24.98萬起售的比亞迪夏，能成MPV新標桿嗎？

2025年剛剛開始，比亞迪在新的一年最受關注的車型之一——夏，就已經(jīng)上市了。

指導價24.98到30.98萬，夏的整體價位比騰勢（參數(shù)丨圖片）D9低了很多，那么這兩款車到底有哪些區(qū)別？和目前同價位銷量最高的豐田賽那相比，夏又有哪些優(yōu)缺點？帶著這些問題，我們今天來好好聊聊比亞迪這款重磅MPV。

比亞迪夏是臺怎樣的車？

首先在級別定位上，比亞迪夏和騰勢D9算是同級產(chǎn)品，都是中大型MPV，也是MPV類別中車型最多、市場規(guī)模最大的一個級別。

不過相比之下，除了車身寬度略多10mm外，夏整體的尺寸都要比騰勢D9要小一些，車身和軸距分別短了105mm和65mm。雖然這方面的尺寸差異不算很大，但夏的車身高度，還比騰勢D9低了足足95mm，這就導致兩款車的觀感，在體量上的差距非常明顯。

從這也能看出來，比亞迪夏并不是騰勢D9的低價版本，兩款車在使用場景、目標客戶的定位上，有明顯差異。

簡而言之，騰勢D9是一臺更側(cè)重商務接待場景的MPV，市場定位類似于別克GL8；而比亞迪夏則相對更多考慮了家用需求，更短、更低的車身，日常駕駛相對更靈活，進入部分地下停車場、或停車位時，也不再會受到限高的影響。

另外對比其它車型的尺寸，夏的尺寸和豐田賽那最為接近，騰勢D9、GL8都是5米2以上的車型。

整體來講，比亞迪夏并不是像豐田賽那、小鵬X9那樣完全走家用路線，它的造型風格、內(nèi)部座椅的布局設計，明顯是想兼顧商務、家用兩個場景。了解這個基本定位，我們看看它具體有哪些特點。

比亞迪夏有哪些優(yōu)缺點？

亮點1：外觀大氣，內(nèi)飾高級

很多人看到比亞迪夏的第一印象，就是騰勢D9的“青春版“。雖然夏整體的體量感明顯小一些，但它和騰勢D9的設計風格是基本相同的，都有超大中網(wǎng)、平直車頂、垂直車尾等特征。

尤其是從側(cè)面來看，兩款車的腰線走勢、側(cè)窗形狀，尤其是D柱加粗的鍍鉻裝飾面板，都是同一套設計思路。只是騰勢D9的亮面裝飾相對更多，看起來更有豪華感，而比亞迪夏相對更樸素，同時也更顯年輕一些。

比亞迪夏

騰勢D9

考慮到騰勢D9的成功先例，比亞迪夏采用相似風格，不算壞事。和其它30萬元內(nèi)的MPV車型相比，夏的大氣感很足，作為商務接待車不會跌份兒。不過對于家用需求的話，和賽那等車型相比，夏的風格可能還是有點稍顯油膩。

比亞迪夏

騰勢D9

內(nèi)飾方面，夏和騰勢D9的風格就完全不同了，雖然中間可旋轉(zhuǎn)的中控大屏布局沒有變，但騰勢D9采用的還是比亞迪上一代的內(nèi)飾設計，整體布局和唐、漢很像。

而夏的內(nèi)飾，則是比亞迪目前新一代的設計，觀感更簡約、清爽，且大面積采用軟性包裹，用料上乘，整體的氛圍感、高級感，完全不輸定位更高的騰勢D9。

亮點2：二排配置豐富
舒適性突出

MPV最核心的產(chǎn)品力，還是體現(xiàn)在空間和舒適性上，對于夏這種車長超過5米的中大型MPV，二排的整體體驗，基本都要遠超普通的轎車和SUV。

比亞迪夏

比亞迪夏的二排依然采用了類似航空座椅的設計，兩套左右都是固定扶手，座椅寬大舒適，有一定的尊貴感。

從25.98萬的次低配開始，加熱、通風、腿托和電動調(diào)節(jié)，在第二排一應俱全。同時二排兩個座椅都支持零感人體工程學座椅，而28.58萬的次頂配開始，還增加了二排的座椅按摩。

相比之下，豐田賽那在大幅優(yōu)惠之后，二排加熱、通風的價格門檻依然在30萬元左右，同價位比亞迪夏的舒適性配置要全面很多。

比亞迪夏

值得一提的是，二排座椅的很多功能，各有兩套操控面板，分別位于扶手和車門上，且全部采用物理按鍵。這點對于很多人、尤其是年長的乘客，無疑是個優(yōu)勢。

亮點3：集齊冰箱彩電大沙發(fā)

除了零重力座椅，比亞迪還配上了車載冰箱和頂置屏幕，算是集齊了冰箱、彩電、大沙發(fā)，爆款三要素。而賽那、GL8都沒有頂置屏幕，騰勢D9也只是在前排靠背上安裝了后排屏幕。

