供應商：實在卷不動了，比亞迪：我們可以商量

圖｜ChatGPT

文｜西坡

大家好，我是本報評論員西坡，今天是11月28日，星期四，晴。下面是我在河邊的星巴克為大家帶來的本日新聞。懶得讀字的朋友可以點擊右上角三個點，然后“聽全文”。

今天的關鍵詞：卷。頭條新聞：比亞迪：卷不動了？我們可以商量。

11月26日，網絡上流傳一份比亞迪致供應商的郵件截圖。財新證實，這份郵件是真的。比亞迪在郵件中稱，新能源汽車市場將在2025年進入“大決戰”“淘汰賽”，為增強比亞迪乘用車競爭力，整個供應鏈需要共同努力、持續降本。比亞迪希望，收到信件的供應商自2025年1月1日起，將供貨價調低10%。

網上還有一份未經證實的某供應商給比亞迪的回信。這封信的口吻十分激憤，稱層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入“要么卷死，要么餓死”的惡性循環。不過這封回信沒有署名。

11月27日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在個人微博上回應稱：

“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。 ”

至少在這條微博的評論區，比亞迪還是很受支持的：“真是莫名其妙，量大搞批發的時候談價格不是再正常不過嗎？”“商業是一場博弈和交換。一方提出需求，一方對抗需求。最終雙方會得到彼此都能接受的結果。就像你去菜市場……總會砍價的對么？比亞迪現在是當紅炸子雞，任何一點常規操作的聲音都會被無限放大。”

但是從現在整個行業今年的反應來看，新能源汽車的內卷可能已經快到臨界點了。拿汽車這種“工業皇冠上的珍珠”跟菜市場相比，也是不倫不類。財新援引汽車行業資深人士觀點，車市價格戰無休無止，零部件企業的利潤率普遍較低，“做汽車零部件的上市公司，沒幾家利潤率能過10%?！痹谶@種背景下，公眾有理由擔心這種內卷模式的可持續性，消費者也有理由擔心汽車的品質與安全。

我好奇的是，假如用第一性原理來計算，新能源車的價格極限到底是什么？人工、原材料、技術、稅收、各環節利潤，它總有一個極限。我咨詢了一個懂行的朋友，他告訴我：“車企里踐行第一性原理最徹底的就是特斯拉，如果盈虧平衡，真心為汽車產業和消費者安全考慮，現在的極限成本就是這個：特斯拉售價減5萬。”這個公式倒是簡潔，僅供參考。

下一條：我在爛尾樓里有個家，來源：

這是一個女孩的自述。七七（化名）是從四川南充一個小縣城來到成都的，學歷不高，之前做過手機銷售、化妝師，也在咖啡店做過咖啡。工資4000多，足夠養活自己。她化掉全部積蓄買了一個57平的房子，本來期望從此過上安穩的生活。但是房子爛尾，每個月1500的房租，還要還2500的房貸，讓她喘不過氣。所以無奈之下，只能搬到爛尾房里住。

這個故事讀得我很不好受。這幾年，在我們的土地上一定有無數這樣的故事，但我們只是偶爾才碰到一個。碰到的時候一定要好好讀。很無力，是的，但無力才讓我們感覺活著。我每次都會感慨，為什么總是那些誠實、勇敢、善良的人，活得最吃力。這是不對的。“七七”的自述里有一個細節讓我記憶深刻，她用一句話來安慰自己：“你不能只是一顆橙子，榨成汁后就被扔掉，你應該是一棵果樹，春華秋實。”

我有一個很天真的想法，對于爛尾樓受害者，為什么不能出臺一個全國統一的救助政策？這不是提振內需的很好的方法嗎？

最后一條：韓國新生兒數量反彈

據新華社，韓國統計廳27日發布的數據顯示，韓國9月和第三季度新生兒數量同比均大幅增加，增幅刷新10余年來最高紀錄。不過，統計廳官員認為，現在說韓國總和生育率開始反彈還為時尚早。

數據顯示，韓國9月有20590名新生兒，比去年同期多1884人，增幅為10.1%，創2011年1月以來新高。今年第三季度，韓國共有61288名新生兒，同比增加8%，為2012年第三季度以來最大季度增幅。

韓國總統尹錫悅今年6月19日宣布從當日起韓國進入“人口緊急狀態”，強調要全力應對低生育率問題。

由于人口出生率持續低迷，韓國政府近年出臺多項政策鼓勵生育，例如為孕婦提供交通補貼、產后護理補貼、體檢費補貼等。數據顯示，今年前三季度韓國總和生育率升至0.74。

現在還不能確定韓國是真正觸底反彈，還是回光返照，但我們可以拿韓國當一面鏡子。有韓國日本在我們前邊趟路，真應該好好借鑒他們的政策得失，千萬不要抱著看熱鬧的心態?，F在想想前些年我們媒體在報道日本生育率低下那種隔岸觀火的態度，真是諷刺，現在日本已經是中日韓里邊生育率最高的了。

今天的新聞就播到這里，大家還有什么想要點評的新聞，請在評論區留言。

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