貨運航司努力尋找A300F替代機型

近日，在土耳其伊斯坦布爾舉行的國際運輸飛機貿易協會（ISTAT）歐洲、中東和非洲會議上，當被問及面臨的最大挑戰時，幾家貨運航空公司的代表很快在一個主題上達成了一致：獲得合適的額外飛機。

土耳其貨運航司MNG航空首席執行官Ali Sedat Ozkazanc表示：“在合適的時間找到合適的飛機”是他主要關心的問題。MGN航空迫切尋求替換其老化的A300-600F機隊。這位首席執行官表示：這是當前面臨的主要問題，市場上有更大和更小的飛機。但是A300F這種尺寸的貨機存在缺口。MNG航空目前擁有三架A300貨機，但是其中兩架處于停放或存放狀態。這三架飛機的機齡分別為25年、30年和35年。該航司還運營較年輕的A321F以及A330-200F和A330-300F。

事實上，MNG航空面臨的問題不是個例，還有其他貨運航司面臨相同的問題，該如何替換A300貨機？

全球最大的貨運航司之一-美國DHL Express全球機隊管理高級副總裁Malcolm Macbeth表示：“我們也面臨同樣的問題。”DHL在其各個子公司中擁有28架A300貨機，機齡在22至33年之間。聯邦快遞和UPS是目前最大的A330貨機運營商，分別運營著64架和52架。

聯邦快遞正在退役其波音757F和MD-11F，但暫時保留了A300F。據悉，MNG航空的A300F每月平均飛行92小時和43個周期，這表明這些貨機主要用于短途航段。聯邦快遞的A300貨機每月平均飛行時間為67小時和43個周期。

至于DHL Express，Macbeth則明確表示波音767不在選擇范圍之內。現在適合改裝的767客機已經不多了，而且“考慮到我們的凈零排放目標，我們不會再在2025年購買新的767”，他表示。因此，A330飛機改裝是DHL近期的唯一解決方案，而長期解決方案則是購買新的空客A350F和波音777-8F。尋找老舊飛機的替代品是一個問題，處理飛機延誤則是另一個問題。

Macbeth稱，這種情況描述為“非常令人沮喪。我們整個行業都缺少飛機。所以，我們飛任何能飛的飛機。”即使是老款747-400，盡管在他看來已經不再經濟實惠，但“也是需要的”。馬士基航空貨運目前擁有17架波音767和1架777，經常出現6-9個月的飛機延誤交付。馬士基航空貨運部門全球負責人Lars Jordahn表示：“這場風暴還會持續一段時間。這需要花費很多錢。”馬士基已確認訂購了另外五架777F。

疫情后，全球貨運市場發展迅猛，航司對新飛機的需求量特別大，但是目前波音、空客的貨機交付出現延遲現象，存在較大的缺口。