小米超強鋼是真自研，還是玩“字研”？

小米YU7發布會上，雷軍宣布，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強鋼”，并采用熱氣脹工藝，內嵌在A柱和B柱中。

目前，汽車行業采用的超高強度鋼，最高為2000Mpa，還沒有哪個量產車采用超過2000Mpa的超強鋼。

因此，雷軍亮出2200Mpa小米超強鋼時，業內有贊美，也有質疑。質疑主要集中在兩點：

1、是不是真的2200Mpa。

2、是不是小米自研。

之所以有這些質疑，是因為消費者對小米擅長的文字營銷有了“審美”疲勞。坊間有種說法，小米擅長把供應商的技術拿來，貼上小米的牌子，然后對外號稱自研。例如從SU7開始，圍繞小米汽車爭議之一就是“自研”，諸如V6電機、泰坦合金、壓鑄機等等。

所以，對于2200Mpa的小米超強鋼，業內有質疑也就自然而然了。因為它不僅突破了汽車行業常用的2000Mpa極限，還貼上了“小米”的品牌。

百年汽車工業都沒用過的2200Mpa超強鋼，小米造車5年就用上了，還是小米自研。優秀得不敢相信。

并且，其它汽車品牌在介紹自車的車身材料時，通常只介紹自己用了多少兆帕的超高強度鋼，從來不把自己的品牌和超高強度鋼連在一起，你不會看到比亞迪超強鋼、華為超強鋼、蔚來超強鋼等等。

甚至曾經吹捧自己抗扭剛性第一的理性mega，都沒說自己采用理想超強鋼。

所以，2200Mpa的小米自研超強鋼，優秀到讓人懷疑。

問題一、是不是2200Mpa

就小米2200Mpa超強鋼來看，雷軍對于這一技術的介紹依然是“次數+結果”：“2200Mpa小米超強鋼，由2443萬種配方篩選而成”。

之前，小米對泰坦合金的介紹是：1016萬種配方數量，1550次測試。

還是原來的配方，還是熟悉的味道。

但是，超高強度鋼從2000MPa升級到2200MPa，整個技術發展路徑是有跡可循的。資料顯示：2017年，東北大學和本鋼集團聯合研發出了2000MPa超高強度鋼，延伸率達到7%以上，并且當年就實現了規模化工業量產。

全文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/sDnTpP21n4LaSMnKoXkR9g

2023年東北大學首篇Science論文的發布，正式宣布中國研究團隊突破了2000MPa馬氏體高強鋼抗拉強度—均勻延伸率的性能邊界，實現了1600~1900 MPa屈服強度，2000~2400 MPa抗拉強度和18%~25%均勻延伸率的性能。

全文鏈接：https://www.science.org/doi/10.1126/science.add7857

所以，2200Mpa應該是沒毛病。

問題二、是不是小米自研

小米宣傳材料顯示：小米超強鋼是小米聯合王國棟院士團隊、育材堂、東北大學結合小米ai模型，從2443萬種配方篩選而成。

這里面涉及這幾家單位：

東北大學、育材堂以及易弗明材料科技有限公司。

育材堂是校園成果轉化企業。東北大學負責材料基礎研究和實驗室突破，育材堂負責工程化開發。育材堂是易弗明的控股主體，易弗明則為市場化運營平臺。

易弗明(蘇州)材料科技有限公司。公司成立于2017年9月，由材料科學家易紅亮（東北大學教授、韓國浦項工大博士）聯合創立，專注于汽車用超高強度鋼的研發與產業化，核心團隊具備鋼鐵與汽車行業的跨界經驗。

從控股關系來看：小米產投基金是育材堂控股公司。同時，小米產投基金也是易弗明材料的A+輪投資人，持股超過10%，是易弗明第三大股東。排名前兩個股東分別是易紅亮教授21%、熊小川博士16.75%。其中，易紅亮教授是王國棟院士團隊的教授。