不過夏的頂置屏幕局限在30.98萬的頂配，且15.6英寸的尺寸在同類配置中不算很大。同時夏的冰箱雖然支持冷暖功能，但容積也不大。

前后雙天窗、配遮陽簾，全車多層隔音玻璃，帶預瞄功能、可隨時調(diào)節(jié)懸架軟硬的云輦-C底盤，基于三目攝像頭、及20多個傳感器的DiPilot 100智駕系統(tǒng)，雙側(cè)電動側(cè)滑門等等，在夏上面都是標配。

安全性方面，除了常規(guī)的主副駕、和側(cè)氣簾外，還分別有一套膝部氣囊和前排遠端側(cè)氣囊，這方面規(guī)格已經(jīng)超過了騰勢D9。

音響方面，夏起步就標配了12個揚聲器，已經(jīng)看齊賽那的高配，而夏頂配版本的揚聲器數(shù)量達到28個，具備杜比全景聲效果，規(guī)格已經(jīng)超越18個揚聲器的騰勢D9。

其它方面，這款車也有一些創(chuàng)新配置，例如電動側(cè)滑門和尾門，都有投影開關門的功能；后備箱有一套可插拔的車載揚聲器，可以拆下來當做戶外音響，被網(wǎng)友戲稱為“單拿音響”。

整體來講，比亞迪夏的配置足夠豐富全面，也不缺新潮功能，作為后來者，它的很多功能都超過了騰勢D9。在同價位GL8、賽那等合資MPV面前，優(yōu)勢則更加明顯。

以上就是比亞迪夏作為一臺MPV的主要亮點，至于它的DM 5.0混動系統(tǒng)，在動力、油耗等方面的優(yōu)勢，我們都已經(jīng)很熟悉，這里不再贅述了。而考慮到夏對家用市場的重視，如果大家考慮這款車，還有幾個小缺點值得留意。

一、外觀造型還是過于傳統(tǒng)對于商務場景，比亞迪夏大氣、傳統(tǒng)的造型是個優(yōu)點。但買來家用的話，還是有被看成專職司機的可能，對比之下，賽那、小鵬X9等車型的風格，就更有私家車的氣質(zhì)。

另外，三排空間、后備箱空間一般，作為中大型MPV，比亞迪夏的二排空間和舒適性非常優(yōu)秀，但是留給第三排的空間并不算寬裕，第三排對于成年人來說，屬于可以坐、但不夠舒展的狀態(tài)。和同等尺寸的6座新能源SUV相比，沒有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

而為了避免“小板凳”的坐姿，比亞迪夏第三排座椅的坐墊，有明顯的上翹角度，好處是臀點較低的前提下，座墊可以對大腿有一定支撐，但乘客會有一種陷進去的感覺，整個人會被動地向后躺。這點和普通MPV的感受有所不同，需要注意下。

另外，在7座狀態(tài)下，夏第三排和尾門的距離很近，后備箱進深很小，好在后備箱有較深的下沉空間，一定程度上彌補了后備箱空間的不足。

不過如果第三排不坐人的話，座椅可以用電動一鍵收折的方式“藏”進地板，這樣就形成了一個非常寬闊的儲物空間。

第三、沒有城區(qū)領航智駕。比亞迪夏全系標配了DiPilo 100天神之眼智駕，能在高速、環(huán)線上實現(xiàn)高階程度的領航功能。但是它全系不配激光雷達，也沒有城區(qū)領航智駕的能力，這點對于一臺30萬級別的全新車型來說，稍顯遺憾。

比亞迪夏，適合誰？

首先，雖然整體尺寸略小，且相對更側(cè)重家用需求，和騰勢D9形成了一定的差異化，但比亞迪夏整體售價便宜很多，內(nèi)飾設計和部分功能配置，相比騰勢D9還有優(yōu)勢，所以夏上市之后，勢必會對騰勢D9產(chǎn)生不小的影響。

不過受影響最大的，顯然還是豐田賽那、格瑞維亞和別克GL8，賽那和格瑞維亞經(jīng)過大幅優(yōu)惠后，銷量明顯上漲，勢頭已經(jīng)蓋過了騰勢D9。而剛剛上市的夏，在價格區(qū)間上又和賽那、格瑞維亞高度重合。功能配置、智能駕駛等層面，夏有絕對優(yōu)勢，再加上比亞迪的品牌熱度，夏的銷量大概率會比目前的賽那、格瑞維亞更高。

也就是說，比亞迪夏銷量穩(wěn)定后，是很有可能實現(xiàn)穩(wěn)定月銷破萬、成為MPV市場銷量冠軍的，它的上市，會動搖當前整個MPV市場的格局。

至于如何選，比亞迪夏的入門版性價比不高，真正值得購買的，是次低配及以上的版本。性價比最高的，則是28.58萬的180km超越型，兼顧了更長的純電續(xù)航、以及更豐富豪華的舒適性配置。

對于這款全新MPV，小伙伴們覺得怎樣呢？