報(bào)復(fù)！中美居然聯(lián)手把日本打回原形

誰(shuí)都沒想到，時(shí)隔八十年，中國(guó)和美國(guó)居然又一次聯(lián)手，正在把日本打回原形，只不過這次是默契大于合作。就在中美達(dá)成和解后不久，特朗普突然向日本發(fā)難，稱日本對(duì)美國(guó)汽車貿(mào)易存在嚴(yán)重不公平行為，他絕不會(huì)取消對(duì)日系車25%的關(guān)稅。很多人可能不理解美國(guó)對(duì)日系車加征25%的關(guān)稅究竟會(huì)給日本經(jīng)濟(jì)造成怎樣的重創(chuàng)，老羅舉個(gè)深動(dòng)的例子，日本現(xiàn)在就好比吊在懸崖上，全靠一只手扒拉著旁邊的救命稻草沒有掉下去，而特朗普加征日系車關(guān)稅就是在砍掉日本這根救命稻草。原因很簡(jiǎn)單，日本如今還能保持發(fā)達(dá)國(guó)家的地位，完全是靠汽車產(chǎn)業(yè)撐起來的，可以說汽車產(chǎn)業(yè)就是日本的命根子。

汽車產(chǎn)業(yè)作為人類第一大制造業(yè)，其地位靠三點(diǎn)支撐，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值在所有工業(yè)門類中位居世界第一，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值大概在12000億美元左右，比排名第二的消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)業(yè)高出三成。另一方面汽車是所有工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，跨部門協(xié)作率最高的行業(yè)，生產(chǎn)一輛汽車至少需要80%的工業(yè)門類參與其中，所以他涉及的供應(yīng)鏈很冗長(zhǎng)，零部件也非常多。而最關(guān)鍵的在于，汽車及其相關(guān)行業(yè)，是所有工業(yè)門類里提供就業(yè)崗位最多的產(chǎn)業(yè)，以德國(guó)和日本為例，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者占總就業(yè)人數(shù)的比例均在8%，遠(yuǎn)高于第二名機(jī)械制造類的5%。而日本的汽車產(chǎn)業(yè)，在所有工業(yè)國(guó)里面，做到了極致的巔峰，我舉幾組數(shù)據(jù)你們就明白了。

第一、全球汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值也就1.2萬(wàn)億美元，光豐田、本田這些日本車企的資產(chǎn)規(guī)模就占到了7000億；第二、 在全球汽車零部件行業(yè)里，日本有35家處于世界第一，美國(guó)只有30家，德國(guó)只有18家；第三、世界五百?gòu)?qiáng)里的日本工業(yè)企業(yè)所屬門類，全是汽車及其相關(guān)行業(yè)；第四、全日本540萬(wàn)制造業(yè)工人里，汽車產(chǎn)業(yè)鏈養(yǎng)活了210萬(wàn)，相當(dāng)于每十個(gè)產(chǎn)業(yè)工人就有四個(gè)靠汽車吃飯；第五、日本作為出口導(dǎo)向型國(guó)家，每年賣車賺的外匯占全國(guó)出口總額的40%，德國(guó)汽車出口只占24%，美國(guó)才7%。去年日本海外賣了480萬(wàn)輛汽車，賺回來18.6萬(wàn)億日元，這筆錢不光覆蓋了全國(guó)進(jìn)口石油天然氣的開銷，還多出3萬(wàn)億補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)養(yǎng)老金；第六，日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的稅收，占日本中央稅收的15%。

