這家航空公司，估計又要發錢了

羨慕哭了。

昨天，達美航空發布2025年第二季度財報：

調整后運營收入155億美元，稅前利潤18億美元——90天，一個季度只有90天啊——稍微算一下可得：其日賺約2000萬美金。

但最打動我的一句，并不是這些數據，而是財報里的這句：

“這一強勁表現得益于全體員工的卓越貢獻，他們繼續為行業樹立標桿。”

這不是套話。

在達美這句話就意味著：員工將從這份“貢獻”中，實打實地分得一杯羹。

2020年情人節，這家公司以一種非常特別的方式表達了對其員工的感激之情。

為了慶祝向全球員工派發16億美元的利潤分紅，這家公司在一架空客A321飛機上噴繪了巨大的“Thank You”，而這兩個單詞，由當時全球所有90,000名員工的名字組成。（機頭側面還寫著：感謝世界上最好的員工和乘客）

對于一個普通員工來說，在這飛機上找到自己的名字，這份歸屬感和榮耀能伴其一生。

這次，財報雖然沒有明確寫出“將拿出多少回饋員工”，但我專門去問了一下，達美的回復如下：

年度利潤分享計劃

達美航空行業領先的利潤分享計劃，旨在認可每一位員工為實現公司財務目標所作出的貢獻（這句話絕了）。沒有任何一家航空公司像達美一樣，將如此高比例的利潤回饋給員工。

根據公司利潤分享計劃的計算公式，我們會在公司盈利的年份向全球符合條件的員工發放利潤分享獎金。具體為：對調整后利潤中不超過25億美元的部分，按10%的比例進行分紅；超過25億美元的部分，則按20%的比例進行分紅。該筆獎金每年于2月14日，也就是達美的“年度利潤分享日”發放。

在2024年，達美航空共發放了14億美元的利潤分享獎金。這是公司歷史上第八次利潤分享金額超過10億美元。

粗略計算，14億美金分給全球10萬名員工，每人可得數額也相當可觀——公司賺的越多，個人分到的就越多，在這種氛圍下，員工怎么可能不發自肺腑的熱愛工作啊。

真金白銀，沒有套路，因為達美真心相信：是員工創造了價值——這從來不是口號，而是事實。

在此次財報中，達美還宣布，將在第三季度起調高股息支付25%。假如你是個員工同時又持有公司股票，也能跟著一起繼續分這波紅利。

不僅是賺錢能力，達美在服務體系上的投入，也在持續刷新行業標準。

7月1日，達美航空在西雅圖塔科馬國際機場同時啟用了兩座高端貴賓室：奢華的達美至臻商務艙貴賓室（Delta One Lounge）與精致的達美飛凡貴賓室（Delta Sky Club），兩層相鄰、總面積超過2,200平方米，被媒體稱為“翡翠之城中的空中客廳”。

這不僅是硬件升級，更是對高端旅客體驗的系統性重構——從本地藝術到本地美食，從定制酒單到落地窗外的雷尼爾山，每一個細節都體現著達美的審美與誠意。

值得一提的是，達美在西雅圖的運營還獲得了機場的18個優先登機口使用權。每一次起飛，從值機、安檢到候機，都被整合進一個“以人為本”的高端體系中。

這就是達美的邏輯：高端產品不僅指飛機上的艙位和餐食，更是指整個出行旅程的體驗被如何設計、被誰重視。

說回我們自己。

每次說到“對標國際航司”“向世界級企業學習”，總有人熱衷講運營效率、服務流程、數據管理……但真該學的，反倒沒人敢學。

我們最該學的，其實是他們如何重視“人”——

不是掛在墻上的標語，不是給領導看的PPT，而是寫在薪資表里的透明數字，是在員工疲憊到極限時還能收到的那句“你值得”。

這些文化，在我們航空公司里太稀缺了。

我們把“員工是公司最大財富”喊了十幾年，卻始終沒能建立起一種清晰的共識：這份“財富”到底值多少錢？怎么分？靠什么激勵？

當我們看到達美全球的機務、乘務、調度、客服人員都因為公司盈利而獲得更高收入時，我們就知道，所謂企業文化，不是拿來寫報告的，是要拿來兌現的。

如果我們把國內某些航司的財務報表放到一起看，也不是沒有盈利的公司。但這些利潤最終流向哪里？有沒有被用來改善工作條件？有沒有被用來補貼深夜加班的機務、連續飛行的乘務？

答案大家心知肚明。

而達美之所以能成為“全球最受贊賞的公司”之一，靠的不是營銷和包裝，而是他們一直把“員工優先”這件事，變成了真正的公司戰略。

所以達美的成功，是文化的成功。

光是今年第二季度，達美就能每天凈賺超過2000萬美金，而真正更賺錢的時間，其實是現在——所以我特別期待看到他們第三季度的表現。

我們當然也希望中國航空公司有朝一日也能這樣賺錢。但更希望那一天到來時，那些“創造價值”的人，也能名正言順地分到屬于自己的那一部分。

不是因為我們幸運，而是因為我們值得。

PS：去年這個時候我乘坐了幾次達美航空，每次上飛機我都會出于職業本能去跟乘務員們打招呼，在整個航程中，達美乘務員表現出來的那種自然松弛與親切，真是令人羨慕。