繼上汽廣汽后 長安公開質疑華為“智選車” 稱責任不明晰有問題

繼上汽、廣汽埃安“炮轟”華為之后，又一家中國企業明確表達了自己對“華為造車”的看法。

1月16日，在長安汽車（000625）2024全球伙伴大會上，朱華榮在談及行業競爭時提到，“這個行業確實卷得很厲害，卷到很多重要的人物說話都亂說了，發布產品、做廣告都沒有底線了，都是一些朋友，我就不說了。我個人、我們長安的價值觀認為，這非常糟糕。”

“我希望我們的合作伙伴，應該有基本的價值觀，和對社會負責任的精神，不要誤導我們的消費者，是領先就領先，但是要適當一點?！敝烊A榮說，自己也曾說過“遙遙領先”，但是是在表達憤怒，“這個行業怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬，這都是不符合長安精神的?！?/p>

那么，朱華榮這里到底說的是誰呢？

公開信息顯示，“遙遙領先”是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在上市發布會上常用的口頭禪。同時，每次華為舉行發布會，只要余承東上場，粉絲們都會在現場以及直播間高喊或刷屏“遙遙領先”四個字。

據第一財經報道，2023年9月12日下午，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東現身上海前灘31號，主持當天的問界新M7發布會，先后5次說了“遙遙領先”。

“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗”，余承東在介紹新M7的智駕功能時這么表示。

那么，朱華榮所說“幾十萬的車非要說上千萬”指的又是誰呢？

2023年12月26日，華為宣布問界M9（參數丨圖片）上市，售價46.98萬元-56.98萬元。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在發布會上表示，問界M9是“1000萬元以內最好的SUV”。

盡管更早些時候理想汽車的李想也用過類似的修辭，在理想L9的發布會上稱理想L9是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，但說千萬的只有余承東。

1月18日，也就是長安汽車朱華榮“炮轟”華為余承東兩天后，360董事長，同時也是哪吒汽車投資人的周鴻祎在微博上稱：“余承東也是手機行業造車領域的頂級演說家，屬于產品經理技術專家型網紅。多年堅持脫口秀，真性情大實話，演講功力遙遙領先。從余大嘴早已升級為余大炮，每年為華為節省十億廣告費。這次前來拜訪老朋友就是向他學習請教?！?/p>

事實上，不僅周鴻祎，絕大多數汽車媒體、及新聞媒體，均認為朱華榮此舉是在批評余承東。

事實上，這已經不是“華為造車”第一次在業內備受拷問。

在2021年6月30日的上汽集團股東大會上，當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹表示，“上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”

2023年3月，廣汽集團發公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。這一公告被認為是華為與埃安公開“分手”。

在此之前，2022年8月，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇就曾在公開場合表示：“華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”這相當于給了華為“差評”。

2023年11月15日，談及廣汽埃安和華為的合作時，廣汽埃安總經理古惠南接受采訪時表示：“廣汽埃安始終堅持一定把核心技術掌握在自己手里，兩朋友也要有自己的核心技術，所以在智能道路上，我們一定會堅持我們自主研發+對外合作；智能化這條道路，集硬件、軟件和用戶體驗三位一體的技術，我們一定要放眼全球，目前還沒有一家可以構建其獨占的技術優勢”。

也就是說，長安是業內第三家公開對華為SAY NO的企業。不過，和上汽、廣汽不同，長安汽車僅指出“華為造車”在營銷上過于出格，而非取消與華為汽車的合作。

事實上，余承東曾多次親自為長安汽車旗下新能源品牌阿維塔站臺。2023年11月10日，阿維塔12上市，余承東在發布會上亮相，長安汽車董事長朱華榮表示，取名為“阿維塔”就是安（長安）、為（華為）、德（寧德時代）組合。消息顯示，正是因為有華為智駕的加持，阿維塔12上市首月,大定訂單就突破了20000臺。

早在阿維塔品牌創立之時，華為高調為阿維塔站臺，和寧德時代同被認為是投資人之一。但公開信息顯示，華為最終并沒有入股，據稱是被任正非在最后一刻叫停。任正非向長安汽車解釋道：不參股整車企業是底線，不希望讓外界錯誤理解華為造車概念，但會繼續加大力度與長安合作。

2023年12月，長安與華為在深圳簽署《投資合作備忘錄》。根據備忘錄內容,華為擬將成立一家新公司,并將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合于此,以獨立業務形式進行發展。而長安汽車及關聯方將有意投資該公司,并與華為共同支持該公司的未來發展。接下來,華為跟長安汽車將會通過該新公司,聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務,賦能我國智能汽車產業。

這被認為是華為與長安深化合作的重要步驟。

但1月18日朱華榮的發言，把長安與華為的合作推到了風口浪尖上。

朱華榮在演講中稱，“（長安汽車）為什么不和華為一起搞一個智選模式，為什么要搞Hi模式？第一，長安的戰略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌，如果是做別人的品牌，那就不對了。第二，長安做事情，要符合國家產業政策的要求，因為其他模式我認為是有問題的。”

在朱華榮看來，如果一個合作模式不利于明確責任歸屬，就是有問題的，“（這個環節）你負責，然后是你在做，那個（環節）是我負責，你也在做，這里面是有很多的角色可能混亂，長遠一定會帶來很多新的問題，甚至會傷害到廣大的用戶最終的利益”。

在Hi模式下，長安汽車與華為合作打造了高端電動品牌阿維塔。朱華榮表示，雙方現在合作的模式，符合國家的產業政策，也符合用戶的需求，任何時候出了問題，都是阿維塔以及長安汽車負責任，這符合真正的商業模式。

但公開信息顯示，2023年11月28日，華為舉行智界S7及華為全場景發布會。發布會現場，余承東表示，華為在汽車業務方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式。

“大家現在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產品，未來華為和北汽、江淮合作的產品已經在開發的過程中了，已經在路上了，合作產品會越來越高端”，余承東表示。

也就是說，從華為的視角看，“智選車”模式才是華為的首選，也最為倚重的。長安汽車朱華榮的上述觀點，相當于“打臉”華為。這和數年前上汽、廣汽對華為的態度如出一轍。有意思的是，上汽、廣汽和長安，三家都是國企。

很顯然，長安和華為，對華為智選車模式的看法存在一定的分歧。相比之下，金康賽力斯則選擇了完全向華為“俯首稱臣”。而華為的新晉合作伙伴奇瑞則顯得更圓滑一些，與華為合作智界S7之后，立即在同一平臺之下推出定位和尺寸完全一致，但硬件和價格明顯要優于智界S7的星途星紀元ES，兩臺車公開打擂，讓消費者在“軟件”和“硬件”之間自行做出選擇。

從朱華榮的講話來看，沒有信息顯示長安將與華為解除合作，但朱華榮顯然不認可“華為造車”的模式，公開指證華為“智選車”模式存在責任劃分不明晰的問題。

另外，從營銷層面來看，朱華榮顯然并不認可華為余承東“過度營銷”的做法。

這意味著，如同長城汽車公開舉報比亞迪相關車型疑似排放超標，數年前比亞迪董事長王傳福公開指出三元鋰電池不安全一樣，長安與華為的觀點之爭，意味著汽車業內巨頭針對相同的事件存在明顯不同的看法。這在過去的中國汽車圈并不多見。