雷軍，到底該不該立刻發聲？

　　“大叔，你怎么看小米的危機公關？”

　　本來不想寫，因為很多信息不對稱，又涉及到3條年輕的生命，現在這個節點，其實無法點評。

　　但好幾個同行來問我的看法，就聊兩句。

　　1、小米的聲明，雞賊嗎？

　　好多人關注到了“2秒”問題，認為這是小米故意往這方面引導。

　　大叔的觀點是：不好說，因為有太多信息不對稱了。

　　但小米在聲明中“摘要公布”的“提交給警方的信息”，大叔認為，小米應該不敢作假。畢竟，這是給警方的信息，涉及了3條人命。

　　但是否存在“不說假話，但真話不全說”的所謂“公關套路”呢？

　　大叔認為此場景也不敢和不應該，可能還有一個理由就是“全部真話”需要由交警部門通報為準。

　　2、小米為啥不在聲明里多點“共情”呢？

　　簡單對比下華為問界M7針對“山西車禍”的第一封公告。

　　華為問界是兩處：

“對于事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼”和“并對家屬提供一切可能的支持。”

　　??

　　小米呢，其實也是兩處：

“深感痛惜”和“同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助”。

　　從字數上，好像是小米更多，但從情感上，似乎是華為多一點。

　　3、但為什么家屬說“沒聯系我”啊？

　　再仔細看一遍聲明，“將在警方的許可與指導下”，一個“將”表示發這個聲明的時候，還沒有聯系。在“警方的許可與指導下”則表示，小米沒有繞開警方去找家屬。

　　你可能覺得小米玩了“文字游戲”吧。

　　4、雷軍，該不該立刻發聲嗎？

　　除了事故本身，這是目前爭議最大的點。

　　“支持派”普遍認為：

　　1、雷軍和小米深度綁定，發營銷內容每天10多條微博，出了事，卻失聲了。具體原因交給警方調查，雷軍至少出來表表態啊！

　　2、大S去世，雷軍都發微博悼念，現在可是小米粉絲啊！

　　3、雷軍打造的人設就是“真誠”，如果不及時回應，這個人設就崩了。

　　4、企業家IP，火得時候有多火，現在就要遭受“流量”的“審判”。

　　“反對派”則認為：說啥都是錯，說啥都被罵，還不如閉嘴。

　　從危機公關的視角，大叔肯定是“反對派”，確實是說啥都錯，多說多錯。

　　大叔一位朋友還提出，如果雷軍不出來，小米那么多高管做IP，起碼應該有一個高管站出來“挨罵”，讓大家出出氣。

　　大叔則覺得呢，如果真有一位小米高管出來發聲，大家就會變成“你看，連高管都出來說話了，雷軍還在裝死……”

　　再對比華為問界M7山西事故。

　　當時，也是一群網友在追著余承東要說法，但余承東本人也沒有選擇立刻回應。

　　事故是在2024年4月26日發生，余承東首次回應是在5月31日的“問界新M7煥新發布會”上，他說：

“AEB也不能100%保證避免事故發生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。”

　　余承東這個回應，還有一個背景就是：4月29日晚上，山西事故的家屬已經“希望大家不要再打擾我和我的家人！”。

　　但你可能會說：

　　雷軍就是要和余承東不一樣啊？

　　也對……

　　再看馬斯克！

　　來自媒體報道顯示，2018年，美國發生的一起特斯拉車禍，18歲小伙萊利，以116英里(約187公里)的時速失去控制，撞上了一所房子混凝土墻，汽車隨后被火焰吞沒了，導致他和副駕的朋友死亡。

　　法庭記錄顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在事發24小時后，與萊利的父親進行了數周的郵件往來，并且在這位悲傷的父親要求下協助更新了限速安全功能。

　　馬斯克在郵件中對小萊利的死亡表示了哀悼，并詢問老萊利是否愿意談談，“沒有什么比失去孩子更糟糕的了。”

　　在這些郵件往來完成近兩年后，老萊利在佛羅里達州聯邦法院對特斯拉提起了產品責任訴訟。起訴書稱，他的特斯拉汽車鋰離子電池在撞車后“突然失控并引發致命火災”。

　　那么問題來了，雷軍到底該不該立刻回應呢？

　　大叔本來是一直堅持“不應該”的，但被“反對派”一說吧，還有點點動搖了。

　　至于小米如何才能挽回這次史上最大的信任危機呢？

　　大叔認為，就是2個字：透明！

　　最后，再說下智駕的營銷。

　　大叔認為，確實要“剎車”了。

　　可能所有車企在發布會上，講了很多賣點和細節，給消費者留下了“智駕很安全”的印象。結果呢，你買的可能是標準版，甚至是青春版……

　　倒是前不久，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅的一句話，印象挺深的。

　　他說，吉利汽車會存有敬畏之心，以“戰戰兢兢”的態度對待智駕。

　　就在剛剛，雷軍發布微博，“必須站出來，代表小米承諾，不回避！”

　　最后的最后，你怎么看此事？歡迎你在留言區聊聊。