從質疑理解到加入，增程車完成了對純電和混動的逆襲

要說如今市面上最受歡迎的新能源汽車類型，那非增程式汽車莫屬，畢竟城里用電高速用油的使用體驗，兼顧了經濟型與出行的便利性，受到很多有“一車多用”需求的家庭喜愛。但如果我們把時間撥回到幾年前，那增程式可謂是被各路行業大佬口誅筆伐。

在當時，純電才是各家要走的路線，增程無非就是過渡一下，甚至還把增程貼上“落后”、“不懂車”的標簽；但時過境遷，以理想問界為代表的增程式產品大賣特賣，甚至一百多萬的仰望U8越野玩家版都用上了增程技術，所以增程式的市場前景可謂是相當不錯，那么增程技術為何在短短幾年就完成了翻身呢？

增程或許是當下的最優解

想要知道為什么增程式技術被吐槽，那還得從這項技術本身出發。其實此前增程技術被吐槽主要原因，還是因為這項技術在某些人眼中有些“落后”，由于先天性的結構不足，相比于混動技術，增程完全是依靠電機驅動，發動機只是提供一個補能作用，這中間就產生了一個二次轉化，所以就有了浪費，屬于是“脫褲子放屁”。

所以我們能看到，早期的增程式汽車就出現了不管是加速還是能耗表現，甚至都不如燃油車的情況。但技術總是在發展的，經過多年的迭代，增程技術相比過去已經進化太多了，如今的增程式汽車單論油耗表現已經比傳統燃油車低太多了，而在加速和智能化表現上，更是遙遙領先同級別燃油車。

并且，考慮到增程式汽車相比于插混車型結構更加簡單，在后期故障率上也遠遠低于插混車型，所以市場接受程度上也要比插混車高一些。

這同時也反映出了，這幾年純電車型在能量方面遇到技術瓶頸，目前公認的下一個技術節點，就是固態電池，一旦安排上了固態電池，那么純電車就可以充一次電續航千里，以及獲得更快的充電速度，就能徹底緩解目前純電車上的痛點，可惜的是，目前固態電池還處于實驗室階段，距離大規模商用還遙遙無期。

如果我們從市場的角度出發，那么增程技術或許就是目前的最優解，正如我們上面說到，國內大部分的汽車用戶，都要考慮一車多用的場景，所以純電車的續航和補能焦慮是絕對不允許的，在固態電池技術大規模商用之前，這樣的焦慮肯定也會長期存在。

所以理想和問界這樣早些時候堅定選擇增程路線的車企，就吃到了紅利，并且由于推出的SUV車型，更加符合很大一部分家用消費者的需求，于是產品賣爆也不足為奇，并且零跑品牌憑借著“復制”理想的路線，完成了對蔚來和小鵬的超越，以每月超3萬臺的銷量，順利進入新勢力的前三，品牌盈利已經完全不是問題了。

不能完全依賴增程，還是需要新技術保駕護航

不過，增程式技術雖然廣受市場歡迎，但對于車企來說，增程技術最大的問題，就是沒有技術護城河。正如我們前面說到的那樣，增程式汽車歸根到底就是在純電車的基礎上，加入一臺發動機當做増程器進行發電，突出一個簡單粗暴，所以其他車企很快就能推出同類產品。

在降本增效的大背景下，有不少的車企都選擇走了增程式道路，所以我們能看到像阿維塔、深藍、方程豹、奇瑞等等，推出的新品幾乎都是清一色的增程式汽車，大眾和奔馳的高管也公開表示，將要大力發展增程式技術，后續也會推出增程車型，未來消費者的選擇也更加多樣，在消費者的共同選擇下，增程技術是否“落后”已經沒有意義。

那么目前主打增程汽車產品的車企該怎樣建立自己的“護城河”呢？答案就是智駕，事實上進入第三季度之后，各家車企都在加快布局自己的端到端和無圖智駕能力，甚至就連比亞迪、長城這樣的傳統車企，也為了加快智駕布局，選擇和華為合作，放在過去這簡直是不敢想的。

并且，智駕普及的腳步也越來越快，有不少的10到15萬的新車都計劃部署激光雷達，明年新車智能化競爭的激烈程度，又將上一個臺階。

綜合看下來，未來無續航焦慮的增程式技術，加上可以大幅度緩解駕駛疲勞的高階智駕，將會是新車最核心的競爭力，并且還在普及的路上越走越遠，可以預見到的是，面對自主品牌的發力，很多堅守燃油車的合資品牌，利潤肯定還會受到進一步的影響，日子恐怕是越來越難過了。