2024-25季全球纜車(chē)嚴(yán)重機(jī)械事故及背后管理體系的深度調(diào)查

滑雪場(chǎng)上揮之不去的焦慮：如果纜車(chē)發(fā)生故障怎么辦？

每一位在山間追逐滑雪激情的愛(ài)好者，或多或少都曾感受到一絲與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)相伴的緊張情緒。這種緊張正是滑雪的魅力所在——當(dāng)忐忑不安轉(zhuǎn)化為腎上腺素激增的瞬間，令人上癮。在高山雪地中，我們接受了某些固有的風(fēng)險(xiǎn)：雪崩、樹(shù)井、碰撞、嚴(yán)重摔倒，以及在各種風(fēng)雪天氣下沖下陡坡的危險(xiǎn)。然而，還有一種更隱秘的恐懼，在乘坐纜車(chē)緩緩升向崎嶇山峰、懸于鋼索之上的過(guò)程中悄然浮現(xiàn)：如果纜車(chē)發(fā)生故障怎么辦？

這種擔(dān)憂并非毫無(wú)根據(jù)，但更像是一種對(duì)飛行的恐懼，一種超越數(shù)據(jù)的脆弱感。事實(shí)是，纜車(chē)事故，尤其是由機(jī)械故障引發(fā)的事故，極其罕見(jiàn)。纜車(chē)相關(guān)傷害多由人為因素造成。然而，一旦機(jī)械故障發(fā)生，相關(guān)新聞往往成為頭條，社交媒體的傳播進(jìn)一步放大了事件的關(guān)注度。這些故事總能引發(fā)持久的討論。

2024-25滑雪季的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚不完整，因?yàn)楸泵阑┘救栽谶M(jìn)行中。行業(yè)會(huì)議通常在4月底至5月底舉行，屆時(shí)數(shù)據(jù)才會(huì)公開(kāi)。盡管如此，今冬纜車(chē)機(jī)械故障事故似有增加趨勢(shì)，成為行業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。雖然部分事故導(dǎo)致了嚴(yán)重傷害，但更多情況是大規(guī)模疏散，滑雪者和雪板愛(ài)好者被懸在半空數(shù)小時(shí)后獲救。

事故原因顯示出一些規(guī)律，主要與設(shè)備老化有關(guān)。然而，2024-25季的纜車(chē)故障遍布全球，不局限于單一滑雪場(chǎng)、度假村公司或纜車(chē)制造商。深入分析具體事故，或許能為基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和山地安全文化提供關(guān)鍵洞見(jiàn)。

2024-25季纜車(chē)機(jī)械故障事件

1、加拿大魁北克圣安妮山（Mont Sainte-Anne, Québec），2024年3月

2024年春，加拿大首起引發(fā)廣泛關(guān)注的纜車(chē)事故發(fā)生在魁北克市附近的圣安妮山（Mont Sainte-Anne）滑雪勝地。Express du Sud可拆卸四人纜車(chē)（detachable quad）因機(jī)械故障導(dǎo)致多節(jié)座椅碰撞，觸發(fā)緊急停止。所幸無(wú)人嚴(yán)重受傷，但事故的混亂場(chǎng)面在社交媒體上迅速傳播。

事后，運(yùn)營(yíng)該滑雪場(chǎng)的加拿大落基山脈度假村集團(tuán)（Resorts of the Canadian Rockies, RCR）因老化纜車(chē)設(shè)施受到質(zhì)疑。值得注意的是，四年前，該滑雪場(chǎng)一節(jié)纜車(chē)車(chē)廂（gondola cabin）曾脫落墜地，引發(fā)全系統(tǒng)檢查。作為世界級(jí)滑雪勝地，圣安妮山需解決持續(xù)存在的問(wèn)題以重建公眾信任。2024年12月，滑雪場(chǎng)宣布與魁北克政府合作，啟動(dòng)1億加元的設(shè)施升級(jí)計(jì)劃。

2、美國(guó)蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl, Montana），2024年12月

