黃宏生：“隊長”闖關，要帶創維邁向千億

編者按：

黃宏生，是改革開放后成長起來的第一代優秀企業家代表人物之一，對于經濟快速發展的今天，第一代企業家們的年齡和經驗可能意味著在適應新技術、新市場和新的商業模式方面存在一定的挑戰。然而，他們的經驗、智慧和資源仍然是企業寶貴的資產。

對于依舊奮斗在創業一線的黃宏生來說，他的努力、堅韌、自律，持之以恒的決心，注定了他依然是創維未來發展的靈魂。

文/陳鋒
編輯/子夜

1978年去往華南理工大學讀書以后，創維集團創始人黃宏生回到家鄉海南的次數并不算多。

并非黃宏生不戀鄉——自那之后，從參加工作到創辦創維，再到后來創維越做越大并加速全球化，黃宏生和創維的足跡越邁越遠，如今創維的業務遍布在歐洲、美洲、非洲等地區，它在海外有22家子公司，在全球設立了11個研發中心，擁有全球16大制造中心。

即便過去40多年，黃宏生依然記得少年時代在海南那段艱苦難熬的“上山下鄉”的經歷。那里留有他的青春、無畏歲月，下鄉五年的苦難，鍛煉了他的韌性、勇氣和主動意識，積累了一些與人相處的經驗，也是他創業后企業文化觀念的萌發之地。

4月8日，創維集團在海南博鰲召開了2024年全品類客戶大會，會上黃宏生這樣說道：“1975年上山下鄉期間，我曾來到瓊海當了一年的農民，后來當上生產隊長，每天與社員早出晚歸、同甘共苦，接受到了教育與能量的賦予。也許這些造就了我‘以苦為樂’的人生觀，與創維的成長息息相關。”

從黃宏生闖蕩彩電市場，到帶創維沖刺1000億營收的目標，都與他少年時上山下鄉的那段經歷、磨礪脫不開關系。

你會發現，盡管前后隔了近50年，但從少年黃宏生到“古稀”黃宏生，上山下鄉的那段經歷刻下的烙印從未消除，并且愈發深刻。

“隊長”黃宏生，以苦為樂

地處海南省東部沿海的瓊海市，是海南東部的交通樞紐，這里東臨南海，北與文昌市、安定縣交界，西與屯昌縣、瓊中黎族苗族自治縣接壤，南與萬寧市毗鄰。

瓊海境內還有著海南第三大河“萬泉河”——發源于五指山林背村南嶺的南支樂會水、發源于黎母嶺南的北支安定水，在瓊海市河口嘴會合后，經嘉積至博鰲再匯入南海。

背山面海的地形地貌下，瓊海人養成了“靠水吃水”的生存習慣。因為近海，這里的男性勞動力大多選擇隨船遠洋捕魚，農田里的活計則主要靠女性下田。

也因此，世代居住在這里的瓊海人，養成了勤勞、韌性強、不怕苦難的性格特點。

上世紀30年代，著名的“紅色娘子軍”在這里誕生，這支武裝力量旗幟鮮明、作戰勇敢，其中絕大多數都來自于農村青年婦女。

黃宏生19歲那年，因為在上山下鄉時表現突出，他從黎母山林場被選拔到海南路線教育工作隊，派駐到瓊?？h泮水公社黃泥嶺生產隊當隊長，主要負責糧食生產。

在這之前，黃宏生1973年高中畢業后到海南瓊中黎族苗族自治縣做知青。那里條件十分艱苦，黃宏生后來回憶稱“在與世隔絕的黎母山跟原始社會的野人無異?！?/strong>

對黃宏生而言，黃泥嶺生產隊同樣是一場生活考驗。

那時大家普遍貧窮，雖然靠海，但并沒什么鹽吃，只能買一些漁民腌魚用剩的鹽水，兩分錢一擔，農民買了挑回家里，每次吃飯時放一點點。

但當時的黃宏生已經不覺得苦。“從黎母山那深山老林里出來，到了瓊海后我并沒有感覺出有多苦，以前吃的苦多了，就不覺得苦是什么滋味了，年少時多一些磨難也不盡是壞事。”他后來如此說道。

當地人堅韌的性格特點，也在此時深刻影響著黃宏生。

當時，作為生產隊長的黃宏生，每天會在雞叫三遍，天還蒙蒙亮的時候起床，第一個到村口的大樹下“鐺鐺”地敲鐘，等社員們三三兩兩從家里出來，人到齊后一起下田干活。

在日復一日地插秧、薅草、施肥、收割等農活中，黃宏生心底的焦慮感也在被撫平。

那時他身邊的知青們在陸續回城，有的參了軍，有的去讀了工農兵大學，而黃宏生只能繼續待在林場里，他依然想不明白留下的意義，也不知道未來將去向何處，但他不想虛度光陰，不想混日子。

