靜態實拍零跑A10：10萬內就上激光雷達，給年輕人吃點好的

近幾年，國內6/7座SUV和MPV尺寸瘋狂加大的同時，價格也蹭蹭地往上躥。尤其是在當下的國內市場，各大車企似乎都擠破頭去卷高端，對精致化的純電小型SUV，普遍有點“看不上眼”。

根據某垂直平臺截至目前的數據來看，10萬元以內的純電SUV，在售車型只有21款，而20-30萬元這個價格區間的純電SUV（包含增程版車系），卻有多達57款。

對于那些手上預算不夠寬裕，小區停車位緊張，卻又渴望在10萬元以內買到具有一定精致感的新能源SUV消費者來說，在2026年的車市里能放進“購物車”的純電小型SUV——

滿打滿算，不到9款。

所以問題來了：零跑A10，會是這個細分市場的下一個爆款么？

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“精致化個人代步車”是一片藍海

盡管出生率一跌再跌，但別忘了中國龐大的人口存量擺在那兒。2026年的車市，除了服務多胎家庭，繞不開的是覆蓋三代人的全家出行場景，所以6/7座SUV和MPV依然是市場主流，這一點無可厚非。

但問題也隨之而來，很多中國車企對“精致化個人代步車”的關注度，顯然沒有匹配上這塊市場的潛力。就像當年坦克300（參數丨圖片）把20萬元級硬派越野這個市場盤活一樣，10萬元級純電小型SUV市場，也需要一款標桿之作來打開市場。

零跑A10的出現，就讓我們看到了這種可能——它身上不僅有零跑品牌最擅長的“高品質平價車”基因，更透出一股對年輕人的尊重。

這種“尊重”，首先體現在設計造型上。它不會讓人一眼看上去就想到“廉價”，車身比例雖然緊湊，但在感官上完全沒有“老頭樂”的既視感。

在滿足碰撞安全標準的前提下，A10盡可能地縮短前懸來優化側面比例，2605mm的軸距看上去沒有想象中的緊湊，俯沖式機蓋長度達到了1133mm，整個車側的輪廓就很運動。而且短前懸的設計讓四個輪子更貼近車身四角，活脫脫一副為歐洲狹窄老街而生的模樣。

實際上今年1月在亮相比利時布魯塞爾車展時，零跑這套“科技自然美學2.0”設計語言就收獲了歐洲媒體的好評。這讓我瞬間聯想到另一臺氣質相近的車——代號R60的第一代MINI COUNTRYMAN。如果你對A10的尺寸沒概念，這么說吧，R60的COUNTRYMAN甚至在長寬高和軸距上還要比A10小一號。

同樣的圓潤線條，同樣的懸浮式車頂，這么一想，是不是就很有畫面感？

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車雖小，儲物空間不將就

按照以前的標準，R60的COUNTRYMAN甚至被劃歸緊湊型SUV。別看A10按現在的標準是個小型SUV，但它的后備廂基礎容積已經達到了602L，比R60多出了250L，放倒后排后更能拓展至 1549L。

A10之所以有如此夸張的后備廂表現，離不開前驅布局的原因，沒有了后電機對空間的侵占，再加上后懸扭力梁對車底空間的高效利用，讓A10可以在“掏空間”這件事上大做文章。

就像大眾ID.POLO那樣，A10也非常強調下沉式深度——雖然“雙層可變后備廂”這個概念不算全新，但零跑把它玩出了新高度：

上層更平、更長、更能裝；下層更深、更隱蔽、更能藏。此外，還首創了106L的可沖洗下沉式儲物艙，蓋上隔板就能實現干濕分離。

所以，算上下沉式儲物艙，A10的后備廂垂直高度達到了1.14m，放6個20寸行李箱不在話下。作為SUV車型，高車廂空間就被很好的利用起來，相比ID.POLO那種點到為止的“拓展后備箱”，零跑A10把儲物能力發揮到了極致。

固然前驅、扭力梁，這幾個一聽就能觸發鍵盤黨PTSD的詞匯，出現在了這臺零跑的小型SUV身上——但對于10萬元內的純電代步SUV，如果能換來如此巨大的后備廂空間，我舉雙手贊成這樣的懸架結構。

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后排“殺手锏”：讓成年人足夠舒服

拉開既不破壞車側線條又能降低風阻的半隱藏式門把手，進入第二排座椅，你會發現這里才是讓消費者下定決心買單的“賽末點”。

目前10萬元級小型SUV的第二排，大多還停留在“能坐人”的狀態。而A10的第二排，我覺得除了靠背角度比較直外就沒有任何槽點了，甚至在某些方面還有驚喜。

首先，是第二排的折疊小桌板。這種配置現在都快成6/7座MPV和中大型SUV的專屬了， A10也給你配上了，甚至還設計了鏤空杯架和兩側掛鉤，儲物拓展能力相當在線。

第二，是越級的座椅舒適度。495mm的坐墊長度，對大腿的承托更充分，像我這種173cm的身高坐上去，膝蓋下方也能得到實實在在的支撐。靠背長度也來到了657mm，對背部的支撐更完整。更重要的是，第二排座椅和前排一樣采用了“7層云感舒享座椅”，有云感承托發泡層托住腰背，即便第二排座椅更薄，也比其他10萬元級小型SUV更有“下陷感”。既然零跑給A10配上了CLTC 505km的續航，跑趟成都到重慶這種300km的小長途完全沒問題——更重要的是，坐這樣的后排，我不會拒絕。