12月16日，蒙大拿雪碗（Montana Snowbowl）的LaVelle Creek纜車(chē)在靠近下站時(shí)，一節(jié)空座椅從纜繩上脫落，撞擊操作員，導(dǎo)致座椅劇烈搖擺并脫離軌道。幸運(yùn)的是，無(wú)人受傷，當(dāng)天經(jīng)內(nèi)部檢查后纜車(chē)恢復(fù)運(yùn)行。

近年來(lái)，雪碗因多起引人注目的事故備受關(guān)注。2023年，Snow Park纜車(chē)在載著一對(duì)父子時(shí)撞上塔架并解體。美國(guó)林務(wù)局（U.S. Forest Service）隨后對(duì)Snow Park纜車(chē)下達(dá)停運(yùn)令，并要求雪碗“改進(jìn)維護(hù)協(xié)議、員工培訓(xùn)和檢查程序”。

3、美國(guó)科羅拉多州溫特帕克度假村（Winter Park Resort, Colorado），2024年12月

12月21日，溫特帕克度假村（Winter Park Resort）的纜車(chē)（gondola）因塔架部件故障觸發(fā)自動(dòng)安全停機(jī)，導(dǎo)致滑雪者被困，需進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)五小時(shí)的繩索疏散。滑雪巡邏隊(duì)迅速而謹(jǐn)慎地完成了疏散。這條纜車(chē)由Leitner-Poma公司于2018年建造，全年運(yùn)營(yíng)，每節(jié)車(chē)廂可載10人，共有75節(jié)車(chē)廂。事故圖片顯示一個(gè)嚴(yán)重開(kāi)裂的搖臂（rocker arm），這是高速纜車(chē)上用于引導(dǎo)和加速車(chē)廂的機(jī)械部件。

考慮到纜車(chē)建成時(shí)間較短，疲勞裂紋似乎不太可能。極端天氣波動(dòng)可能是部件失效的因素之一。據(jù)州監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱(chēng)，該纜車(chē)每年接受三次檢查，最近一次在2024年10月完成。替換部件已訂購(gòu)，科羅拉多纜車(chē)安全委員會(huì)（Colorado Tramway Safety Board）進(jìn)行了全面檢查，兩天后批準(zhǔn)纜車(chē)重新開(kāi)放。

4、美國(guó)加州天堂山度假村（Heavenly Mountain Resort, California），2024年12月

12月23日，天堂山（Heavenly）的Comet Express纜車(chē)因夾緊裝置（grip）故障，導(dǎo)致一節(jié)座椅向后滑撞另一節(jié)座椅。滑動(dòng)的座椅上三人從約7.3米高處墜落，第四人主動(dòng)跳下。被撞座椅上的一人墜落，另一人被卡住但通過(guò)倒轉(zhuǎn)纜車(chē)安全卸載。

美國(guó)林務(wù)局接到通知，林務(wù)局、纜車(chē)制造商Doppelmayr和運(yùn)營(yíng)方Vail Resorts分別展開(kāi)調(diào)查。滑雪場(chǎng)制定了新的夾緊裝置質(zhì)量保證計(jì)劃，并更新了類(lèi)似纜車(chē)的操作程序。林務(wù)局強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格遵守制造商發(fā)布的技術(shù)公告，Comet Express于12月30日重新開(kāi)放。

5、美國(guó)科羅拉多州特柳賴(lài)德滑雪度假村（Telluride Ski Resort, Colorado），2024年12月

圣誕節(jié)前夕，特柳賴(lài)德（Telluride）的纜車(chē)因機(jī)械故障導(dǎo)致部分疏散。65名乘客從座椅纜車(chē)獲救，5人從纜車(chē)車(chē)廂撤離，16人留在車(chē)廂內(nèi)直至纜車(chē)恢復(fù)運(yùn)行。未報(bào)告受傷情況。滑雪巡邏隊(duì)的快速高效反應(yīng)受到觀察者和當(dāng)局的肯定。

事故次日上報(bào)至科羅拉多州監(jiān)管機(jī)構(gòu)（Colorado Department of Regulatory Agencies），故障原因歸于返回站動(dòng)力輸出（PTO）皮帶輪的襯套問(wèn)題。PTO皮帶輪是備用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于主驅(qū)動(dòng)失效時(shí)的輔助動(dòng)力。科羅拉多乘客纜車(chē)安全委員會(huì)認(rèn)定故障原因?yàn)椤捌凇薄?/p>

