9.98萬元的B10拿下緊湊市場主動(dòng)權(quán)，零跑按下全球加速鍵

在3月10日零跑B平臺(tái)首款車型B10預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束后，大家問的最多的問題是，“預(yù)售價(jià)10.98萬元起步的B10已經(jīng)打入緊湊智駕型SUV安全線，上市價(jià)格還能再低嗎？”那刻預(yù)售采訪間的朱江明笑而不語。

3月初，零跑汽車公布2月成績，單月跑進(jìn)2萬大關(guān)，2月交付達(dá)25287輛，同比增長285%，位列2月新勢(shì)力品牌銷量第三；顯然這是為10日的B10預(yù)售交上的最佳成績單。

市場似乎都在等著這家24年黑馬型車企的B10到底可以如何甩出王炸。

B10開局王炸，獨(dú)一無二

在B10之前，純電緊湊型SUV一直處于焦灼狀況。

比亞迪元PLUS，吉利銀河E5則是銷量榜單的座上賓，原因直接實(shí)在，外觀、內(nèi)飾、空間、續(xù)航、配置的綜合性價(jià)比成為了消費(fèi)者首試之選。進(jìn)入這個(gè)區(qū)間，零跑C系列的賣座車型也只能提供作為“老大哥”的市場理解，想要和比亞迪、吉利爭奪市場，讓消費(fèi)者心甘情愿的為B10買單，零跑還需集齊更多的優(yōu)勢(shì)。

時(shí)間回到2024年的10月14日，在巴黎車展上，零跑汽車公布了這款全球化的車型，身披“全球化”，B10在保留了零跑C系列家庭式的影子之外，加入了屬于緊湊車型該有的靈活、精致；特別是座艙設(shè)計(jì)，1.8平方的全景天幕讓空間更為透亮，副駕的空間拓展區(qū)獨(dú)一無二的讓零跑B10有了前衛(wèi)風(fēng)格；前后排座椅放平與后備箱形成空間拓展為大平層的狀態(tài)；加上Stellantis集團(tuán)合作的底盤調(diào)校，讓B10如虎添翼般的擁有了更上層的駕駛操控。

車型頭頂?shù)男￡鹘牵橇闩蹷10的激光雷達(dá)，搭載8295的座艙芯片，高通8650的智駕芯片，零跑B10逐漸拼合成了一款緊湊SUV市場最具期待的車型。

9.98萬元起售，不要懷疑，這便是零跑B10在4月10日正式上市后的入門車型價(jià)格，配備激光雷達(dá)版本車型11.98萬-12.98萬元；眾人驚嘆“原來，能夠打敗零跑的果真只有零跑自己。”

至此，零跑B10也成為了當(dāng)下全球市場能夠買到的配備激光雷達(dá)最低價(jià)位車型。

四月開局的王炸車型，果然是零跑B10給予的。

打造該價(jià)格區(qū)間內(nèi)“獨(dú)一無二” 車型代表，重塑10萬車型領(lǐng)域，零跑完成這一趟旅程，用了自己10年的時(shí)間。

從2019年零跑發(fā)布第一款車型開始，全域自研就是不變的核心，當(dāng)新勢(shì)力車企各自尋找同盟時(shí)，零跑更愛自修武功。可“自研”并不輕松，會(huì)耗費(fèi)巨大的資金，技術(shù)儲(chǔ)備，人才儲(chǔ)備，待等到一切天時(shí)地利人和時(shí)才能合而為一，產(chǎn)生巨大的能量。

而零跑汽車正是從無數(shù)的質(zhì)疑當(dāng)中，緊握著唯一的堅(jiān)持。

書上說，通常與世界格格不入的人，不是瘋子就是天才，而零跑汽車背后則是一直堅(jiān)守著愿意成為“技術(shù)瘋子們”的工程師們，2024年他們的數(shù)量高達(dá)5000余人。

零跑B10誕生于當(dāng)前零跑全新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，將原本復(fù)雜多變的有關(guān)于動(dòng)力、智駕、車身合成一起，不僅僅是降本，更是掌握了最核心關(guān)鍵的主導(dǎo)權(quán)。

此刻，全域自研的優(yōu)勢(shì)逐漸明朗，他甚至規(guī)避到了當(dāng)下部分車企造成的成本浪費(fèi)，能在短時(shí)間內(nèi)迅速匹配外來硬件，可以說零跑成功了。