第三，是通透不壓抑的頭部空間。零跑沒有因為A10的定位就給全景天幕省掉遮陽簾，反而用上了噪音更低的直驅電機，官方稱運行噪音低于7db。當然，實際體驗雖沒有那么夸張，但確實沒了那種極具廉價感的噪音和震動。更妙的是，零跑把遮陽簾滑槽與天幕玻璃空間壓縮到5mm，這就為第二排乘客“偷”出了979mm的頭部空間。即便在靠背相對比較直的情況下，A10依然有著可觀的頭部空間表現。

第四，是第二排這張玩法多變的魔術座椅。就像本田飛度那樣，A10的第二排座椅可以整體折疊翻折起來，方便安置大型寵物或是植物。另外，車主還可以選裝座椅下方的隱藏式儲物槽，雖然只是簡單的塑料隔板，但有了橡膠打底和限位后，也能避免行駛過程中儲物槽內的物品發出碰撞噪音——實際上，要不是現場零跑工作人員介紹，我壓根沒發現這個“隱藏儲物模式”。

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精致細節，給年輕人的“細糠”

坐進前排，你能享受到完整的“7層云感舒享座椅”。不過即便是在帶激光雷達的頂配車型上，也并沒有配備電調4向的腰部支撐。我能理解零跑是想把成本都花在刀刃上，比如輔助駕駛。但他們并沒有放棄對座椅的優化，反而在腰部125-135mm這個關鍵支撐點，做了專門的凸起設計。這個位置覆蓋了絕大多數人的腰部受力點，能有效優化壓力分布。就我的實際體驗來看，腰背受力更均勻。如上所述，即便來一趟成都到重慶300km的3小時小長途，駕駛者也能久坐不累。

在談智能座艙和高階駕駛輔助系統之前，我非常贊同零跑對“精致化個人代步車”的理解——那就是在材質上絕不妥協。2.63平方米的內飾軟包面積，不僅覆蓋了門板扶手等常規觸覺區，連門板上方那些經常被忽略的地方，也都用上了皮革和軟性材質，徹底告別了10萬級車型常見的硬塑料廉價感。

一個細節是方向盤都采用Lafa 5同款雙層皮革，全尺寸的盤輻操作起來更順手。

還有什么能夠界定一輛高品質的小型車？我覺得是音響。

比如飛度那種只能聽個響的喇叭，肯定已經無法滿足當下年輕消費者的耳朵。實際上2026年的車市里，還有太多小型甚至緊湊級SUV，只給你配6到8個喇叭。而A10在較小的車內空間，依然給到了多達12個揚聲器，組成7.1 全域聲道系統，功率更是達到了540W。實測聽下來，除了常規的低音增強外，專屬的音效模式特別是環繞模式，營造出的空間感，也是目前在小型SUV里最打動我的。

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10萬元內標配激光雷達，是零跑的態度

最后來看核心硬貨：8650的駕駛輔助芯片和8295P的智能座艙芯片。

智能座艙上，首先7.2mm超窄邊框再加上2.5K分辨率，顯示效果相當細膩。而全新LeapmotorOS交互系統，HMI設計新增 3D 車模桌面，現場操作更是行云流水，完全是越級體驗。

別忘了這款芯片的參數：8295P是首款量產的5nm車規級芯片，AI算力為30TOPS。

重點來了：激光雷達版價格將會被壓在10萬元以內！雖然長安啟源Q05已經是國內首款10萬內搭載激光雷達車型，但在10萬級這個價格節點上，Q05的地平線6M只有128TOPS的算力。而A10搭載的高通 8650 輔助駕駛芯片，則能達到200TOPS算力，夜間弱光環境下相比視覺方案發揮更穩定。

可以預見，A10之后肯定會有城市NAP之類的領航輔助功能。開啟時，車外還會有大家喜聞樂見的輔助駕駛小藍燈提示。

當然，零跑A10還有另一大賣點——CLTC工況 505km的續航。新車提供39.8kWh、53kWh兩種電池，對應CLTC純電續航里程分別為403km、505km。電量從30%充到80%只需16分鐘。

一臺純電小型SUV能跑到500km，離不開零跑自研體系能力，像七合一集成電驅、CTC電池底盤一體化技術，不僅讓機艙更緊湊，為乘員艙釋放了約30%的空間，更關鍵的是，讓一臺小型SUV能塞進更大的電池。

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駕仕總結

當然，零跑A10的目標不只是國內市場，它顯然肩負著主攻海外的重任。特別是在進軍歐洲市場的過去一年中，零跑已經擁有了超800個網點，賣出了3.5萬臺零跑。而就國內市場來看，駕仕派認為零跑也精準拿捏到了小型SUV用戶的三大痛點——

1、滿電超過500km的CLTC續航；

2、10萬元內就能享受到200TOPS算力的激光雷達高階輔助駕駛；

3、88.1%“得房率”帶來的越級空間——第二排不僅真能坐人，而且坐得舒服；加上106L的可沖洗下沉式儲物艙以及可折疊的后排魔術座椅，徹底解決了小車的儲物難題。

零跑A10將于3月26日開啟預售。當D19、D99這些“大家伙”們在奮力沖擊高端時，A10的背后，更是零跑耕耘汽車行業多年后，其工業體系優勢的集中體現。

可以說，A10離成為小型SUV爆款，只差一個上市了。