6、西班牙阿斯通滑雪度假村（Astún Ski Resort, Spain），2025年1月

西班牙比利牛斯山脈的阿斯通（Astún）滑雪場(chǎng)因Canal Roya纜車(chē)的牽引繩（haul rope）斷裂，導(dǎo)致20名游客受傷。救援人員使用梯子疏散被困的滑雪者。

事故的恐怖視頻引發(fā)了對(duì)該地區(qū)老化纜車(chē)設(shè)施安全性的擔(dān)憂。當(dāng)局將故障追溯至返回輪系統(tǒng)（return pulley system），但具體原因仍在調(diào)查中。纜車(chē)年限和維護(hù)記錄被認(rèn)為是可能的因素。

7、美國(guó)新罕布什爾州阿蒂塔什山村（Attitash Mountain Village, New Hampshire），2025年2月

2月2日，阿蒂塔什（Attitash）的Flying Bear纜車(chē)一節(jié)座椅脫落，一名乘客從約6米高處墜落，造成下背部受傷并被救護(hù)車(chē)送往醫(yī)院，纜車(chē)當(dāng)天停運(yùn)。

Flying Bear是一條由Doppelmayr于1995年制造的可拆卸四人纜車(chē)，配備DT-104夾緊裝置，全長(zhǎng)近1.6公里，包含82節(jié)座椅和17個(gè)塔架。新罕布什爾州消防局（New Hampshire State Fire Marshal’s Office）、乘客纜車(chē)安全委員會(huì)、Doppelmayr和阿蒂塔什聯(lián)合展開(kāi)調(diào)查，初步認(rèn)定為機(jī)械故障。事故前，Vail Resorts旗下的阿蒂塔什一直在招聘經(jīng)驗(yàn)豐富的纜車(chē)機(jī)械師。

8、加拿大不列顛哥倫比亞省踢馬山度假村（Kicking Horse Mountain Resort, British Columbia），2025年3月

3月10日上午，踢馬山（Kicking Horse）的Golden Eagle Express纜車(chē)一節(jié)車(chē)廂在離開(kāi)基站后不久墜地，車(chē)廂內(nèi)載有8名乘客。運(yùn)營(yíng)方加拿大落基山脈度假村集團(tuán)報(bào)告稱(chēng)，車(chē)廂離開(kāi)站臺(tái)時(shí)吊架（hanger）斷裂，導(dǎo)致約3米墜落。盡管車(chē)廂滿載，僅報(bào)告輕微受傷，滑雪巡邏隊(duì)迅速響應(yīng)。

事故發(fā)生在繁忙的粉雪日，吸引了大量游客和旁觀者的關(guān)注。車(chē)廂側(cè)翻在雪中的圖片在網(wǎng)上廣泛流傳。不列顛哥倫比亞技術(shù)安全局（Technical Safety BC）啟動(dòng)調(diào)查，確認(rèn)了機(jī)械故障的原因和性質(zhì)。老化設(shè)施和高客流量被認(rèn)為是主要因素，這起事故比本季其他事件更引發(fā)了對(duì)纜車(chē)機(jī)械安全的廣泛關(guān)注。

9、美國(guó)蒙大拿州紅屋山（Red Lodge Mountain, Montana），2025年3月

同在3月10日，紅屋山（Red Lodge Mountain）發(fā)生了一起令人痛心的事故。一名單板滑雪者在高達(dá)104公里/小時(shí)的強(qiáng)風(fēng)中從三座椅纜車(chē)（triple chair lift）墜落。這條1983年建造的纜車(chē)無(wú)安全桿，機(jī)械故障可能因強(qiáng)風(fēng)加劇，導(dǎo)致纜繩脫軌，造成墜落事故。受害者是一位丈夫和新晉父親，兩天后在醫(yī)院因傷去世。

