高鐵漲價，無法避免的時代沖擊

近日，鐵路12306官網發布四則調價公告。

公告指出，為進一步提升高鐵運營品質、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整，并根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

簡而言之，就是告訴大家，高鐵要漲價了。

從淺層的角度來說，

國家之前為了推動城市化，通過預收70年的土地財政，向市民提供了廉價的水電氣、教育醫療、公共交通等公共基礎服務，吸引龐大的農村人口進城。

但是，隨著城市化進入尾聲，土地財政枯竭，這套邏輯轉不動了。

中央政府沒動力再通過廉價的公共服務推動城市化，

財政枯竭的地方政府也無力用補貼支撐廉價的公共服務。

中國進入到了城市化的中后期，無法繼續透支未來的地方政府，都面臨巨大的基建運營維護，以及其背后的債務壓力。

從年初重慶成都的天然氣“漲價”，到年中的高鐵漲價，都在標志著中國享受廉價基礎設施的時代正在逐步走向終結。

而從深層的角度來看，

7月的重磅會議召開之前，國家在醞釀一個重大的轉變，在公平與效率之間，從相對公平，轉向相對效率，

讓市場的手，來調配資源，讓“一部分人”，先富起來。

譬如本次漲價的四條線路，都遵循了一個原則，那就是東漲西不漲，南漲北不漲。

京廣線，漲的是南側的武廣段，

滬昆線，漲的是東側的滬杭段、杭長段，

杭深線，漲的是東側的杭甬段，

每條線路，并不是全漲，只漲經濟相對發達的那一部分，

而且，本輪漲價圍繞著民營經濟大本營的浙江和廣東，最賺錢的京滬線反而沒動。

在政事堂看來，這是放棄前幾年的“供銷社”、“大鍋飯”等偏左的思路，向右轉彎，權力下放，逐步推進“聯產承包責任制”。

類似的動作，還有浦東的新一輪開放，允許外資進入醫療服務、電信等領域，允許外籍人士擔任國企法人；浙江打破限墅令，地方政府招拍掛出讓容積率低于1.0的別墅用地......

資本家可以用美元來投票，投資哪些開放的新質領域，富人可以用人民幣來投票，買哪些綠水青山的自然資源。

所以，這一波高鐵漲價，價格相對親民的一二等座漲價約20%，而相對高昂的商務座漲價約32%-40%。

說的更直白一點，就是有錢的消費者也可以用腳來投票，調整高鐵的時間和頻次，要求高鐵的服務進行優化改變。

而高鐵只是一個開始，接下來越來越多的領域，會允許一部分優質產品和優質服務，開啟漲價的浪潮。

這背后，不僅僅是地方土地財政枯竭后的無奈，也是當年權威人士說的，一種危機倒逼的改革。