那段時間里，黃宏生將寫日記、閱讀的習慣堅持了下來。他看《十萬個為什么》，也讀《鋼鐵是怎樣煉成的》——很多年后，《鋼鐵是怎樣煉成的》依然是黃宏生最愛的三本書之一。

黃宏生早些年下鄉時期堅持讀書，圖源“創維黃宏生”微信公眾號

艱苦歲月中磨煉出來的“不怕苦”和“不服輸”，讓黃宏生在創業的跌宕起伏中始終沒動過放棄的念頭。

2000年初，創維開始大舉進攻彩色電視機產業，高歌猛進之時，瓊海的博鰲鎮，成了“博鰲亞洲論壇”總部的永久所在地，這也是第一個把總部設立在中國的國際會議組織。

為什么是博鰲？論壇倡議人菲律賓前總統拉莫斯曾回憶說，選址是經過反復斟酌的。他當時和中國領導人說，想舉辦一個亞洲論壇，在亞洲國家找了一大片，最后發現中國海南島的博鰲小漁村最合適，原因是三江入海。

博鰲地處萬泉河入?？?，萬泉河、龍滾河、九曲江三江匯流處，因入海口博鰲港得名。

某種程度上，以博鰲為中心，“博鰲亞洲論壇”所賦予的這種區域性發展機會，也是黃宏生和創維后來發展過程中不可忽視的一股能量。

不難發現，回過頭看黃宏生后來所經歷過的起伏跌宕、看創維風風雨雨的36年歷史、看黃宏生一頭扎進新能源汽車賽道，他骨子里的倔強與堅韌，都能從他早年的這段上山下鄉經歷中找到影子。

千億目標背后，36歲的創維繼續闖關

這次回到博鰲，“隊長”黃宏生和創維有了新的目標：下一站，創維要加速沖向1000億營收。

這次回到博鰲，“隊長”黃宏生和創維有了新的目標：下一站，創維要加速沖向1000億營收。

要想實現這一規模化目標，創維手里的牌現在更多了。

“2024年全品類客戶大會”上，黃宏生指出，經過36年深耕后，創維的兩大曲線已經形成：

第一條曲線是智能家電業務，既包括家電業務，也包括基于數字機頂盒、網絡通信設備為主的智能系統技術業務，前者2023年為創維貢獻了306.37億元營收，后者貢獻了104.13億元營收。

第二條曲線則是“雙碳生態”相關業務，主要是新能源業務下的“光+儲+充”整體解決方案。2023年，這部分業務為創維貢獻了233.96億元營收，同比增長了95.9%。

一個愈發清晰的事實是，如今的創維，業務更加多元且核心業務還在穩健增長，某種程度上，這些已經穩定下來的多元化業務布局，將成為創維沖刺千億營收這一規?；繕说闹苯拥讱?。

而從根源看，黃宏生早些年在下鄉經歷中所磨練出來的韌性，在創維至今走過的36年里，一直是這家公司屢敗屢戰、咬定青山不放松的信念支撐，也在漫長的時間里，豐富了創維的企業精神和奮斗內核。

“每當事業低谷時，我總會想到在黎母山林場當團委副書記時，為了在深山老林中修一條運送木頭的山路，我主動請纓組建了一支青年突擊隊，并冒險擔任爆破手。想想當年的場景，一根大繩拴在腰上，把我吊在懸崖上，隨著點燃的一個又一個炮眼，心情既激動又緊張?！秉S宏生后來回憶，他骨子里有天生有一種冒險基因。

他說，很多時間里自己都像一個爆破手，從一個炸點奔向另一個炸點。

往前回溯，在創維36年歷史中的幾乎每一個關鍵片段，我們都能看到創維人的這種冒險與堅韌。

90年代初憑借遙控器賺到第一桶金后，黃宏生攜創維開始大舉進攻彩色電視機產業，不過第一戰就失敗了，損失至少有好幾百萬——相當于現在的五千萬到一個億。

原因在于，當時生產電視機的準入門檻還很高，必須有生產許可證，創維先選擇了“曲線救國”的策略，從電視設計入手，設計電視后賣給電視機生產商。只是創維當時設計出的電視機存在著兩個缺陷：一是無線射頻的靈敏度不足，二是采用的松下五片IC解決方案線路復雜、故障率極高。

這讓黃宏生意識到了人才和技術的重要性，后來他敏銳抓住了訊科（當時香港最大兩家彩電企業之一）被瑞林收購的機會，幫助創維籠絡到了一批技術骨干。

最終創維突破了技術難關，率先推出了搭載“國際線路”的多制式彩電，使得彩電能在全球通用。

再到互聯網電視時代，在存量競爭階段的彩電市場上，創維、海信、TCL仍然保持著第一梯隊的身份，但小米、樂視等互聯網企業帶著萬物互聯的概念加快了跨界步伐，這給創維帶來了新的挑戰。

黃宏生說，當時，創維銷量劇減，庫存堆積如山，電視從硬件之爭發展成為硬件、軟件和內容之爭。

這輪沖擊波到來時，黃宏生和創維并未氣餒，而是加速變革，擁抱新浪潮，憑借著酷開平臺穩住了局面。截至2023年12月31日，酷開系統在中國市場累計覆蓋的智能終端達到了2億臺。