以上數(shù)據(jù)既說明日本的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)牛逼，但也從側(cè)面反映了日本經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)體系對(duì)汽車過于依賴了，一旦汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)什么變故，那么日本必然從發(fā)達(dá)國(guó)家淪為發(fā)展中國(guó)家。 很不巧，日本汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭地位，已經(jīng)岌岌可危了。日系車在全球主要有北美、東亞、東南亞三個(gè)市場(chǎng)，北美市場(chǎng)以美國(guó)為主，東亞市場(chǎng)除了日本自己，則以中國(guó)為主，至于東南亞就比較廣泛了，凡是經(jīng)濟(jì)好點(diǎn)的國(guó)家，基本都開日本車。這三大市場(chǎng)，占到了日系車總出口的八成。然而，日本汽車的護(hù)城河太低了，相較于美系的硬派豪華、德系車的歷史積淀，日系車賣得好一靠皮實(shí)耐造省油，二就是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)把價(jià)格成本壓縮到了極致，所以大多數(shù)日系車的市場(chǎng)定位都是低端，而低端就意味著可替代性強(qiáng)。過去十多年，隨著中國(guó)汽車品牌的崛起，日系車在中國(guó)市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)不斷喪城失地。

2018年中國(guó)每賣出三輛車就有一輛日系品牌，豐田本田日產(chǎn)三巨頭加起來占26%的市場(chǎng)份額，名次也就比德國(guó)低，但到了去年，所有日系車在華市場(chǎng)加起來也才堪堪有10%的市場(chǎng)。東南亞市場(chǎng)也是同病相憐，泰國(guó)皮卡市場(chǎng)曾是五十鈴的自留地，現(xiàn)在長(zhǎng)城炮電動(dòng)車搶走35%份額。在印尼的網(wǎng)約車市場(chǎng)，豐田Avanza五年前壟斷94%的份額，現(xiàn)在五菱Air EV用每公里7分錢的電費(fèi)成本，硬生生搶下30萬(wàn)輛訂單。而越南兩年間冒出的2100個(gè)充電樁全是中國(guó)企業(yè)建的，日企只裝了127個(gè)，直接導(dǎo)致中國(guó)電動(dòng)車市占率沖到28%。

如果中國(guó)的汽車只是賣得便宜，當(dāng)然不至于把日系車這條盤踞東南亞幾十年的地頭蛇打得丟盔棄甲，真正令日企惶惶不可終日的是，跟日系車比起來，中國(guó)車兼具成本便宜的同時(shí)，還以更高的技術(shù)梯度把消費(fèi)者最后的情懷也打沒了：豐田bZ4X在泰國(guó)實(shí)測(cè)續(xù)航打七折，比亞迪海豹能跑出92%達(dá)成率；日系車機(jī)還在用十年前的芯片，中國(guó)車標(biāo)配的8295芯片算力強(qiáng)八倍。根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車媒體在印尼的采訪，跟豐田的Avanza相比，五菱宏光Air EV在能源成本上每月可節(jié)省1100元人民幣的開支，而這筆錢差不多是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)家庭半月的生活費(fèi)了。

所以現(xiàn)在的日系車出口，全靠美國(guó)市場(chǎng)在養(yǎng)活。拜登執(zhí)政時(shí)期，恰逢中國(guó)國(guó)產(chǎn)車對(duì)日系車宜將剩勇追窮寇，民主黨智囊團(tuán)敏銳的抓到了中日之間不可調(diào)和的產(chǎn)業(yè)矛盾，于是推出通脹削減法案，一邊堵死中國(guó)汽車向美國(guó)大規(guī)模出口的渠道，另一邊給日系車大搞補(bǔ)貼，讓日系車幾乎在美國(guó)一家獨(dú)大，從而將岸田政府牢牢地綁在了美國(guó)戰(zhàn)車上。老規(guī)矩，看數(shù)據(jù)，2023年也就是通脹削減法案出臺(tái)的第二年，日本車共出口480萬(wàn)輛，其中42%銷往美國(guó)，同比暴漲12%，市場(chǎng)份額也來到了36%，這意味著美國(guó)市場(chǎng)每賣出三輛汽車，就有一輛是日系車，排名妥妥的第一。毫不諱言，從來沒有哪一個(gè)國(guó)家的汽車，能在號(hào)稱車輪上國(guó)家的美國(guó)擁有如此高的地位和如此大的影響力，也正是靠著美國(guó)市場(chǎng)的增量，日本汽車產(chǎn)業(yè)才能在中國(guó)汽車的窮追猛打下茍延殘喘，而這些全都是美國(guó)拉攏日本的籌碼。

