蘿卜快跑，請給1000萬網約車司機一點點時間

作者：楊曉鶴

“我做了6年網約車司機，以為會被抽成高逼走，但從沒有想到，會先被無人駕駛給干掉。”

武漢網約車司機陳某，最近感覺到亞歷山大，他從沒想過一個職業，6年就過時了，而且這兩年網約車抽成越來越高，根本就沒賺到什么錢，現在直接要不能做了。

帶來這種壓力的是無人駕駛，武漢最近投放1000輛無人駕駛網約車—蘿卜快跑。“6公里4元錢”超實惠的價格，讓當地的無人駕駛訂單暴漲。

盡管后來提到，實際上投放數量在400臺左右。但很多人明白，一個城市跑通暢，無人駕駛的規模化復制會超級快，就如當年的網約車滴滴等，利用補貼大戰瞬間鋪滿全國。

現在網約車市場，大概有700萬發證的網約車司機，以及300萬輛沒證的網約車司機。這部分群體大部分是低收入人群，然而卻比服務員、建筑工等更先受到智能時代的沖擊。

另一方面，對于普通消費者來說，很多懷著好奇和對新生事物的支持，紛紛想體驗下。

所以，現在市場對蘿卜快跑這種無人駕駛的新事物有兩大觀點，紛爭不已：

一、科技企業就應該向上發展，而不是搶最基層群眾的活，向芯片、無人救援等高難度場景進發；

二、無人駕駛網約車不拒載不繞路不違規駕駛，尤其對女性乘客安全更有保障，應該強烈支持；

科技進化的速度越來越快

王宏是武漢較早嘗鮮無人駕駛的乘客，她在三四月份就體驗了無人駕駛網約車。

那天下班，她用剛下載的蘿卜快跑打了一單。

三四分鐘后，無人網約車準確來到了地點接她。上車后，第一個驚訝點就是，車關門都是自動的，并且，后排座還有娛樂屏幕，可以看新聞聽歌。

首次乘坐無人車的她沒有心思享受，她時刻盯著車的行駛，看看會不會出問題。

最緊張的并車環節，在一個4車道 ，蘿卜快跑插道，卻足足用了1分鐘，甚至停下車來等。

“安全至上還是不太聰明，安正感覺不如自己這個女司機。”

在王宏看來，不知道能不能緊急情況剎車，期待有語音鏈接后方安全員。

如今，已經有600萬像王宏這樣的乘客，體驗過了無人駕駛。

目前，蘿卜快跑已經在武漢、深圳、杭州、北京亦莊等地測試了多年，當地人看到這些無人駕駛已經習以為常。

如今的蘿卜快跑，似乎已經過了那個PMF點，即將迎來大面積鋪開。

這個速度，不僅對于普通百姓來說，有點突然，甚至分眾傳媒的江南春也感嘆，沒想到政策放開速度這么快，超出了很多人的預料。

2年前，我去亦莊參加了百度無人駕駛的第四代產品發布會，當時的價格還是40多萬一輛車。價格略貴，而且離不開安全員。在我當時看來，無人還需要至少5年的時間。

第一是價格難以降下來，當時自動駕駛的純視覺方案還沒有共識，今天大家都認為純視覺便宜又好用，特斯拉功不可沒；

另外，激光雷達成本比較高，當時96線的激光雷達要1萬美元，現在是200美元，降價速度讓馬斯克都驚訝。

第二是國內L4無人駕駛到底能不能落地，政策和技術上還是個未知數。當時waymo CEO約翰·克拉夫奇克離職時說了句，L4可能永遠無法落地，因為機器不能窮盡所有路況，當時對行業影響挺大。

但如今無人網約車似乎即將普及，百度提到現在后方的安全駕駛員，未來也會逐步取消，2024年收支平衡，2025年盈利。

很多認感慨，這個時代發展速度太快了，我們用了7千年實現了第二次農業革命，然后用了200年實現了第二次工業革命，現在30年實現了互聯網革命，10年實現了移動互聯網革命，而如今AI革命更快，僅需3-5年為周期，就會顛覆很多行業。

在2023年，速記員、原畫師、電商模特等職位，受到了大語言模型、AI繪畫、AI設計的沖擊，但這部分群體比較小，并沒有形成聲量。

而滴滴是在2012年成立，網約車司機這個職業誕生至今不過10多年時間，迅速擴展到1000萬左右的規模。最小的個體戶網約車司機，原本是個挺自由的生存職業，現在面臨著生存危機。

司機不是時代的“百萬槽工”

對于司機來說，網約車已經不再是一個賺錢的職業。

張強記得網約車的蜜月期，是在2016年左右，那時候大家都裝好幾部手機在車上，哪個補貼多多就接哪個平臺的單。

但進入2021年以后，這個生意就不好做了。尤其2023年，滴滴取消了潮汐車流補貼，改成打分制，以及特惠車的退出，讓很多網約車司機賺錢越來越難了。

張強計算，自己的車一天的成本，是100多元的電費加空調費，平臺還會抽成25—30%。

每天差不多要跑15個小時，每天早上七八點就出來跑單，每天下午四點后才是給自己賺錢。

李偉是接高德等聚合平臺的單子，每天6點起床，7點開始跑車，干到23點，然后花一個小時去充電，工作時間在15個小時以上，才能有不到500塊錢的收入，由于車子還是租的，每月2600元，空調費加充電費一天50元，平臺抽成29%，扣除這些成本，一天200多元，關鍵還沒有社保醫保。

