《說說印度空難》

印度墜毀了一架波音787夢想客機。

理論上講，那架客機代表了目前民航客機的最高成就，而且是未來客機的發(fā)展方向，沒想到夢想破滅得這么快。

出發(fā)地是印度，目的地是英國倫敦，超遠航程，所以油箱里裝滿了約120噸航空燃油。起飛高度不足200米，30秒后墜地。這么多燃油瞬時爆炸，想來機上無一人生還。

媒體上一開始都是這么說的，后來發(fā)現(xiàn)有一位幸存者，現(xiàn)在標(biāo)題改為“印度墜機241人死難，一人生還”。

他的座位號是11A。

考慮到飛機墜毀還傷及地面人員，因此這起空難的死亡率超過了100%。

慘。

我看了好幾個角度的墜機視頻，天氣晴朗，沒有大風(fēng)，似乎也沒有看到飛鳥撞擊。飛機以極為安詳?shù)淖藨B(tài)墜地。

那種一點掙扎都看不出的樣子，像極了安樂死。

怪。

我猜要么操作失誤，要么機器故障......最嚴(yán)重的故障是兩個發(fā)動機全部失靈——這是極其罕見的故障，罕見到幾乎不可能。

比較專業(yè)的說法是襟翼沒有正常打開，影響了飛機的爬升。

我的理解是，現(xiàn)代飛機應(yīng)該有人機互動的雙保險設(shè)置。比如，如果設(shè)定人工打開襟翼，某個時點后沒有反應(yīng)，飛機應(yīng)該自動打開；如果設(shè)定是飛機自動打開襟翼，某個時點后沒有反應(yīng)，應(yīng)該人工手動打開。

這種設(shè)定在邏輯上是成立的。

再比如，如果飛機檢測到駕駛員出現(xiàn)昏厥等癥狀，應(yīng)該馬上改為自動飛行模式。

我不完全相信人，也不完全相信機器。

但某些方面，我還是寄希望于機器，比如飛機在天，任何時候都不允許飛行員駕駛飛機垂直沖向地面......機毀人亡，尸骨無存，數(shù)年找不到原因的事故太恐怖了。

我都能想到的，飛機設(shè)計者會想不到？不可能。他們都聰明絕頂，而且專精于此，他們會比我考慮周全一萬倍。

但是，他們的聰明也許被另外一個幽靈給捆住了手腳。

那個幽靈叫“系統(tǒng)”。

像波音這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，很可能會復(fù)雜到阻止技術(shù)更新的地步......至少要嚴(yán)重阻礙更新的速度。

個人的智慧和洞見被重床疊架、盤根錯節(jié)的系統(tǒng)吞噬。

某些時候，也許需要一個“專制者”打破這種系統(tǒng)的束縛。當(dāng)然那個人不是川總那種，也不是普總那種，而是頭腦清晰沒有嗑藥時的馬斯克那種。

從我們頭上飛過的飛機，比電車更需要“自動駕駛輔助系統(tǒng)”，就像特斯拉的FSD那樣。

因為這個輔助系統(tǒng)不會出現(xiàn)人為失誤。

我看到一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不知真假：印裔丹尼斯?米倫伯格 2015 年擔(dān)任波音公司 CEO 之前，波音的印度裔員工數(shù)量約 1千人，十年之后，這個數(shù)字迅速增長至近 2 萬人——波音公司總共也才3.3萬人。

我不是歧視某個種族，我是站在客觀的立場上平等地歧視所有的人。

我期待人工智能接管飛行的時代早點到來。

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