美國斷供C919發(fā)動機？國產(chǎn)發(fā)動機怎樣了

據(jù)環(huán)球時報，《金融時報》報道，特朗普政府已禁止部分美國公司向中國銷售用于設(shè)計半導(dǎo)體的軟件，美國對華噴氣發(fā)動機技術(shù)和某些化學(xué)品的銷售也被暫停。兩名知情人士稱，此舉是為了回應(yīng)中國最近限制向美國出口關(guān)鍵礦產(chǎn)。

美國商務(wù)部28日回應(yīng)CNN稱，正“審查對華具有戰(zhàn)略意義的出口”， “在某些情況下，商務(wù)部已暫停現(xiàn)有出口許可，或在審查期間施加額外的許可要求”。

對于美方濫用出口管制措施，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人此前表示，美方行為嚴(yán)重損害中國企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，嚴(yán)重威脅全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈安全穩(wěn)定，嚴(yán)重沖擊全球科技創(chuàng)新。給別人“下絆子”，不會讓自己跑得更快。這種以單邊保護主義手段，妄圖圍堵、孤立其他國家的做法，終將損害美自身產(chǎn)業(yè)競爭力，其結(jié)果只能是搬起石頭砸自己的腳。倘若美方一意孤行，繼續(xù)實質(zhì)性損害中方利益，中方必將采取堅決措施，維護自身正當(dāng)權(quán)益。

國產(chǎn)C919飛機目前使用的是CFM的LEAP-1C發(fā)動機，CFM是GE航空航天與法國賽峰組建的合資公司。

據(jù)航旅圈了解，目前C919發(fā)動機所需的出口許可證尚未到期，分析人士認為，美國此次暫停對華發(fā)動機出口應(yīng)該也是短期行為，作為談判的部分籌碼。

而中國目前也在努力研制適合國產(chǎn)飛機的“中國心”。作為我國研制航空發(fā)動機的主體，中國航空發(fā)動機集團有限公司(下稱“中國航發(fā)”)就在研制民用大涵道比渦扇發(fā)動機CJ1000A和CJ2000。

其中CJ1000A是我國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，嚴(yán)格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動機，也是國產(chǎn)大型客機C919的唯一國產(chǎn)動力裝置，設(shè)計起飛推力不小于14000kgf。

取名“長江”，寓意國產(chǎn)大飛機發(fā)動機“CJ1000A”產(chǎn)品研制開創(chuàng)中國商用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展先河，象征著中國商用航空發(fā)動機的無窮動力和源遠流長。

早在2023年上半年，CJ1000A發(fā)動機就曾裝載在中航工業(yè)試飛中心一架以運-20運輸機改造的發(fā)動機通用飛行臺上進行了試飛。

而民航局航空器適航審定司也在23年發(fā)布多份針對CJ1000A發(fā)動機相關(guān)專用條件的征求意見通知，意味著適航審定工作正在推進。

在不久前舉行的2025第九屆商用航空發(fā)動機技術(shù)大會上，中國航發(fā)集團董事史堅忠透露，為C919配套的長江1000發(fā)動機“試運行表現(xiàn)遠超預(yù)期”。

不過，航空發(fā)動機的適航取證通常也需要一個漫長的過程，以目前C919所使用的唯一國外動力裝置LEAP-1C為例，首臺LEAP-1C發(fā)動機于2014年在經(jīng)改裝的747飛行測試臺上完成了首次試飛，2016年底成功獲得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯(lián)邦航空局（FAA）授予的型號合格證。

CJ2000發(fā)動機則是以配裝雙通道遠程寬體客機為目標(biāo)的大涵道比渦扇發(fā)動機，起飛推力超過35000kgf，這款發(fā)動機目標(biāo)是為未來的國產(chǎn)雙通道飛機C929提供動力。

截至目前，國東南三大航已分別接收3架、10架、5架C919飛機。

根據(jù)此前年報，國航、東航計劃今年各接收10架，南航則計劃接收12架。另據(jù)航旅圈了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中國商飛日前在西安召開供應(yīng)商大會，也首次披露了2025-2029年的C919產(chǎn)能五年規(guī)劃，2025年產(chǎn)能從原計劃50架/年提升至75架/年，2026年產(chǎn)能為100架，2027年和2028年的產(chǎn)能均為150架，至2029年產(chǎn)能目標(biāo)為200架/年。

而C919實際交付量的落實，則有待全球供應(yīng)鏈的恢復(fù)和中美博弈的進展。