中亞國家與中國綠色交通走廊建設中的新能源汽車貢獻

在全球氣候治理與“雙碳”目標推動下，中亞國家與中國以共建“綠色絲綢之路”為框架，深化綠色交通與走廊建設合作。新能源汽車作為低碳轉型的核心載體，在中亞地區的推廣與應用，不僅推動了區域交通綠色化，更為全球碳減排提供了示范性解決方案。

一、綠色交通走廊的低碳化實踐

中亞地處歐亞大陸樞紐，其交通網絡聯通中國與歐洲，是“一帶一路”倡議的關鍵節點。中國與中亞國家通過中吉烏鐵路、中哈第三條跨境鐵路等項目的建設，縮短運輸里程并降低物流碳排放，形成綠色交通走廊的硬件基礎。例如，中吉烏鐵路建成后預計減少運輸碳排放約30%，成為“綠色絲綢之路”的典范。同時，中歐班列通過運輸光伏組件、新能源汽車等綠色產品，進一步強化了供應鏈的低碳化。

二、新能源汽車：中亞綠色交通的核心驅動力

中國新能源汽車憑借技術優勢與成本效益，在中亞市場快速滲透。2024年，中國新能源汽車出口量突破200萬輛，其中中亞地區成為重要增長極。以哈薩克斯坦為例，中國車企在當地投資建廠，推動本土化生產，如吉利埃及、比亞迪烏茲別克斯坦工廠生產的電動車型已覆蓋中亞市場。此外，烏茲別克斯坦引入中國純電動公交車，吉爾吉斯引進中國針對當地需求定制化開發的天然氣客車。與燃油車相比，碳排放量減少20%-30%，硫化物減少99%。其運營能耗較傳統柴油車降低60%，年減排二氧化碳超百萬噸。

從全生命周期看，新能源汽車的碳減排優勢顯著。純電動車在使用環節較燃油車減排25%，若結合綠電供應（如中亞地區的光伏與風電），碳排放可進一步降低至接近零。中國在電池回收領域的技術輸出（如鋰、鈷回收率超90%），亦助力中亞構建閉環綠色產業鏈，減少資源浪費與二次污染。

三、政策協同與技術創新

中國與中亞通過多邊機制推動綠色合作。2023年《中國—中亞峰會西安宣言》明確將綠色交通、可再生能源納入合作框架，并設立專項基金支持技術轉移。例如，烏茲別克斯坦通過“綠色經濟過渡戰略”，引入中國滴灌技術與光伏項目，間接為新能源汽車充電網絡提供清潔電力。吉爾吉斯斯坦則依托《綠色經濟發展規劃》，與中國合作開發智能網聯交通系統，提升物流效率并減少空駛碳排放。

四、挑戰與未來展望

盡管成果顯著，中亞地區仍需解決充電設施不足、本土技術人才短缺等問題。中國通過“充換電一張網”模式（如海南經驗）為中亞提供借鑒，結合分布式光伏與儲能技術，構建離網型充電站。并且吉爾吉斯-中國大學通過校企合作，在吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦建立新能源汽車實驗室，立志于為新能源汽車出海，輸送實用性專業技術型人才。為綠色一帶一路添磚加瓦。

結語

中亞國家與中國的綠色交通合作，以新能源汽車為突破口，實現了經濟與生態效益的雙贏。未來，隨著智慧交通、跨境碳交易等機制的完善，雙方有望成為歐亞大陸低碳轉型的引領者，為全球氣候治理貢獻“中亞—中國方案”。

（吉爾吉斯-中國大學汽車與交通工程學院 張訓之）