電比油低 秦PLUS 榮耀版7.98萬元起，油車還有出路嗎？

隨著人們生活水平的提高，距離實現(xiàn)家家都有小汽車的時代已經(jīng)不遠了，但是隨之而來的環(huán)境污染等負面影響也令人頭疼。作為一個普通人，從開燃油車到開新能源汽車，便是一種身體力行的低碳行為。而且，比亞迪已經(jīng)開啟“電比油低”的新時代，用實際行動踐行為地球降溫1℃的社會責任。

或許有人問，比亞迪憑什么能實現(xiàn)“電比油低”？

2023年比亞迪全年銷量302萬輛，穩(wěn)居中國市場的冠軍寶座。想要實現(xiàn)高銷量和好服務(wù)，沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈是不行的。比亞迪花了20年的時間，從上游的原材料，到中游的重要零部件和整車制造，再到下游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車售前售后服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。自上而下的資源垂直整合，任何一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。不僅要支撐起汽車技術(shù)的研發(fā)，更得服務(wù)好消費者，再根據(jù)市場的反饋進行產(chǎn)品調(diào)整。秦PLUS榮耀版的推出不是突發(fā)奇想，而是比亞迪在整合資源，核算成本之后，推出的利民車型，盡量讓消費者都開得起新能源汽車，從行動上開始低碳環(huán)保。

秦PLUS榮耀版分為秦PLUS DM-i和秦PLUS EV兩個版本。秦PLUS DM-i搭載了比亞迪王牌技術(shù)—DM-i超級混動技術(shù)，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，實現(xiàn)了“快、省、靜、順和綠”五大駕乘體驗。在一輛起售價僅7.98萬元的新能源汽車身上，能夠有這些駕乘體驗，可以說是相當有性價比了。另外秦PLUS DM-i綜合續(xù)航可達1245公里，春節(jié)開回家也毫無壓力。在省這個方面，與燃油車相比可謂是遙遙領(lǐng)先！

秦PLUS EV則搭載了比亞迪e平臺3.0核心技術(shù)、匹配八合一電動力總成、搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)和采用高安全刀片電池，在保證安全的情況下，提高駕乘舒適度，直接領(lǐng)跑10萬級純電A轎。

如果說前20年是燃油車的黃金時代，那從現(xiàn)在開始，將是新能源汽車的新時代。2021年秦PLUS DM-i一舉改寫中國家轎的插混路線；2023年秦PLUS喊出“油電同價”的口號，直接將合資燃油車打了一個措手不及；2024年開年，秦PLUS榮耀版的推出，直接給合資燃油車致命一擊，讓“油比電低”從夢想變成現(xiàn)實。

秦家族作為比亞迪家族的元老，每年都在銷量上有不少的貢獻。去年更是年銷量超過48萬輛，代表中國品牌13年首奪年度家轎銷量冠軍。也正是因為秦家族的這種實力，它也自然而然成為了比亞迪“電比油低”的領(lǐng)頭羊，率先放出秦PLUS榮耀版這顆重磅炸彈，給家轎用戶一個高性價比的選擇。

之前看到過一個評論，當一個企業(yè)做到領(lǐng)頭羊的位置時，就應(yīng)該想想如何讓利于民，承擔起企業(yè)的社會責任。比亞迪獨有的供應(yīng)鏈垂直整合能力、“人才魚池”、“技術(shù)魚池”等一系列的秘密武器，讓它走得越來越快，越來越遠。但是它沒有忘本，而是回望用戶，利用自身的優(yōu)勢，讓利于民，讓用戶能夠買得起新能源汽車，養(yǎng)得起新能源汽車。

網(wǎng)友評論比亞迪開年即貼臉開大，但我想這只是開始，合資燃油車的時代正在崩塌，新能源汽車的時代正在大步向前，一切都在向前走。