至二環(huán)并限制燃油車、2030年三環(huán)內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)清潔交通。

?經(jīng)濟(jì)與污染矛盾加?。耗ν熊嚾站褂贸杀疽蛴蛢r(jià)上漲攀升，而中國(guó)電動(dòng)摩托6年可省約2萬元油費(fèi)。

?替代需求爆發(fā)：2023年越南電動(dòng)兩輪車銷量激增30%-35%，傳統(tǒng)摩托銷量跌至15年最低點(diǎn)。

這一系列變化創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)缺口。據(jù)預(yù)測(cè)，東南亞電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模將在2029年突破440億美元，越南作為增長(zhǎng)極，其潛在用戶覆蓋近5000萬人口。

二、雅迪的越南攻略：從產(chǎn)能布局到生態(tài)扎根

雅迪的越南戰(zhàn)略顯現(xiàn)出與早期中國(guó)摩托車企業(yè)完全不同的邏輯：

?本地化生產(chǎn)突破壁壘：北江基地距河內(nèi)僅40公里，輻射中越供應(yīng)鏈，并帶動(dòng)電池配套廠入駐，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群。

?技術(shù)適配東南亞需求：針對(duì)多雨山地地形開發(fā)防水防震車型；引入智能云動(dòng)力系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。

?高端化破局品牌認(rèn)知：避開價(jià)格戰(zhàn)，借力日本品牌培育的高端市場(chǎng)，推出配備GPS導(dǎo)航、語音控制的智能電摩。

這一策略直擊歷史教訓(xùn)——上世紀(jì)90年代中國(guó)摩托曾占越南80%份額，卻因低價(jià)劣質(zhì)導(dǎo)致份額暴跌至1%。

三、雙重挑戰(zhàn)：本土化鴻溝與政策風(fēng)險(xiǎn)

即便布局超前，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：

消費(fèi)習(xí)慣差異：越南用戶重視載貨能力和爬坡性能，日企本田已宣布2025年推10款東南亞定制電摩；本土品牌VinFast占據(jù)近20%電動(dòng)車份額。此外，電車的續(xù)航能力、外觀本地化等，也是重要的成功因素。

基建滯后掣肘：河內(nèi)公交覆蓋率不足30%，僅一條地鐵運(yùn)營(yíng)，充電樁普及率低。本土品牌VinFast目前電動(dòng)車銷量第一，關(guān)鍵因素之一就是其擁有越南境內(nèi)最多的電車配套設(shè)施，如充電樁等。

政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)：稅收環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)頻繁，如電池回收新規(guī)可能增加合規(guī)成本。

對(duì)此，中國(guó)企業(yè)正探索創(chuàng)新解決方案：愛瑪聯(lián)合便利店設(shè)充電樁，雅迪提供“以換代修”服務(wù)，試圖在基建空白期建立用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

四、全球啟示：從“走出去”到“融進(jìn)去”

雅迪的越南經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)制造業(yè)出海提供新范式：

1、政策敏感度：將環(huán)保政策轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)機(jī)遇，胡志明市2019年物流業(yè)電動(dòng)化法令已預(yù)示風(fēng)向。企業(yè)出海應(yīng)由“被動(dòng)出海”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)出?！保粦?yīng)等到“內(nèi)卷”卷不動(dòng)了才被動(dòng)外遷，而是未雨綢繆，主動(dòng)及時(shí)關(guān)注海外消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)向，提前布局，掌握先機(jī)。

2、產(chǎn)業(yè)鏈輸出：在越南復(fù)制“無錫模式”，帶動(dòng)車架廠、烤漆廠等配套企業(yè)落地，提升本地化率。

3、文化融合：如海底撈于2019年中進(jìn)軍越南胡志明市，以食材新鮮、湯料多樣、服務(wù)周到、特色文化表演迅速征服了當(dāng)?shù)厝撕屠贤獾奈?，大大改變了越南消費(fèi)者對(duì)中餐的刻板印象，短短的5年就從胡志明市北上芽莊、河內(nèi)，連開了16家大型連鎖店。

注：圖來自網(wǎng)絡(luò)。

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