FSD，沒有穩操勝券

2月24日晚，突然有媒體報道——特斯拉準備在中國部署FSD，將分批向中國用戶推出軟件更新。

本以為只是又一次“狼來了”的故事，沒想到就在次日早上，特斯拉真的在華官宣“發布FSD功能”。

不過，跟北美版FSD相比，本次國內發布的智駕功能還只能說是“青春版”。

于是，官方也沒有提到“FSD”的字眼，而是取名為“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”。

但總的來說，特斯拉的突放冷箭，還是打了全行業一個措手不及。

特斯拉，要下狠手了？

特斯拉FSD，一直被大家稱為“智駕期貨”。

早在2019年，特斯拉已經為國內用戶提供了FSD功能的購買服務。

在高掛著6.4萬元的買斷價格下，這些年選購了FSD的用戶卻只能一直苦等。

更叫人郁悶的是，北美地區用戶已早早用上了FSD，反之國內這邊遲遲沒有確切的開通消息。

也因為這樣，不少國內車企抓住了特斯拉FSD缺席這點，在營銷上屢屢對前者發難。

習慣于叫囂的馬斯克，也只能吃下這啞巴虧。

事實上，此前外界一度盛傳FSD即將入華。

去年4月，馬斯克突然閃現國內，與政府高層會面。

同期，有關部門宣布，特斯拉通過了汽車數據的相關安全要求。

上海還發布文件，允許包括特斯拉在內的注冊企業可以將“被列入清單的數據”轉移到海外，無需進一步作安全評估。

正當外界以為好消息將近的時候，特斯拉又再延緩了FSD落地中國的節點。

其中，在去年9月的回應里，官方給出了“2025年Q1落地”的答復。

好的是，這一次特斯拉總算兌現了承諾。

值得一提的是，此前有關FSD落地的消息還一度被蒙上了陰影。

就在1月底的特斯拉財報會上，馬斯克直言道，「中國不允許訓練數據出境，而美國則不允許讓算力出境，因此FSD在中國的落地會面臨一些障礙。」

到了后來，外媒又報道“中國正考慮將FSD入華作為與美國進行貿易談判的籌碼”，并指出這是監管推遲審批FSD的主要原因。

當中還補充到，“批準依然可能很快到來，這將取決于貿易談判的進度。”

