江蘇加速推進長江過江通道建設

2025年5月11日，南通長江岸邊一片繁忙景象。重達481.5噸的“滄淵號”盾構機刀盤在履帶吊精準操控下，順利完成海太長江隧道左線下井作業。這一世界級工程的關鍵節點突破，充分展現了江蘇在落實國家戰略、推動長三角一體化和長江經濟帶發展中的積極擔當與主動作為，為江蘇省經濟建設提供了有力支撐。

重點項目密集落地

長江江蘇段的過江通道建設呈現出多點開花、全面推進的火熱態勢。海太長江隧道作為《長江干線過江通道布局規劃》的核心項目，全長39.07公里，其中盾構隧道段長達9327米，建成后將成為世界上最長的公路水下盾構隧道。目前，建設團隊正在緊鑼密鼓地進行盾構機整機調試，預計7月啟動首輪掘進。

該隧道建成后，將有效緩解蘇通大橋的交通壓力，大幅提升區域交通效率，預計可使沿江城市群要素流動效率提升30%。不僅促進了南通與對岸城市的經濟往來，更使得各類資源能夠在更大范圍內實現優化配置，為江蘇省經濟建設提供了有力支撐。

5月以來，江蘇交通建設喜訊不斷。5月8日，蘇通第二過江通道張家港段水上勘察作業圓滿收官，為后續施工提供了精準的地質支撐。該通道建成后，將進一步加強張家港與南通之間的聯系，使之形成更加緊密的區域交通網絡，從而促進資源共享和產業協同。蘇通第二過江通道對落實長三角一體化發展戰略、支持跨江城市群融合、引領經濟發展具有重要意義。

5月11日，南京江新路過江通道棲霞大道段完成最后一段吊裝，標志著該通道建設取得重要進展。建成后，將有效緩解南京過江交通壓力，提升城市交通效率，主城過江通行能力將擴容40%。與此同時，鹽城的南京鹽城高速路基工程已完成80%，智慧梁場管理平臺上線，各標段穩步推進。這條縱貫線建成后將縮短寧鹽車程至1.5小時，進一步完善江蘇的高速公路網絡，加強鹽城與南京及長三角其他城市的聯系，促進蘇北地區與蘇南地區的經濟交流。

工程實力領跑全國

在復雜地質條件下，技術創新成為推動過江通道建設的關鍵因素。海太隧道采用的“滄淵號”盾構機，針對長江下游軟土夾砂層的特殊地質，研發了智能糾偏系統和刀具監測裝置。在試掘進階段，該設備實現了日均12米的推進速度，較傳統盾構效率提升15%。高效的施工技術縮短了建設周期，降低了成本，使得過江通道能夠更快地投入使用。

南京建寧西路過江通道創造了兩項國內紀錄。上跨林浦鐵路的鋼蓋梁整體吊裝順利完成，本次吊裝的鋼蓋梁單榀最長達55米，最重達339噸，刷新了國內跨鐵路鋼蓋梁吊裝的最長、最重紀錄。施工團隊采用北斗定位系統和液壓同步提升技術，在大橋與鐵路形成夾角僅為15°的情況下精準完成施工要求，為國內同類成功建設積累了寶貴的數據經驗。常泰長江大橋南航道橋6號主塔突破300米高度，其主塔涂裝采用數字化監控系統，能夠實時追蹤涂層厚度與均勻性，確保與“空間鉆石型橋塔”設計要求的八邊形斷面精準契合。這些創新技術不僅展示了江蘇在工程建設領域的強大實力，更為過江通道的質量和安全性提供了保障，為經濟發展奠定了堅實的基礎。

規劃引領協同發展

江蘇省交通運輸廳最新規劃顯示，到2027年，江蘇有望形成擁有28座過江通道的立體網絡。通過加密過江設施布局，江南江北產業協作半徑將縮短至50公里范圍內。區域協同效應正逐步顯現。滬蘇通鐵路與過江通道網絡相互疊加，使蘇州工業園區與上海虹橋商務區的通勤時間壓縮至 45 分鐘，加強了江蘇與上海的經濟聯系，提升了江蘇在長三角地區的經濟地位。寧鎮揚“鐵三角”依托密集的過江設施打造“交通一體化”，已形成汽車部件產業供應圈，促進產業集群一體化發展，提高產業競爭力，為城市的發展和經濟建設提供了更多的資金支持。

從長江天塹到立體通途，江蘇正以基礎設施的硬聯通促進區域發展的軟對接。江蘇通過“橋隧并舉”的立體化布局、技術創新與生態保護并重的建設理念，加強了各城市的經濟交流，促進了江蘇省經濟的發展提升。隨著 “十四五” 交通規劃項目的陸續落地，全省過江通道日均服務能力將突破百萬輛次。江蘇交通不僅重塑著長江經濟帶的空間格局，更為江蘇省經濟建設提供了強大動力，也為全國區域協調發展提供了可借鑒的實踐樣本。

來源：南通發布、蘇州市人民政府、張家港在線、江蘇省交通運輸廳