脫軌被描述為“異常劇烈”，強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致纜繩從滑輪（sheaves）脫離。超過(guò)100名乘客被疏散，三座椅纜車(chē)至今停運(yùn)，調(diào)查仍在進(jìn)行。

北美纜車(chē)行業(yè)安全監(jiān)管體系

美國(guó)

美國(guó)國(guó)家滑雪場(chǎng)協(xié)會(huì)（National Ski Areas Association, NSAA）是代表滑雪場(chǎng)業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商的非營(yíng)利貿(mào)易協(xié)會(huì)，是了解纜車(chē)安全的重要起點(diǎn)。SnowBrains聯(lián)系了NSAA，獲得了大量關(guān)鍵信息。

據(jù)NSAA，滑雪場(chǎng)對(duì)纜車(chē)遵循嚴(yán)格的檢查程序，包括每日、每周、每月和年度檢查，并由第三方專(zhuān)家進(jìn)行年度審查。這些維護(hù)工作符合州法規(guī)、制造商要求、聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)政策要求。許多滑雪州要求滑雪場(chǎng)向州纜車(chē)機(jī)構(gòu)和美國(guó)林務(wù)局報(bào)告事故。

NSAA全年監(jiān)測(cè)事故，優(yōu)先開(kāi)展行業(yè)教育以提升公眾安全，提供公開(kāi)數(shù)據(jù)和培訓(xùn)資源。其舉措包括在各類(lèi)會(huì)議上舉辦纜車(chē)維護(hù)研討會(huì)、員工安全項(xiàng)目以及纜車(chē)疏散教育和workshop。NSAA每年發(fā)布《纜車(chē)與地面纜車(chē)事實(shí)手冊(cè)》（NSAA Aerial Ropeway and Surface Lift Fact Sheet）。

NSAA還與落基山纜車(chē)協(xié)會(huì)（Rocky Mountain Lift Association, RMLA）和纜車(chē)維護(hù)運(yùn)營(yíng)與教育組織（Lift Maintenance Operations and Education, LMOE）合作，在各滑雪場(chǎng)組織纜車(chē)安全訓(xùn)練營(yíng)。會(huì)議和地區(qū)會(huì)議強(qiáng)調(diào)纜車(chē)安全與維護(hù)，NSAA與科羅拉多山地學(xué)院（Colorado Mountain College）等機(jī)構(gòu)合作，為纜車(chē)機(jī)械師提供免費(fèi)在線教育，并與美國(guó)勞工部合作開(kāi)發(fā)學(xué)徒培訓(xùn)和認(rèn)證項(xiàng)目。

NSAA每年發(fā)布滑雪安全和傷害信息，包括纜車(chē)安全資源，與加州滑雪協(xié)會(huì)（Ski California）和科羅拉多滑雪國(guó)（Colorado Ski Country USA）合作制作安全視頻，并管理ANSI B77標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，負(fù)責(zé)全美纜車(chē)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。

NSAA與國(guó)家滑雪巡邏隊(duì)（National Ski Patrol, NSP）合作發(fā)布了《空中疏散資源指南》（Aerial Evacuation Resource Guide），部分州纜車(chē)機(jī)構(gòu)已采納此指南。NSAA還與州機(jī)構(gòu)、美國(guó)林務(wù)局和纜車(chē)制造商合作，指導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保合規(guī)并支持安全技術(shù)、提升可達(dá)性和相關(guān)安全實(shí)踐。

加拿大

SnowBrains聯(lián)系了加拿大滑雪理事會(huì)（Canadian Ski Council, CSC）主席兼首席執(zhí)行官Paul Pinchbeck，并與全國(guó)各地區(qū)滑雪運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行了交流。在加拿大，纜車(chē)事務(wù)由省級(jí)機(jī)構(gòu)管理，地區(qū)協(xié)會(huì)與地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作處理安全問(wèn)題。