現在，蘿卜快跑在整個武漢市特別是東西湖區、經開區、東湖高新區碰到的最多，還沒影響自己接單，但競爭的形式越來越明顯。

張強看來，這種無人駕駛車有點不靠譜，蘿卜快跑遇到一些緊急情況的話，比如前面有人出現，他就會急剎，然后停在那一動不動，所以不少人都叫它苕蘿卜（苕是武漢方言，形容某種東西很傻）。

蘿卜快跑開的并不好，因為他太守交通規矩，一旦有人在前面，他就會禮讓行人，停在那一動不動，導致后車要等不少時間，有次，張強還碰到同向雙車道上的兩個蘿卜快跑，為了等闖紅燈的行人，停了幾分鐘，導致后面的司機苦等幾分鐘。

李偉目前感覺沖擊還不算大，影響最大的還是出租車那邊的從業者。蘿卜快跑的出現，對自己接單量肯定會減少，因為價格低，能吸引人，10公里差不多10元左右，但是網約車的話可能10公里要20多元，客單價就比不過他們了。

因為出租車的成本更高，競爭不過蘿卜快跑的價格。蘿卜快跑的低價，相當于在搶市場。所以出租車司機已經對蘿卜快跑進行抵抗，同時向政府進行了溝通。

蘿卜快跑當時在經開區那邊試點，那是還沒怎么擔心，“未來肯定會鋪開，如果因此導致我們失業的話，我還沒想好做什么，這年頭做什么都不容易。”李偉和張強，都有種無奈的感覺。

委實，網約車沒有高認知和終身學習能力。面對社會的不斷進步，他們更多依靠的是勤奮來求生存，沒有時間停下來，好好看看世界在怎么變化。資本助推的新商業太厲害，促使AI不斷學習和進化，形成了一次次的降維打擊。

但1000萬網約車司機，他們不是時代的“百萬漕工”，如今網約車司機和萬人駕駛，并不是帆船對水手的生產力百倍效率升級，而是資本層面的又一規模化商業項目。

如今的社會，不用10年時間，新技術就會產生新的變化，顛覆很多行業和職業，社會和個人都很難適應變化速度。

或許不只是網約車司機，就在2023年-2024年這兩年時間中，大模型正在突然爆發，LMMs對人型機器人的助推，或許讓特斯拉的Oputimus進化到第四代的時候（目前第二代），就可以大規模取代很多制造業和服務業人員。

誰都不是時代的“百萬槽工”，也不是砸珍妮紡織機的工人，他們只是掙扎在溫飽線線上的服務者，他們不反對科技進步，只是希望大廠等一等他們追趕的腳步，而不是眼里只有股價。

國外的自動駕駛如何發展

這周，有家創業型robotaxi的企業和我交流，從媒體視角怎么看無人駕駛的發展和司機的情緒。

我說從時代進化的角度看，杰文斯悖論（Jevons Paradox）隨時在上演——在勞動力市場上，效率的提高會導致工作崗位的短期減少，但長期的需求激增會創造更多的工作崗位。就如，2010年以前沒有外賣員、快遞員網約車 現在大概有6000-8000萬吧。

但目前大環境，似乎孕育的新職業，少之又少，自動駕駛安全員、數據標注員，其實需求量都非常少。大家是否記得2023年說提示詞工程師未來會吃香，現在是智能體工程師，越來越聰明的AI會減少很多技能需求，提示詞工程師也會被自然語言編程取代，只能留下少量的的高精尖人才。

AGI 從生產力出發，注定會大幅減少很多生產行業從業人員。另一方面，生產力提升，服務行業比重會越來越高，但如今服務行業似乎很難擴張。

所以現在有不少人認為：人工智能最應該發展的方向是救災，是排爆，是航天探月，是醫療領域，是挖礦，是通下水道，是危險品行業，是高原地區邊境巡檢，是人類無法完成的項目才是為人類造福，而不是搶那些服務人員的生存崗位！

互聯網確實更喜歡賺快錢，百度在外賣、游戲、團購等領域相繼折戟后，一直在尋找下一個規模效應強、邊際效應強的業務，無人駕駛在投入10年后，終于要見到了春天。

在國外，科技發展的重點方向并不一樣。

在美國，waymo也已經過了測試期，舊金山等城市也可以看到。但車型選擇的是捷報，相當于是Uber的高端車型，并不是百度使用便宜的極狐車型。這意味著，暫時不搶普通人飯碗。

而且，美國各個州的政策不同，Waymo難以大規模鋪開，特斯拉的Robotaxi據悉也推遲到10月份開始落地了。

當然，Robotaxi還是終究會到來，這是大家都明白的道理。

如果時代的洪流抵擋不住，期待百度等大廠能給1000萬網約車司機一點點時間。讓他有時間去學習一門新的技術，或者提前轉行做其他的業務。

2024年財報數據顯示，百度賬上還有現金1918億元人民幣，而眾多網約車，下個月的生活可能還不知著落。

百度還有個昆侖芯片公司，最近實現了7nm制程昆侖芯2的量產，推理芯片有助于自動駕駛、大職能語音等云和AI產業進步，但難度還和英偉達、高通等核心芯片有距離。這都是百度可以發力的核心高科技方向。

羅比快跑等為代表的無人駕駛，還可以用一兩年時間，再迭代一代，等到端到端技術成熟再上車，更智能和更安全，市場還會是你們的。

這樣，也能留給市場上的網約車司機，一點點轉型的時間，也是科技向善的一種體現。