相信關(guān)注新能源車特別是純電車型的朋友在購(gòu)車時(shí)都會(huì)因?yàn)榱姿徼F鋰電池和三元鋰電池怎么選而陷入糾結(jié)。一方面,三元鋰電池更好的一致性以及更高的能量密度確實(shí)可以帶來更強(qiáng)的續(xù)航與性能表現(xiàn);另一方面,磷酸鐵鋰電池更低的活性也讓它看起來比三元鋰電池確實(shí)更加安全穩(wěn)定。
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但事實(shí)上,對(duì)于一臺(tái)汽車來說,我們?nèi)粘q{駛時(shí)并不是在“開電池”,而是在駕駛一部考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及電池包安全性設(shè)計(jì)的綜合機(jī)器。那么在發(fā)生碰撞時(shí),如果車身強(qiáng)度不到位,電池包設(shè)計(jì)草草了事的話,不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池都會(huì)出現(xiàn)擊穿電池包瞬間起火的情況。
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顯然,我們?cè)谶x擇一臺(tái)純電車型時(shí)應(yīng)該首先考慮到車身的強(qiáng)度以及電池包強(qiáng)度,只要這兩項(xiàng)安全性足夠強(qiáng)悍,發(fā)生碰撞時(shí)電池組能被車身和電池包牢牢保護(hù),那這臺(tái)車才算得上一臺(tái)真正安全的純電車型。
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就在最近,搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的一汽-大眾ID.7 VIZZION(參數(shù)丨圖片)就通過一場(chǎng)行業(yè)罕見的65公里每小時(shí)柱碰+托底碰撞測(cè)試,相比起常規(guī)正面碰撞以及25%偏置碰撞,ID.7 VIZZION經(jīng)歷的這場(chǎng)碰撞不管是速度還是難度都翻了幾倍,特別當(dāng)車輛處于滿載工況下柱碰+托底撞擊時(shí),車頭與電池包都會(huì)受到極大的壓力,那么ID.7 VIZZION的表現(xiàn)如何呢?
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從結(jié)果來看,在經(jīng)過上述碰撞之后,這臺(tái)ID.7 VIZZION除了車頭正常潰縮之外,車內(nèi)假人都獲得了很好的安全防護(hù),特別在前排假人腿部這塊并沒有出現(xiàn)“擠壓”的情況,四扇車門鉸鏈也保持完好,車門正常開閉。與此同時(shí),在電池包托底測(cè)試上,ID.7 VIZZION表現(xiàn)也讓人十分驚訝,除了電池包殼體有些許擦痕與凹陷之外,電池包主體得到了很好的保護(hù),高壓斷電及時(shí),電池組連一滴電解液沒有流出,屬于行業(yè)的T0級(jí)水平。
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眾所周知,大眾ID.系列車型均采用寧德時(shí)代三元鋰電池,高能量密度與長(zhǎng)續(xù)航一直就是ID.系列的標(biāo)簽。而通過這場(chǎng)“變態(tài)”的碰撞測(cè)試我們可以看出,ID.7 VIZZION是通過增加車身強(qiáng)度與電池包剛性做到真正的安全性表現(xiàn),相比同級(jí)別對(duì)手,ID.7 VIZZION車身高強(qiáng)度鋼與熱成型鋼占比均有著明顯優(yōu)勢(shì),并且整車扭轉(zhuǎn)剛度也超過了40000牛米。與此同時(shí),一汽-大眾還通過三明治門檻與鎧甲式電池殼體設(shè)計(jì)進(jìn)一步將電池組牢牢保護(hù),這才鑄就了ID.7 VIZZION如此優(yōu)秀的安全性表現(xiàn)。
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所以這里也建議大家在選擇純電車型的時(shí)候,特別在糾結(jié)電池類型的時(shí)候不妨多關(guān)注一下車輛本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電池包安全設(shè)計(jì),選擇如ID.7 VIZZION這樣敢于模擬真實(shí)碰撞并且結(jié)果優(yōu)秀的產(chǎn)品才是更加“靠譜”的選擇。
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