加拿大纜車(chē)機(jī)械、維護(hù)和故障領(lǐng)域最具權(quán)威的人士之一是Kevin Nichol。他是安大略滑雪運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（Ontario Snow Sports Association, OSRA）主席和加拿大滑雪協(xié)會(huì)（Ski Canada）纜車(chē)顧問(wèn)委員會(huì)主席，負(fù)責(zé)監(jiān)督CSA Z98國(guó)家纜車(chē)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)（每五年更新一次）。Nichol是保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的行業(yè)資深人士。他在與SnowBrains的電話中表示：“行業(yè)內(nèi)對(duì)我們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域討論不足。”他分享了最佳實(shí)踐和行業(yè)內(nèi)仍存在的溝通差距。

安大略省在纜車(chē)監(jiān)管方面表現(xiàn)突出。除完全遵守CSA Z98外，安大略還有針對(duì)老化纜車(chē)的工程審查計(jì)劃。纜車(chē)運(yùn)行20年后需由獨(dú)立專(zhuān)家進(jìn)行全面工程檢查；30年后需拆解重建，此后每五年檢查一次。這些檢查與安大略技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全局（Technical Standards and Safety Authority, TSSA）密切合作，納入運(yùn)營(yíng)預(yù)算，是繼續(xù)使用纜車(chē)的必要條件。TSSA與省內(nèi)50家滑雪度假村合作，鼓勵(lì)公開(kāi)溝通，安全是所有相關(guān)方的共同目標(biāo)。

安大略是唯一要求纜車(chē)機(jī)械師接受強(qiáng)制性繼續(xù)教育的省份。認(rèn)證需由認(rèn)可的培訓(xùn)師提供最低培訓(xùn)，每?jī)赡旮乱淮危瑑?nèi)容涵蓋TSSA安全與法規(guī)合規(guī)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和知識(shí)共享。滑雪場(chǎng)還舉辦由制造商和行業(yè)培訓(xùn)師參與的纜車(chē)機(jī)械師訓(xùn)練營(yíng)，包括課堂和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

在即將來(lái)臨的東部滑雪場(chǎng)會(huì)議與貿(mào)易展（2025年5月26-29日，魁北克加蒂諾），Nichol將主持一場(chǎng)關(guān)于2024-25季纜車(chē)事故的會(huì)議，分享最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、管理挑戰(zhàn)和新技術(shù)的應(yīng)用，為山地團(tuán)隊(duì)提供實(shí)用建議。

魁北克滑雪站協(xié)會(huì)（Association des stations de ski du Québec, ASRA）主席兼總干事Yves Juneau介紹了纜車(chē)安全由建筑管理局（La Régie du Batiment du Québec, RBQ）監(jiān)管的情況。滑雪場(chǎng)需通過(guò)RBQ的測(cè)試并持有有效許可證。魁北克就業(yè)局（Employment Québec）提供纜車(chē)機(jī)械師認(rèn)證項(xiàng)目，需2400小時(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，視滑雪場(chǎng)位置和運(yùn)營(yíng)天數(shù)可能需數(shù)年完成。魁北克滑雪場(chǎng)需隨時(shí)配備認(rèn)證機(jī)械師。

RBQ負(fù)責(zé)制定和更新適用于纜車(chē)的設(shè)計(jì)、施工和安全規(guī)范，監(jiān)督包括設(shè)計(jì)師、承包商和業(yè)主在內(nèi)的所有利益相關(guān)方的合規(guī)性，通過(guò)檢查和審計(jì)等手段進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不合規(guī)時(shí)發(fā)出糾正通知，必要時(shí)采取法律行動(dòng)。

加拿大西部滑雪場(chǎng)協(xié)會(huì)（Canada West Ski Area Association, CWSAA）主席兼首席執(zhí)行官Chris Nicholson提供了西部視角。他在不列顛哥倫比亞省的陽(yáng)光峰（Sun Peaks）、惠斯勒黑梳（Whistler Blackcomb）等滑雪場(chǎng)有30年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)注于風(fēng)險(xiǎn)管理、可持續(xù)市場(chǎng)增長(zhǎng)和人才培養(yǎng)。截至2024年，CWSAA代表278名成員，包括124家滑雪場(chǎng)和154家供應(yīng)商。西部滑雪場(chǎng)每年吸引1000萬(wàn)滑雪者，創(chuàng)造25億加元經(jīng)濟(jì)效益，雇傭超2.7萬(wàn)人。CWSAA打破安全和風(fēng)險(xiǎn)管理的溝通壁壘，與不列顛哥倫比亞技術(shù)安全局和阿爾伯塔提升設(shè)備與游樂(lè)安全協(xié)會(huì)合作，推廣最佳實(shí)踐。

