最近陜汽、三一、徐工等幾家整車廠全系電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注!主要討論的幾個(gè)點(diǎn):一,消息真不真實(shí)?二,價(jià)格戰(zhàn)打了這么久突然漲價(jià),到底為了什么?三,哪些整車廠還會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)呢?
以下是相關(guān)基本信息:
一、陜汽德龍新能源重卡2024年12月21日起全系漲價(jià)1萬元;
二、2024年12月15日,三一重卡聯(lián)合創(chuàng)始人科樺表示,從2025年1月1日開始,三一新能源重卡將全線上調(diào)銷售價(jià)格;媒體推測(cè)每臺(tái)車提價(jià)約2萬元;
三、自 2025 年1月10日起,徐工新能源重卡銷售價(jià)格全品系上調(diào)5%。
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回顧2024年,價(jià)格戰(zhàn)一直貫穿著電動(dòng)重卡這一年的終端銷售,客戶采購也更看重價(jià)格指標(biāo)!“2個(gè)月降價(jià)7萬”的價(jià)格悲劇讓客戶十分無奈:掙的還沒降的多!
2024年,280度電量車型售價(jià)在40萬元左右。423度電量車型2023年的價(jià)格在70萬元左右,2024年差不多50萬元左右。有的車型降價(jià)高達(dá)20萬元,甚至超過30萬元。
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漲價(jià)這一現(xiàn)象似乎與這幾年卡車市場(chǎng)頻繁的價(jià)格戰(zhàn)相悖!
從公開消息看,陜汽、三一、徐工這幾家電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息基本屬實(shí)。
但是,年底的這次漲價(jià)行為也讓人猜測(cè):一,漲價(jià)會(huì)不會(huì)是煙霧彈?畢竟,發(fā)文漲價(jià)并不代表終端銷售的價(jià)格也會(huì)漲,二者并沒有硬關(guān)聯(lián)!二,發(fā)布漲價(jià)消息是不是可以給年底帶來一波銷量?趕緊買,不買可漲價(jià)了!
咱們要關(guān)注的是,漲價(jià)對(duì)競(jìng)標(biāo)價(jià)格有沒有影響?或許影響不大。各個(gè)整車廠電動(dòng)重卡產(chǎn)品的價(jià)格體系是非常“豐富”的,一車一價(jià),一單一價(jià),讓競(jìng)品抓不到規(guī)律。現(xiàn)在的情況是“只有低價(jià)才能中標(biāo)”,一輪二輪甚至多輪的議價(jià)、降價(jià)讓產(chǎn)品市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)存在的意義消失殆盡了。
2021年曾經(jīng)就有物流公司公開招標(biāo),5家電動(dòng)重卡企業(yè)競(jìng)標(biāo),電動(dòng)重卡最終價(jià)格下來77萬元左右!三年前都這么激烈了,更何況現(xiàn)在的競(jìng)標(biāo)呢?
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都在喊卷價(jià)值卷服務(wù),最終還是逃不掉卷價(jià)格!不卷價(jià)格,沒有銷量,連上牌桌、參與淘汰賽的機(jī)會(huì)都沒有,還怎么玩?卷了價(jià)格,拿下訂單,微利甚至虧本的情況下,何談品質(zhì)、價(jià)值、服務(wù)呢?
電動(dòng)重卡作為重卡行業(yè)內(nèi)前景開闊的板塊,規(guī)則已有、但卻未明,形成了入局者蜂擁而至的局面。代工、貼牌、攪局、混戰(zhàn),當(dāng)然,前期的野蠻生長(zhǎng)階段在所難免,就像客車行業(yè)電動(dòng)化一樣,從2013年開始為期10年的淘汰賽結(jié)束之后,只剩下有實(shí)力的幾家還在支撐。
重卡電動(dòng)化也逃離不了這個(gè)規(guī)律,從2021年算,到現(xiàn)在也才僅僅發(fā)展了4年,上升勢(shì)頭強(qiáng)勁,也是多方資本、勢(shì)力混戰(zhàn)的局面。
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無論是漲價(jià),還是降價(jià),都只是這場(chǎng)淘汰賽中的比賽方式方法,短暫性的營(yíng)銷策略,影響不了大局,也左右不了招投標(biāo)過程中的“低價(jià)中標(biāo)”的慣性!
帶著這些問題,咱們一起探討下:進(jìn)入到2025年,電動(dòng)重卡漲價(jià)的消息是企業(yè)的個(gè)別操作嗎?還是企業(yè)防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)后的具體舉措呢?還是新能源重卡行業(yè)的普遍行為呢?電動(dòng)重卡產(chǎn)品漲價(jià)的政策能不能落地終端?對(duì)電動(dòng)重卡的市場(chǎng)銷售將起到反作用還是正向作用呢?
(電車評(píng)論原創(chuàng)文章,作者:老楊,感謝您的耐心閱讀。)
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