20世紀(jì)50年代,洛克希德馬丁公司,為美軍研制出新一代多用途中型運(yùn)輸機(jī),這便是大名鼎鼎的“C130大力神”。
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現(xiàn)如今,C130運(yùn)輸機(jī)全球總產(chǎn)量23000架以上,在美軍部隊(duì)里服役半個(gè)多世紀(jì),是美軍的絕對主力運(yùn)輸機(jī)之一,甚至還出口到日本、韓國等多個(gè)國家,憑借出色的機(jī)動(dòng)性和通用性能,深受追捧。
不過,很多人不知道的是,上世紀(jì)80年代中美蜜月期時(shí),我國也從美國訂購了2架C130運(yùn)輸機(jī)的民用版本(L-100型),并編入中國民航服役,工作任務(wù)就是運(yùn)送活鰻魚到日本。
但是,來到中國的這2架C130運(yùn)輸機(jī),可以說是命運(yùn)多舛,在國內(nèi)投入運(yùn)營10余年后賣給了南非,后來南非又轉(zhuǎn)手賣給了美國。
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那么,這里就有個(gè)問題。當(dāng)年,我國以民用為目的向美國訂購的C-130運(yùn)輸機(jī),為何我國沒有直接進(jìn)行軍用仿制呢?難不成是因?yàn)榉轮萍夹g(shù)難度太大嗎?
首先,在上世紀(jì)80年代,我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航電設(shè)備,一直都是比較落后的,仿制技術(shù)暫時(shí)達(dá)不到要求。
還有一點(diǎn)要注意,那就是當(dāng)時(shí)中國引進(jìn)的是民用版本的C-130運(yùn)輸機(jī),和軍用C-130有著很大的不同,包括航電設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)等,以民用版本逆向仿制軍用,在當(dāng)時(shí)是不可能完成的事情,也沒有仿制意義。
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然后,還有個(gè)問題就是研發(fā)資金不足,對于研制C-130這樣的中型運(yùn)輸機(jī),必然是需要大筆軍費(fèi)投資,根本不是隨隨便便就能落地的。
再加上國產(chǎn)的運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)(以蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)作為技術(shù)藍(lán)本進(jìn)行仿制,安12對標(biāo)的便是C130運(yùn)輸機(jī)),當(dāng)時(shí)也具備了C-130運(yùn)輸機(jī)類似的運(yùn)輸偵查能力,也就沒有仿制的必要了。
即便是蜜月期的美國人,也不愿意向我國提供一點(diǎn)關(guān)于軍用C-130運(yùn)輸機(jī)的詳細(xì)信息。等到蜜月期結(jié)束后,中國也根本沒有機(jī)會(huì)去購買軍用版C-130運(yùn)輸機(jī)了。
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所以說,運(yùn)8便成為我們得不到C-130軍用運(yùn)輸機(jī)的平替。
運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī),作為一款四發(fā)渦輪螺旋槳中程運(yùn)輸機(jī),可以用于空投、空降,和運(yùn)輸武器輜重、戰(zhàn)斗武裝人員等任務(wù)。
20世紀(jì)80年代后,運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)逐步投入到部隊(duì)服役,雖然整體性能比原型安-12運(yùn)輸機(jī)要好,但是和美軍的C-130運(yùn)輸機(jī)比起來,依然存在大大小小的技術(shù)短板。
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其實(shí),運(yùn)-8和C-130運(yùn)輸機(jī)都屬于同級(jí)別機(jī)型,不過兩者的區(qū)別就在于,C-130運(yùn)輸機(jī)的尺寸更大,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率也是最好的。
其實(shí),對于當(dāng)時(shí)依舊貧困的中國而言,沒有閑錢去海外購置軍事武器,反而升級(jí)國內(nèi)的武器裝備才是最省錢的方式。
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對于當(dāng)時(shí)的中國軍工而言,最好的做法就是升級(jí)運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī),而不是花費(fèi)大量人力物力財(cái)力,再去研制一款有相同定位和多用途的運(yùn)輸機(jī),這不就是純純浪費(fèi)錢嘛。
直到今天,我國躋身世界第二大經(jīng)濟(jì)體,國防預(yù)算相當(dāng)充足,甚至已經(jīng)完全摸透C130的技術(shù),也沒有對C-130運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行仿制,也沒有必須去仿制。
現(xiàn)目前,運(yùn)8升級(jí)的運(yùn)9,無論是載重還是航程,都超越了C130運(yùn)輸機(jī),綜合能力和C-130相差無幾,而依托運(yùn)9為升級(jí)平臺(tái),我國還發(fā)展出預(yù)警500和高新系列電子戰(zhàn)飛機(jī)。
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所以說,沒有仿制C130運(yùn)輸機(jī),對于我們而言就是一件好事情!
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