深度分析

協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)者提供了政策、最佳實(shí)踐和培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)見(jiàn)解，而與纜車(chē)操作員的直接對(duì)話則提供了寶貴的實(shí)地視角。盡管媒體上流傳著恐慌情緒，但一線反饋顯示對(duì)纜車(chē)系統(tǒng)的信心。操作員、機(jī)械師和滑雪巡邏隊(duì)保持堅(jiān)定、專(zhuān)注和專(zhuān)業(yè)，實(shí)時(shí)觀察他們的工作增強(qiáng)了對(duì)他們?cè)谔魬?zhàn)性條件下的專(zhuān)業(yè)信任。

纜車(chē)機(jī)械和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)由政府和非政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)極高，涉及嚴(yán)格的實(shí)踐培訓(xùn)和認(rèn)證要求。故障通常源于老化基礎(chǔ)設(shè)施、持續(xù)使用的磨損和部分滑雪場(chǎng)的人員配備挑戰(zhàn)。北美許多纜車(chē)建于1980-90年代，運(yùn)行超30年，需重大升級(jí)或更密集的維護(hù)。安大略省通過(guò)其老化纜車(chē)審查工程計(jì)劃和強(qiáng)制性繼續(xù)教育要求，成為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題的先鋒。

現(xiàn)代纜車(chē)技術(shù)已存在，但升級(jí)成本高昂，導(dǎo)致一些滑雪場(chǎng)推遲維護(hù)直到問(wèn)題出現(xiàn)。RCR和Vail Resorts等公司可能難以在各物業(yè)間保持一致性，特別是在招聘合格機(jī)械師和執(zhí)行嚴(yán)格預(yù)防性維護(hù)方面。這凸顯了定期行業(yè)更新和基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要性，如圣安妮山與魁北克省的合作，確保每位滑雪者的安全。

部分機(jī)械故障事故的嚴(yán)重性令人擔(dān)憂，但專(zhuān)家呼吁冷靜應(yīng)對(duì)。所有利益相關(guān)方在安全問(wèn)題上通力合作。纜車(chē)故障，尤其是導(dǎo)致乘客受傷的故障，統(tǒng)計(jì)上極為罕見(jiàn)。據(jù)NSAA，纜車(chē)嚴(yán)重傷害的概率約為7300萬(wàn)分之一。2023-24季，美國(guó)480家滑雪場(chǎng)共有6040萬(wàn)人次乘坐纜車(chē)。真正的問(wèn)題是系統(tǒng)性的：資金、人員和老化設(shè)備，而非能力不足。快速變化的氣候?qū)е碌臉O端溫度波動(dòng)也可能起到作用。行業(yè)擁有保持滑雪者安全的才華、意愿和知識(shí)。

確保纜車(chē)安全的協(xié)議和最佳實(shí)踐——從培訓(xùn)、檢查到系統(tǒng)設(shè)計(jì)——總體有效，并在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)定期更新。然而，行業(yè)可改進(jìn)的一點(diǎn)是更清晰地溝通其努力。透明公開(kāi)升級(jí)、人員配置和真實(shí)事故數(shù)據(jù)有助于建立信譽(yù)。同時(shí)，滑雪者應(yīng)主動(dòng)獲取信息并保持知情。當(dāng)各方更好地理解安全決策和幕后措施時(shí)，信任得以增強(qiáng)——不僅是對(duì)技術(shù)的信任，還有對(duì)管理技術(shù)的人的信任。

纜車(chē)焦慮不會(huì)消失，但將其置于合理背景并適當(dāng)看待至關(guān)重要。通過(guò)了解事實(shí)和清晰視角，恐懼將失去控制力。知識(shí)是將焦慮轉(zhuǎn)化為信心的關(guān)鍵——無(wú)論是在雪坡上，還是在纜車(chē)上。