也就是說，小米作為育材堂的控股公司，通過聯合開發協議，獲得東北大學研發的2200MPa超強鋼的獨家使用權，并在YU7亮相發布會上將其命名為“小米超強鋼”。

對此，東北大學也沒有意見。例如，東北大學公眾號文章明確表態：

“小米YU7創新搭載了由小米汽車聯合王國棟院士團隊、育材堂、東北大學，共同研發的2200Mpa小米超強鋼”。

雖然不知道小米汽車在共同研發付中出了多少人力和技術，但肯定是出錢了。“甲方爸爸出的錢，最后取得的結果，甲方說是自研的技術”。這個邏輯沒有毛病。

但是，這個自研并不是小米全部自研，而是“共同研發”。東北大學發的文章，也是用了“共同研發”的描述。

在deepseek上搜索“小米超強鋼”，會得到如下答案：

“小米的2200MPa超強鋼是合作研發的成果，并非小米完全獨立自研，而是小米汽車與王國棟院士團隊（東北大學）、育材堂（蘇州）材料科技有限公司以及東北大學聯合研發。”

“技術背景方面：王國棟院士團隊長期深耕鋼鐵材料領域，被譽為“中國超級鋼之父”，其所在的東北大學數字鋼鐵全國重點實驗室早在2018年就突破了2000MPa級熱成形鋼技術。育材堂則專注于鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術，曾打破國際巨頭技術壁壘。”

“小米的貢獻是：AI技術賦能/小米通過自研的AI模型，從2443萬種配方中篩選出最優合金組合，大幅提升了研發效率。”

“2200MPa超強鋼的合作模式是：小米提供了AI篩選工具和應用場景設計，而材料的基礎研發與生產工藝主要由高校及育材堂完成。小米的核心角色在于技術整合與應用創新，而非從零開始的全流程自研。”

說到這里，不得不佩服雷軍，直接突破了汽車傳統行業使用和傳播超強度鋼的做法。

以前車企只會宣傳自己的車用了多少兆帕的超高強度鋼，抗扭剛性多高，質量多安全。從來不提自研超強度鋼這回事。

但是雷布斯來了，通過入股、提供ai工具實現共同研發，然后在傳播中打出“小米超強鋼”的宣傳語，提升了小米汽車的品牌度。

吃瓜群眾一看：我靠，小米竟然自研了2200MPa的超強鋼，百年汽車企業沒做成的事，小米做成了。這情緒價值拉滿。雷布斯牛！

問題三：內嵌式防滾架

發布會上，雷布斯宣布，小米針對YU7被動安全發布的另一項新技術“內嵌式防滾架”，這是什么來頭？

熟悉汽車的朋友都清楚“防滾架”和“車架”本來就是兩個不同的硬件。

防滾架一般是車輛針對房車賽、拉力賽加裝到車內的附加結構，可以理解為在車里面再放一個鐵籠子，在車輛失控滾動時盡可能保持駕駛艙空間不發生形變，通過犧牲車內空間、舒適性的方式，最大可能保存駕駛人員的生存概率。

小米YU7在A、B柱中使用 6 根熱氣脹管，與車身結構配合，加強了A、B柱的剛性，但在車內沒有形成一個“鐵籠子”，與賽車的防滾架不一樣。

小米YU7的內嵌防滾架，非賽車的內嵌防滾架。

將賽車名詞概念套用到民用車市場上，提升產品的品牌價值，這波操作很高明，也很小米。

自研還是“字研”，要擦亮眼睛

自從互聯網企業進入汽車后，汽車在宣傳和營銷方面得到了“摧毀式革新”，從“蔚小理”的避重就輕，“余大嘴”的制造暴論，再到“雷布斯”的“網紅流量+宗教信仰+價格錨定+饑餓營銷”。

這一路的營銷革命，讓傳統車企見識到：原來營銷還能這么玩，汽車品牌調性還能這么宣傳，以至于2023~2024年有那么一段時間，整個汽車市場都充斥著吹牛式互聯網營銷。

從“XX萬內最強車型”到“創新技術靠名詞堆砌”，從“遙遙領先”到“全系推送了自動駕駛”。

一些不明真相的消費者，輕信了這些宣傳后，連命都搭上了。建議買車前，多體驗多對比，不要輕信宣傳。