以當下FSD毫無預熱突然入華的情況來看，不排除以上說法有它的真實性。

從目前官方推送給國內用戶的功能來看，特斯拉并沒有明確這是FSD，而是取以更具本土化特性的稱呼——城市道路Autopilot自動輔助駕駛。

命名上的這般變化，一方面可能出于監管層面考慮，特斯拉不被允許宣傳“完全自動駕駛”的意思。

另一方面，特斯拉的人工客服對外表示，「本次軟件更新的功能，不同于美國版FSD功能。」

也就是說，在某種程度上，目前國內特斯拉推送的智駕功能，從里到外都跟北美版存在了一定差異。

其中，根據官方介紹，城市Autopilot支持進出匝道、調頭，并能識別交通信號、轉彎、處理車道和車速變化。

換言之，這就是特斯拉版的城市NOA。

雖然特斯拉的確向用戶推送了高階智駕功能，但就目前推送情況來看，能用上該功能的用戶屈指可數。

當中原因在于，開通該功能需要滿足兩大條件——花了6.4萬元買斷FSD功能；配備HW4.0的車輛硬件。

其中，采用HW4.0的特斯拉車型，包括了2024年2月以后出廠的Model Y（參數丨圖片）/3和新款ModelS/X。

值得一提的是，去年馬斯克曾說過，「不確定HW3.0是否能夠實現無人監督版本的FSD。」

他還說到，如果確定HW3.0無法實現，將為車主免費升級到HW4.0硬件。

此外，這次特斯拉也提到了，“城市Autopilot功能將逐步擴展適配的車型范圍”，沒有明確表明老款車型用不上高階智駕。

照此來看，舊車主們也只能繼續等下去，指望馬斯克能兌現他的諾言。

但問題來了，如果FSD功能只是作為少數人所有，那特斯拉的競爭力還能維持得住嗎？

FSD的突然入華，毫無疑問讓全行業一時間反應不過來。

但就目前國內版FSD釋放的能力來看，似乎又未達到不可一世的程度。

根據體驗者反饋，國內版FSD跟北美版一樣給了足夠高的行人優先權，但也容易出現長時間“車讓人”的情況。

此外，該系統表現相當注重舒適度，會盡量避免重剎和急加速，而在需要借道繞行時也表現得夠果斷。

不過，FSD多次出現了闖紅燈、壓實線的問題，且在堵車情況下需要人工接管的次數并不低。

顯然，國內版FSD的表現并不至于叫人驚艷。

值得一提的是，目前進入國內的FSD版本號為V13.2.6，和北美版保持一致。

換句話說，當下更多體現的是FSD的遷移泛化能力，至于在本土化適配方面難免稍有遜色。

馬斯克曾對此坦言，「我們只是采納了互聯網上的中國道路和標志的相關視頻，用它來做訓練模擬。」

有見及此，FSD的中國首秀能有如此表現，實際已然稱得上不錯。

此外，雖然目前國內版FSD還不支持“車位到車位”功能，但它也能在地下停車場實現漫游、尋找出口。

在此不俗的基座能力之下，假以時日國內版FSD將不難在體驗層面上取得進步。

基于沒有在國內做訓練適配的背景下，國內版FSD卻依舊呈現了叫人信服的表現。

可以說，特斯拉已證明了其有能力向全球各地推廣FSD。

不久前，特斯拉就在墨西哥發布了FSD，這也是繼美國和加拿大之后，第三個開通了FSD功能的國家。

官方還曾表示，今年5月將向歐委會提交相應文件，以推進FSD在歐洲的落地。

在此基礎上，馬斯克進一步揚言，今年將在美國落地無監督版FSD，到了明年更是將此普及到大多數國家。

參照明年特斯拉Cybercab開始投產的計劃，無監督版FSD勢必要給特斯拉的Robotaxi業務打響前哨戰。

雖然馬斯克始終不遺余力地對外描述其自動駕駛藍圖，但后續進展是否能如期兌現，這可能還要打上個問號。

此前，在主張大力出奇跡的Scaling Law打法下，以特斯拉為首的算力派似乎已是穩操勝券。

但在用了20萬張英偉達GPU訓練的Grok-3亮相后，其沒有太大驚喜的實際表現，也讓“Scaling Law撞墻”的說法愈發得到認可。

再者，此前Deepseek R1的橫空出世，也印證了小算力也能實現大突破的發展路徑。

就此來看，坐擁超強算力規模的特斯拉，未必就是自動駕駛領域的最終贏家。

相比于難以確切落實的詩和遠方，當下特斯拉FSD在華面臨的最大困境，離不開愈發嚴峻的智駕價格戰。

從去年開始，小鵬已率先提出要全系標配高階智駕。

到了今年，比亞迪又將智駕價格戰推向了高潮，低至7萬級的海鷗也將具備高階智駕能力。

至于長安、零跑等其它廠商亦紛紛跟進，宣布在10萬級車型上配備激光雷達，以及提供城市智駕功能。

如此一來，這也讓售6.4萬元買斷費的FSD顯得格格不入。

事實上，特斯拉清楚FSD的買斷定價不算合理，于是它們早在北美地區推出了每月99美元的訂閱收費模式。

只是從訂閱規模來看，特斯拉并未展示出叫人驚喜的結果。

至于換到國內市場，面對友商們紛紛打出標配旗號以后，即便未來特斯拉在華增加了FSD的逐月訂閱服務，其收入前景依舊難言樂觀。

任特斯拉FSD的功底再深厚，大概率也很難贏過其它家的免費策略。

類似案例，跟當年360衛士宣布免費使用后，快速擊退卡巴斯基的情況也將別無二致。

但不同的是，這一次不只有一家360企業，而是一群不要命的“車圈餓狼”。

去年何小鵬曾被媒體問到，在免費標配高階智駕功能以后，小鵬將如何實現創收。

他的回應是，“更大規模地賣車。”

通過搭載高階智駕來刺激銷量，沒想到這一招很快就被比亞迪學成出師了。

在卷王的引領下，即便強如特斯拉也注定很難招架得住。

更值得深思的是，假如有天大家對FSD的能力祛魅了，這大概也是特斯拉跌落神壇的時候了。