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浙江車(chē)網(wǎng)?市場(chǎng)觀察:上市后經(jīng)過(guò)短暫的產(chǎn)能準(zhǔn)備和銷(xiāo)量爬坡,網(wǎng)紅合資電動(dòng)車(chē)東風(fēng)日產(chǎn)N7(參數(shù)丨圖片)果然不負(fù)眾望,很快顯示出它的市場(chǎng)威力。
根據(jù)汽車(chē)之家終端銷(xiāo)量周排行榜,東風(fēng)日產(chǎn)N7最近兩周的累計(jì)銷(xiāo)量,已經(jīng)達(dá)到3114臺(tái),一舉成為10萬(wàn)級(jí)入門(mén)C級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。就連之前這個(gè)級(jí)別的熱銷(xiāo)車(chē)型小鵬P7+和比亞迪漢EV,都被甩在了后面。小鵬P7+和比亞迪漢EV最近兩周的累計(jì)銷(xiāo)量,分別只有2940臺(tái)和1879臺(tái)。
10萬(wàn)級(jí)入門(mén)C級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前五名
(2025年5月19日-6月1日)
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數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)之家;制表:浙江車(chē)網(wǎng)
東風(fēng)日產(chǎn)N7上市時(shí),因出人意料的價(jià)格,一舉成為引發(fā)整個(gè)車(chē)界轟動(dòng)的網(wǎng)紅車(chē)。它11.99萬(wàn)元的起步價(jià),不僅比中國(guó)車(chē)市中的許多同級(jí)車(chē)要便宜,更是海外各大汽車(chē)巨頭中價(jià)格最低的C級(jí)車(chē),并顛覆了海外汽車(chē)巨頭在燃油車(chē)中形成的定價(jià)規(guī)則。當(dāng)時(shí)就有人預(yù)言,這樣的網(wǎng)紅車(chē)入市后,估計(jì)要?dú)⒌挂淮笃?/p>
在車(chē)型布局上,東風(fēng)日產(chǎn)N7也很有講究,有智駕版和非智駕版之分。因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)人,都喜歡輔助駕駛的。而智駕版車(chē)型,定價(jià)也不高,起步價(jià)只要13.99萬(wàn)元,并且也達(dá)到了先進(jìn)水平,同時(shí)擁有城市和高速兩種路段的輔助駕駛功能,在超越了長(zhǎng)安起源A07和銀河E8的同時(shí),在價(jià)格上比小鵬P7+和比亞迪漢EV同等智駕功能的車(chē)型,至少分別便宜了4.69萬(wàn)元和7.99萬(wàn)元。不論消費(fèi)者選智駕版和非智駕版,東風(fēng)日產(chǎn)N7都充滿強(qiáng)大的誘惑力。
但令人疑惑的是,合資品牌對(duì)價(jià)格向來(lái)不肯妥協(xié),為何東風(fēng)日產(chǎn)N7價(jià)格會(huì)定得如此低?
之前有媒體所進(jìn)行的分析,還是很有道理的,那就是不排除作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn),為了迅速搶占新能源市場(chǎng),尋求在新能源市場(chǎng)能夠快速突破,故意在做不賺錢(qián)的生意或者略微賺點(diǎn)小錢(qián)的生意。畢竟合資品牌造車(chē)向來(lái)都是很慎重很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)模瑹o(wú)論設(shè)計(jì)、研發(fā)和零部件的采購(gòu),還是制造工藝和車(chē)輛的測(cè)試,都要求非常嚴(yán)格,放低標(biāo)準(zhǔn)是不太可能的,它們經(jīng)過(guò)那么多年的風(fēng)浪和積累,不僅有自身的嚴(yán)密體系,而且堅(jiān)守的是長(zhǎng)期主義和品牌主義。東風(fēng)日產(chǎn)N7既然定出這個(gè)價(jià)格,說(shuō)明C級(jí)新能源車(chē)大概率也就值這個(gè)錢(qián)。
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既有實(shí)惠的價(jià)格,又有嚴(yán)格的質(zhì)量保證和品牌保證,東風(fēng)日產(chǎn)N7受到市場(chǎng)和消費(fèi)者追捧,也是必然的。
看來(lái),只要合資品牌徹底放下身段,哪怕在新能源領(lǐng)域,同樣不可小覷。當(dāng)然,合資品牌與自主品牌在新能源領(lǐng)域的真正較量,這才剛剛開(kāi)始,究竟誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),還需看它們繼續(xù)大戰(zhàn)。
《浙江車(chē)網(wǎng)》原創(chuàng),主筆:莊周。
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