中美關稅稅率變化帶來的航運業(yè)紅利

原本不想寫關于中美關稅的內容了，因為這類內容基本不給流量，但前段時間發(fā)表在知乎的那篇文章下面的評論區(qū)總有不懂的說關稅的數(shù)字說的不對。

我就是干外貿物流這行的，天天關注的就是這方面的內容，對觀點不同可以評判但具體到行業(yè)數(shù)據(jù)這塊是不可能錯的，我是靠這個吃飯的。那就再詳細說下中美關稅的具體數(shù)據(jù)和目前的影響，雖然我非常不愛寫和工作相關的內容。

關于中美關稅到底是多少，要細說就要從歷史上說起，從2018年貿易戰(zhàn)開始，美國對中國進口商品分了幾個批次加征關稅，

首先是2018年美國依據(jù)《1974年貿易法》第301條，對中國商品發(fā)起調查并于7月開始分批次加征關稅，就是人們常說的301關稅稅率。

這次加關稅總共加了四輪，每輪針對的是不同稅號的不同商品。

• 第一輪：2018 年 7 月 6 日，美國對第一批價值 340 億美元的中國商品加征 25% 關稅，涉及 818個類別商品，主要為機電產品。
• 第二輪：2018 年 8 月 23 日，美國對第二批價值 160 億美元的中國商品加征 25% 關稅，涉及 279 個稅號，主要包括化工、醫(yī)療設備等產品。
• 第三輪：2018 年 9 月 24 日，美國對價值 2000 億美元的中國進口商品加征 10% 關稅，后于 2019 年 5 月提高至 25%，這批商品主要是消費品、日用品等。
• 第四輪：2018 年9月美國宣布對約 3000 億美元中國商品加征 7.5%-10% 關稅，分AB兩個階段實施，涵蓋消費品、電子產品等。

2020 年 1 月 15 日中美第一階段貿易協(xié)議后，這四輪加的關稅只有第四輪的B階段暫停沒有實施，但其它三輪加的稅都保留了。

2021年特朗普下臺后，拜登上任卻沒有取消特朗普時期的關稅，僅對部分商品進行了豁免或調整，所以總體上看繼續(xù)維持對華商品約25%的關稅水平。

2023年初美國貿易代表辦公室（USTR）重新審核了依據(jù)301條款對中國產品加的這些關稅情況，并宣布在維持絕大多數(shù)關稅不變的情況下恢復對部分中國商品的關稅豁免，如涉及美國急需的一些原料藥、醫(yī)療耗材和部分工業(yè)設備等。

2024年上半年美國派數(shù)名高官訪華談判關于所謂中國產能過剩問題，在沒有談成滿意效果的情況下，美國政府宣布對部分中國商品再次實施新的關稅上調，特別針對中國當時推崇的新三樣產業(yè)，具體內容是2024年8月對以下三類產品加征部稅：

電動汽車關稅從25%提高到100%；太陽能電池關稅從25%提高到50%；鋼鐵及鋁產品：從0%-7.5%提高到25%。

另外自2025年1月開始對中國產的半導體芯片的關稅從25%提高到50%。

接下來就是特朗普時期了。

• 2025年2月4日美國宣布對所有中國進口商品正式加征額外10%關稅，中國隨即開展報復，宣布自2月10日起對美國煤炭、液化天然氣加征15%關稅。
• 2025年3月3日美國反報復宣布再加征10%的關稅至20%，3月10日中國宣布對美國農業(yè)產品如雞肉、小麥、玉米、棉花加征15%關稅。

然后對等關稅階段了。

• 4月2日所謂的解放日那天特朗普宣布對中國產品加征34%的對等關稅。
• 4月4日中國宣布對原產于美國的所有進口商品在現(xiàn)行適用關稅稅率基礎上加征 34% 關稅。
• 4月9號美國報復中國的加稅行為，將對華 “對等關稅” 稅率由 34% 提高至 84%，中國跟進加稅至 84%。隨后美國又將稅率提至 125%，中國也同步調整至 125%，這時美國對中國進口的相當一部分商品綜合稅率已經達到 145%。
• 5月12日中美發(fā)布《日內瓦經貿會談聯(lián)合聲明》宣布大幅降低雙邊關稅水平。雙方將4月2號后增加的對等關稅同步降低到10%，持續(xù)90天，并計劃90天后審查，如果審查失敗，美國在10%的加稅關稅基礎上再加征24%。

如果還看不明白，簡單的說下就是根據(jù)5月12號雙方達成的協(xié)議，美國取消了9號開始對中國同步加稅報復的從34%到125%的那部分稅率，并對原在2號宣布加征的34%的稅率改為加征10%的基本稅率。如果90天后雙方沒有談攏，則恢復原定的34%的加征稅率。至于4月2號前已經加征的那部分，并不受影響。換句話說就是談判后當前美國對中國商品的稅率是在4月2號前的原基礎上加征了10%。

凡是還不明白這點，繼續(xù)扯中美關稅統(tǒng)一降到10%標準的，只能說你的腦子理解不了這么復雜的進出口貿易規(guī)則。那你覺得是多少就是多少吧。

再說這一協(xié)議的達成對物流行業(yè)的沖擊。

在特朗普上臺后新的加稅政策下，當時全球航運業(yè)的看法是美國試圖把中國孤立出來，因為如此高昂的關稅讓中美航線上雙互間絕大多數(shù)貨物都不可能再進行操作。所以航運公司將中國這邊富裕出來的運力和空箱調往了其他線路，比如說此前東南亞先得到90天的暫緩期，船東預料東南亞出貨量增加，增加調度了更多空箱和航線調整。此外大量的包機停航直接影響了航空集裝器從美國回國內的數(shù)量和速度。兩個因素疊加，隨著協(xié)議達成后雙方進出口商都試圖將沒有趕在4月9日之前出海的滯壓貨物加速出港，導致美線海外運艙位都處在供不應求的狀態(tài)，供需矛盾導致運價大幅上漲，掀起一波“搶運潮”。

按照航運分析機構的數(shù)據(jù)，僅5月13日的訂艙量就比上周飆升277%。

對于航運公司來講，就是靠供應鏈危機掙錢的，于是多家船公司相繼發(fā)布調價通知：

赫伯羅特宣布，從6月1日起，美線運費每個大柜上漲3000美元。

達飛宣布美西運費將上調至每個40尺柜6100美元，美東運費漲至每個40尺柜7100美元。

地中海航運MSC則是美西基本港運費漲至每個大柜6000美元，而到美國內陸的多式聯(lián)運運費則接近1萬美元，漲到接近疫情時的水平。

總的來看，市場上普遍認為中美在90天緩沖期后會繼續(xù)對抗，所以要趕在90天窗口期集中出貨，也就導致艙位愈發(fā)緊張。

更搞的是航運公司們借此把中國到歐洲和地中海的航線價格也漲起來了。

MSC宣布自2025年6月1日起，所有遠東港口至所有北歐、地中海和黑海港口的運費上漲約70%左右。緊接著赫伯羅特和達飛也宣布遠東港口至歐洲的運費上漲。

從疫情到俄烏沖突，再到如今的關稅博弈，航運業(yè)這幾年多次依托 “危機” 實現(xiàn)運價暴漲。雖然這種 “紅利” 本質上是供應鏈扭曲的產物。而外貿型生產企業(yè)卻面臨成本激增與訂單波動的影響，生存空間進一步壓縮；預計90 天緩沖期后，若談判破裂，運價可能再度劇烈震蕩。