但特朗普覺得兒子就是兒子，地位是不平等的，我讓他去打人，他還敢跟我提條件，這不是倒反天罡，牝雞司晨嗎？于是就在今天，特朗普專門還發(fā)文稱日本是被寵壞的盟友，威脅要宣布貿(mào)易談判結(jié)束。如果美國(guó)這25%的關(guān)稅全面落地，那沒得說，日本汽車產(chǎn)業(yè)必然面臨血頂之災(zāi)。因?yàn)槿障弟囋诿绹?guó)市場(chǎng)的護(hù)城河也是賣得便宜，但韓系車賣得更便宜。老羅算過一筆賬，現(xiàn)在豐田RAV4在美國(guó)賣2.8萬(wàn)美元，加稅后漲到3.5萬(wàn)，直接比同級(jí)的現(xiàn)代途貴4000美元。而現(xiàn)代在阿拉巴馬州的工廠產(chǎn)能富余，隨時(shí)能增產(chǎn)30萬(wàn)輛補(bǔ)缺。本田在美的主力車型，雅閣混動(dòng)本來就比現(xiàn)代索納塔混動(dòng)高3700美元，加關(guān)稅后價(jià)差拉大到5500美元，他還能有戰(zhàn)斗力嗎？

其實(shí)不止汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)能走到今天這副要死不活的樣子，也是因?yàn)橹忻婪呛献魇降穆?lián)手打壓。各位如果年齡稍大的話應(yīng)該記得，二十年前的日本堪稱超級(jí)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，基本上除了大型商業(yè)客機(jī)，市面上的高端工業(yè)品日本都能造，就拿這幾年頻繁搶鏡的光刻機(jī)來說，放本世紀(jì)初，阿斯麥在佳能和尼康面前就是一新兵蛋子。但在過去幾十年，日本由于向上不能突破美國(guó)的封鎖，向下不能維持對(duì)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，以至于其高端工業(yè)市場(chǎng)全面崩潰，只剩下汽車這一根獨(dú)苗了。

向上不能突破美國(guó)封鎖，指的是從八十年代起美國(guó)對(duì)日本的技術(shù)打壓，包括扶持阿斯麥廢掉尼康和佳能光刻機(jī)霸主的地位，扶持臺(tái)積電和三星廢掉日本在芯片制造的地位。向下不能維持對(duì)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)就更好理解了，2015年以來中國(guó)產(chǎn)業(yè)的崛起，本質(zhì)上就是對(duì)日本市場(chǎng)的搶占，海爾格力搶占日本的家電市場(chǎng)，華為小米搶占日本的手機(jī)電視市場(chǎng)，中車搶占日本的軌道交通市場(chǎng)，京東方華星光電搶占日本的顯示面板市場(chǎng)，南船北船搶占日本的造船業(yè)市場(chǎng)。基本上除了汽車產(chǎn)業(yè)，日本成規(guī)模每年能創(chuàng)造出千億美元營(yíng)收的市場(chǎng)都被中國(guó)搶完了。美國(guó)從上往下壓，中國(guó)從下往上擠，處在中間的日本制造生存空間越來越小，一旦汽車頂不住兩邊的壓力，那么日本必然跌回發(fā)展中國(guó)家。這兩年日本GDP先后被德國(guó)和俄羅斯超越，從世界第三連退到世界第五，不正是后果的體現(xiàn)嗎？

當(dāng)然，作為一個(gè)貧瘠幾千年的島國(guó)，窮才是日本的常態(tài)，只是近代他們的運(yùn)氣太逆天了，連續(xù)抱上英國(guó)和美國(guó)兩條大腿，才有了日本今天發(fā)達(dá)國(guó)家的地位，否則僅憑他自身的條件，撐死就是馬來的水平。上兵伐謀，不費(fèi)一兵一卒，用絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)碾壓把日本打回原形，這或許正是新時(shí)代最狠最讓其絕望的報(bào)復(fù)。