“通過統(tǒng)一架構(gòu)、規(guī)模化來降低成本，零跑自研自造的零部件成本控制非常好，讓我們敢于把一些創(chuàng)新的想法落到智能智造的平臺(tái)上……行業(yè)內(nèi)最頂尖的配置和技術(shù)。”這是零跑汽車副總裁曹力的原話。

如果說，過去零跑汽車需要反復(fù)向市場解釋為什么這么做的原因，而如今他們可以傲嬌地說，就看銷量吧。

因?yàn)樗晒α恕?/p>

零跑生而遠(yuǎn)大的偉大前程

在這份沉淀之下，此刻的零跑B10更具魅力，他不僅僅是零跑汽車B系列產(chǎn)品的第一款車型，他更是在24年巴黎車展之后，零跑向沖上世界未來的那條路遞上了一張嶄新名片。

零跑是低調(diào)的，正如我們印象當(dāng)中的浙商一樣，他們善于蟄伏，獵豹一樣的敏銳；他們同時(shí)具備無限創(chuàng)造力，如同義烏是世界窗口一樣，生長在浙江土壤的零跑CEO朱江明既守本，要挑戰(zhàn)了世界。

2023年10月零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，炸開了國內(nèi)汽車市場，足夠務(wù)實(shí)內(nèi)斂的零跑卻成為了新勢(shì)力車企海外拓展的頭部企業(yè)，零跑國際的誕生加速了全球化戰(zhàn)略的目標(biāo)，Stellantis的加持讓歐洲市場快速了解零跑汽車。

此刻，朱江明曾經(jīng)那句“慢則是快”的經(jīng)典語錄被時(shí)間一一踐行了；無疑朱江明的高瞻遠(yuǎn)矚，對(duì)于未來汽車市場的敏銳度又給市場上了一課。

截至2024年12月底，零跑國際已在歐洲建立超350家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，目前旗下零跑C10、T03在法國、德國、希臘等13個(gè)歐洲國家銷售；2024年零跑汽車出口突破13,700輛。

此前曹力也透露，零跑國際2025年主要任務(wù)之一是探索在歐洲本地化制造落地，包括可能在合作伙伴Stellantis的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)落地，提升產(chǎn)品競爭力。進(jìn)展順利，零跑汽車也將成為國內(nèi)新勢(shì)力第一家在歐洲設(shè)立工廠的車企。

越來越多的前路探索，慢慢和別人拉開差距，務(wù)實(shí)低調(diào)只是零跑的底色，他從來不該被定性。

從過去不被看好，到如今一步步站上新勢(shì)力車企的金字塔頂端，零跑的每一步都很踏實(shí)；用戶甚至不禁感嘆，“零跑B10能將挺進(jìn)9.98萬元大關(guān)，零跑能賺錢嗎？”

這不禁又想起朱江明曾說過的一句可愛反饋，“零跑只賺一點(diǎn)點(diǎn)錢，我們還是希望讓利給用戶，讓他們信任我們，才能長久，任何企業(yè)都該真誠……”。

的確，真誠的零跑會(huì)結(jié)交越來越多的同盟，他們會(huì)被一家從志向出發(fā)，從自研出發(fā)，努力嘗試的樂天派車企而感動(dòng)，除了Stellantis的橄欖枝，前不久零跑與一汽正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，又一次驚艷了市場。

正如網(wǎng)友所說，怎能想到多年后的一天，零跑竟然會(huì)和一汽合作，可見行業(yè)內(nèi)對(duì)零跑汽車的關(guān)注度。

在零跑B10上市前夕，3月銷量成績公布，零跑單月交付量達(dá)37,095臺(tái)，超過小鵬、理想，同比大幅增長154%，再次刷新品牌單月交付紀(jì)錄，這足以振奮士氣，為B10正式上市搖旗吶喊。

果然，B10上市后一小時(shí)，官方公布“1小時(shí)大定10016臺(tái)”的好成績；零跑經(jīng)過C系列的洗禮深諳用戶市場喜歡的秘訣，而“低價(jià)高配”的市場總能給予最真實(shí)的反饋。

從C系列、T03走到B系列，在零跑的產(chǎn)品規(guī)劃中今年還有B01，B05以及D 平臺(tái)的亮相，隨著這股堅(jiān)韌的風(fēng)，零跑也正在成為那位領(lǐng)跑的人。

如今走到每一步都扎實(shí)，有力量，都來自于內(nèi)心對(duì)于堅(jiān)定信念的執(zhí)著。

文｜小花姐姐