“賬期新政”滿月，老板們的回款變好了嗎？

供應商集體悲鳴背后，是重構基本商業底線的吶喊。

天下供應商，苦賬期久矣。

這個6月初，一紙賬期條令，幾乎所有新能源汽車品牌集體宣布：將供應商支付賬期統一壓縮至60天內。

60天賬期，就像一縷吹向各大重災區的清風。新政滿月，各位老板你們的回款真的變好了嗎？

回款真的變好了嗎？

6月1日，國務院修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，白紙黑字寫明：大型企業采購中小企業貨物、工程或服務，付款期限最長不得超過60天，違者按每日萬分之五支付違約金。

幾乎所有新能源車企第一時間表態響應新政，承諾將賬期壓縮至60天內。汽車、地產都是供應商拖款重災區。

久旱逢甘霖，這一政策出臺，讓苦賬期久矣的中小企業老板似乎看到了一道曙光。

6月1日，國務院修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行

有供應商乘勢“貼臉開大”，直問60天的計算標準如何界定：1、入三方庫驗收還是入廠？2、驗收還是開票開始計時？3、現匯還是承兌？承兌是銀行還是商業？4、承兌賬期另計還是60天內；5、歷史上超60天的是否一次性結清？

這般堪稱靈魂拷問背后，是浸淫行業多年的小老板天然直覺。

他們不信會真執行，更不信會不玩新套路。“若僅限開票后60天，驗收拖兩個月、蓋章走八道程序怎么辦？ ”還有技術性拖延付款的，先以質量瑕疵暫緩驗收，再要求重簽補充協議，賬期實際仍超180天。

小紅書針對政策發出很多疑問

在香港汽車及供應鏈展會上，多家零部件制造商就透露，行業長期存在的延長付款周期頑疾短期難以根除，車企可能通過變通手段規避新規。某電氣線路制造商的市場開發工程師指出，承兌匯票已成為主要替代方案，這種金融工具可進一步延遲現金兌付。

所謂商業匯票，指的是到了約定的付款日期，主機廠不以現金的形式給供應商結算，而是給一張商業匯票，供應商必須到期才能提現。

而這波承諾60天付款的車企中，僅上汽和北汽明確排除承兌匯票使用，宣布“不采用商業承兌匯票等，增加供應商資金壓力的結算方式”，其余均留下操作空間。

2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）

其實，這一招并不新鮮，屬于早就被包括恒大在內的幾乎所有地產開發商玩得明明白白。在房地產突進時代，恒大等開發商正是用商業承兌匯票，讓無數供應商手持“白條”最終淪為廢紙。

至今，還有無數房地產供應商，手拿恒大等房企匯票，回款無門起訴也無用，甲方已經暴雷，只剩下中小乙方還在苦苦支撐，所謂的一紙回款新政，也不知道是來得太晚，還是味同雞肋哭笑不得。

供應鏈金融之瘤

賬期，本應是商業文明的刻度尺，卻成了大企業的無息融資工具和收割供應商的通行鐮刀。

根據機構wind數據，2024年中國車企平均賬期高達182天，超國際車企兩倍以上。小鵬汽車以273天位列榜首，零跑198天，蔚來194天，理想193天。部分車企賬期甚至超過240天。

業界有言，有些品牌其實是屬于供應鏈寄生品。

小鵬汽車車間

這場由《保障中小企業款項支付條例》新規驅動的財務革命，狠狠地撕開了中國現代商業最深的傷疤：但凡供應商要訂單，就得接受“長賬期”的霸王條款。

首先是流程黑洞。據多家供應商，從交貨到“車企掛賬日”平均消耗1個月跟比亞迪合作，需經歷漫長“交貨-驗收-對賬-開票-排隊付款”流程，賬期還沒開始就已然遙遙無期；

其次是雙重賬期：比亞迪自創的迪鏈，給供應商付款采用“60天賬期+180天迪鏈”組合，實際回款周期達8個月，商業承兌匯票存在流通局限性和資金風險。

比亞迪發布公告：60天賬期

據公開數據，截至2025年一季度末，比亞迪應付賬款和應付票據2526.62億，另有其他應付款1434.66億，各類應付款合計高達3961.28億。

再次制度陷阱：比亞迪要求供應商在廠區附近自建或租賃倉庫（VMI模式），貨物提上生產線才觸發交易，且可隨意變更提貨量，將庫存成本全數轉嫁。當終端銷售遇冷或車型調整，供應商庫存極易成為“死庫存”。

