國內被偷工減料，國外卻斬獲大獎，比亞迪口碑為何如此割裂？

10月17日，比亞迪海豹（參數丨圖片）EV在德國巴特瑙海姆舉行的2024歐洲車身大會上斬獲獎項，成為首個獲得該獎項的中國品牌。海豹EV在專家打分投票中排名第一，不過加上60%觀眾投票，最終獲得第三。

首先簡單科普一下“歐洲車身大會”（EuroCarBody，ECB），這是由國際汽車聯盟（Automotive Circle International）組織的國際車身領域頂級峰會，探討車身工程的全方位議題，包括車身架構設計、結構布局、平臺技術、新材料應用等，被譽為“車身奧斯卡”。迄今為止已經有30年的歷史。ECB每年都會匯集當年度全球市場的明星車型進行展示、評比，過去這里都是歐美、日韓車企的專屬舞臺，不過今年比亞迪成為“不速之客”，過去秀了一把。

海豹EV在國內市場中銷量表現并不算搶眼，甚至都競爭不過插混版的海豹DM-i。不過純電的海豹（BYD Seal）在國外卻有很高的知名度，出口至多個國家，是實打實的一款全球車型。此前日本日經BP社就曾對海豹進行過詳細拆解，并且出版了一本面向汽車工程師的書籍，幾乎成了日本汽車工程師的教材。無獨有偶，去年瑞士銀行全球研究中心也發起了對比亞迪海豹的拆解研究，并出具了詳盡的分析報告。

海豹是第一款搭載比亞迪CTB（電池車身一體化技術）的車型，脫胎于e平臺3.0，可以說是純電技術之集大成者。CTB構架將電池上蓋與車身地板集成設計，實現功能復用、輕量化的同時，還節省車身Z向空間，減小整車迎風面積。刀片電池既是能量體，又是結構件，作為骨架，增強了車身整體剛性。海豹的車身扭轉剛度高達40500Nm/°，超過了很多豪車。這次能在歐洲車身大會上獲獎，CTB技術功不可沒。

除此之外，海豹在安全性、車身輕量化方面也都頗有建樹。海豹高強鋼與鋁合金的使用比率達到了白車身本體的81%，在C-NCAP/E-NCAP/A-NCAP碰撞測試中均榮獲5星安全認證。在C-NCAP測試中，海豹得分率88.6%，位居21版C-NCAP測試車型榜首。中保研（C-IASI）安全性測試全優G評級；其中，在用戶最為關注的駕駛員側正面25%偏置碰撞工況、側面碰撞工況中，比亞迪海豹以零缺陷成績通過。

在眾多標準嚴苛的碰撞測試中，比亞迪都不曾拉胯，甚至還在國外獲得車身大獎。可是在國內，卻總有人給它潑臟水。說什么低價必然低質——實際上瑞士銀行全球研究中心已經通過拆解得出過結論——比亞迪海豹汽車約75%的零部件來自于比亞迪生產，全產業鏈帶來的規模優勢，極大降低了成本。低價是因為成本降低了，而低質更是不存在，比亞迪在多項測試，包括實踐中都證明過自己。

目前，比亞迪單月銷量已經突破50萬，第1000萬輛新能源車也即將下線。比亞迪在詆毀聲中一天天強大，這次在國外獲獎，或許就是對那些質疑、詆毀聲音最好的回應。