再來看光伏業務，2020年創維大力挺進這塊業務時，面臨的是大部分市場被前十大企業牢牢占據的不利局面，但創維并未因紅海競爭而退縮，反而迎難而上，選擇了以相對最為商業化、標準化的光伏系統集成行業作為切入點。

圖源創維光伏微信公眾號

最終通過多年累積的市場渠道以及農村包圍城市的戰略，短短幾年時間里，創維成功撕開了光伏產業的大門，挺進了全國前三。

但創維的故事又不止于此，向來“愛折騰”的黃宏生，個人早在2010年就選擇“二次創業”，錨定了新的方向：造車。

也是在同一時期里，已然在國內市場站穩腳跟的創維，開始加速推動自有品牌的全球化。這也為創維的下一個36年，寫下了序章。

邁向更廣闊的市場，黃宏生步履不停

某種程度上，早在50年前，在黎母山，黃宏生的造車夢就已經種下了。

黃宏生后來回憶，在當知青的那段時間里，沒當上拖拉機手是他一個小小的遺憾。當時，拖拉機是林場最牛的機械設備，極為搶手。黃宏生說，“如今干起新能源汽車，想想與當年那個‘少年夢’還是有關系的?！?/p>

2010年，黃宏生創辦了一家叫“創源天地”的投資公司，同年8月，創源天地成立子公司南京創源天地汽車有限公司。

從那時至今，長達近十五年的時間跨度里，黃宏生為圓“造車夢”所走過的每一步，都不陌生。他將這稱作是自己的“二次創業”，過程同樣不輕松。

“二次創業初期，我同樣是拿著鋪蓋卷吃住在工廠，放下身段去推銷我們的新能源汽車，酸甜苦辣都嘗了個遍。國家政策變動和疫情影響下，巨大的壓力和風險一度讓我整宿整宿睡不著覺?！焙髞睃S宏生這樣說道。

事實上這次“二次創業”的初期并不成功，前幾年每年的虧損都在4000萬元以上。

但對早已經歷過太多商海浮沉的黃宏生而言，童年的困窘、上山下鄉受到的磨煉、后來的每一次失敗，某種程度上都造就了他現在的韌性和勇氣——骨子里，直面困難，正面突破，已經成了一種習慣。

圖源“創維黃宏生”微信公眾號

直到2014年，南京金龍（2011年，創源天地汽車有限公司與廈門金龍聯合汽車工業有限、南京東宇汽車集團有限公司共同出資，組建了南京金龍客車制造有限公司）才開始步入正軌。這一年其純電客車成為了國內第二，2015年又進一步同比增長了超過400%。

而在純電客車領域站穩腳跟之后，黃宏生又一次開始正面突破——2019年底，黃宏生以開沃集團為母公司，成立了江蘇天美汽車有限公司，進而正式進軍新能源乘用車市場。

2021年3月，開沃集團和創維集團簽訂商標轉讓協議，開沃集團成為“創維汽車”品牌擁有者，乘用車品牌開始使用“創維”；到2023年，“創維汽車”從乘用車到商用車全面切換，開沃集團整車品牌完成了向“創維汽車”品牌的全面過渡。

創維的全球化之路同樣并非坦途。黃宏生說，國際化是一場艱苦的馬拉松，面對著文化、匯率、人才等種種困難。

但創維并沒有急于求成，而是踏踏實實一步一步，乘著“一帶一路”的東風，走出了一條穩健的經營之路。

這同樣源于黃宏生早年經歷所沉淀下來、并帶給這家企業的基因，它后來被融進了創維并不斷生發出新的內涵，融進了每一位創維人的心里。

在“2024年全品類客戶大會”上，黃宏生將這種精神統一概括為“五大法寶”：

• 和國家同呼吸、共命運、深耕制造業的情懷；

• 屢敗屢戰但絕不放棄、從苦難中修煉出危機感的堅韌與智慧；

• 愛才惜才，崇尚合作與共贏；

• 不把事情做好不罷休的偏執、堅持做難而正確的事的長期主義；

• 將過往成績歸零、對客戶“以真心換真心”的歸零心態。

在這背后，你會看到，在黎母山林場當伐木工拼命磨煉的那幾年，在黃坭嶺生產隊當隊長的那一年里，在黃宏生當時寫下的每一篇日記、讀過的每一本書里，都藏著黃宏生的倔強與執著。

乃至后來黃宏生所做的每一次關鍵抉擇、創維至今走過的36年里邁過的每一個坎兒，底層的源動力，也都源自黃宏生的這種倔強與執著。

《創新者的窘境》里，作者寫過這么一句話：在企業流程和價值觀的形成階段，創始人的行為和態度會產生深遠的影響。

如此來看，創維的成功并非只是黃宏生一個人的成功，而是黃宏生所帶給這家企業的企業文化的成功、企業價值觀的成功。

更重要的是，“隊長”黃宏生至今仍未停下，他不被年齡所限、不被世俗看法所限，而是找準方向，繼續沖向下一段旅程。