換言之，賬期其實是供應商“被動”為車企提供的無息貸款。

流傳的2023年及2024年部分汽車品牌付款周期信息

比如典型的“3+6”模式，即3個月賬期疊加6個月票據承兌。以短期貸款利率4.35%計算，100萬貨款被占用6個月，供應商隱性損失達2.2萬元。一家月供貨1000萬元的零部件廠，若賬期拖到10個月，被占壓資金高達1億元——相當于入場門檻提高5倍。當這些車企應付賬款規模突破千億，其本質已是系統性資金掠奪。

在如今行業極致內卷的背景下，大廠平臺們普遍將供應商視為“無息資金池”，通過漫長的賬期，將本該由自己承擔的融資和現金流壓力轉嫁到了供應商頭上。

還有更“精妙”的剝削，俗稱“貨款再貸”，在供應鏈金融中登峰造極。

有些品牌其實是屬于供應鏈寄生品

一位京東供應商曾控訴，“應付貨款不付，各種暗示讓你從京東旗下的金融平臺貸款，等于把自己的貨款再問京東借出來”

這就是傳說中的“貨款再貸，賺你兩次”：供應商交貨 → 平臺拖欠貨款 → 供應商資金短缺 → 向平臺金融業務借款 → 平臺賺取利息差。平臺通過長賬期截斷供應商現金流，再引導其通過關聯金融業務借款，形成完美的資金閉環。

對供應商而言，商業匯票和“貸出貨款”這些奇葩的支付形式，迫使他們不得不在更長的賬期，和損失一部分貨款之間做選擇。更可怕的是，當房企車企暴雷或者流通性不暢，手握商業承兌匯票的供應商只能眼睜睜看著淪為廢紙，幾年前房地產行業供應商哀嚎遍野的場景歷歷在目。

商業承兌匯票示例

所見，供應鏈金融，已然成為行業之殤、行業之瘤。

賬期之下的質量暴雷

當利潤在賬期里被吞噬殆盡，產品質量被惡性內卷到頭，鏈條上所有人都無法幸免。

最近極致內卷的充電寶行業的問題產品召回，堪稱寓言。當羅馬仕充電寶因質量風險在宣布召回后，卻遭遇寄送難題，被多家快遞公司拒收。

當資金鏈繃到極限，質量防線必然失守。有業內人士透露，某剎車片廠因回款難被迫采購劣質鋼材，更多企業縮減研發投入，電池企業研發占比長期卡在3%低位。

充電寶之外，在很多我們日常使用的產品背后，有著觸目驚心的賬期所引發的質量隱患。

網友吐槽羅馬仕充電寶

當“賬期”不再是吞噬中小企業利潤的黑洞，產業鏈才能真正從“價格內卷”轉向“價值共生”。

在此次新能源車企集中表態的10天前，國產空懸供應商“孔輝科技”董事長郭川，發表了一封行業公開信，名字叫《我有一個夢想》，其中有一句話：我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算。開發票后一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。”其實，這位董事長的夢想，不過是商業文明中甲乙雙方理應遵守的付款底線。

供應商集體悲鳴背后，是重構基本商業底線的吶喊。

大概率也是所有汽車供應鏈的夢想

談及賬期，拖款、壞賬，早已跨越行業地域，成為所有乙方們的“普天大恨”。當基本的回款、付款，都成為行業潛規則一般的套路和手段時，在生意越來越難做的當下，難怪有越來越多的中小供應商老板選擇回家躺平。

事實證明，這幾年啥都不干，比手握暴雷甲方的匯票或者起訴書要強太多。

你的回款變好點了沒?

“60天賬期”新政宣布快一個月了，各位老板，你的回款變好點了沒？靈魂拷問背后的基本底線是：只有賬期好起來，公司和老板們才會好起來，各行各業也才會真正好起來。

文|深圳客編輯部

圖片來自網絡：

深圳光明

樂有家研究中心

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