面向主流市場，上汽榮威以核心混動技術(shù)實現(xiàn)從領(lǐng)先到“遙遙領(lǐng)先”

時代變了。

相比過去豐田和本田在混合動力領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，近幾年里，比亞迪憑借DM-i混合動力技術(shù)，打破了日系品牌的掣肘，直至成為中國新能源車企的代表。

不只是比亞迪，隨著長城、吉利、奇瑞等自主品牌技術(shù)研發(fā)相繼開花結(jié)果，這個介于燃油和純電動之間，看似屬于“過渡技術(shù)”的動力解決方案，有了越來越強的實用價值和生命力。

作為最早進軍新能源領(lǐng)域的自主品牌之一，榮威早已領(lǐng)先行業(yè)。從第一代EDU，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能電驅(qū)，到其升級版的混動系統(tǒng) EDU G2 Plus，直至 DMH 超級混動系統(tǒng)，在這場延續(xù)了十余年的自主技術(shù)研發(fā)進程里，榮威在混合動力領(lǐng)域，從領(lǐng)先，直至遙遙領(lǐng)先。

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面向主流，期待共鳴

所有革新與突破，都需要一個舞臺。在榮威D7 DMH和榮威D7 EV的上市發(fā)布會上，榮威的技術(shù)實力正式顯露出肌肉。尤其是發(fā)布會上提出的榮威D戰(zhàn)略，更是超過了常規(guī)意義上的“戰(zhàn)略”內(nèi)涵，成為再造一個新榮威的誓言和決心。

D戰(zhàn)略中的字母D，代表Determine the Future，也代表榮威“D家族”的命名含義。自2007年榮威550（參數(shù)丨圖片）開創(chuàng)榮威“數(shù)字基因”后，數(shù)字賦能（Digital Empowerment）已經(jīng)成為榮威的必修課。可持續(xù)發(fā)展（Durable Development）代表的純電驅(qū)動和混合動力科技，以及為用戶實現(xiàn)更美好生活夢想（Dream For Better Car Life）的企業(yè)愿景，都體現(xiàn)出榮威對把握核心技術(shù)的決心，和決勝未來的信心。

根據(jù)規(guī)劃，榮威計劃在未來三年內(nèi)，以D系列為核心，至少推出8款新能源車型，用包括DMH超級混動系統(tǒng)和云宿智能座艙在內(nèi)的核心技術(shù)，實現(xiàn)從純電到混動、從緊湊級到中高級、以及從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

宏大的戰(zhàn)略下，榮威D戰(zhàn)略卻與其他諸多車企的新能源戰(zhàn)略存在極大差異。在新能源發(fā)展路徑上，用較低的定價和差強人意的配置實現(xiàn)對網(wǎng)約車市場的覆蓋，以及用較高的定價打造品牌的豪華屬性，進而獲得更高利潤和品牌溢價，成為幾乎所有車企“唯二”的選擇。

而榮威，決定走第三條路。榮威D7選擇以歷史人物高適為原型的動畫人物IP作為代言人，就明確表明了態(tài)度——面向最廣大的自用需求市場，與中國社會最主流、穩(wěn)健的消費群體產(chǎn)生精神共鳴，打造與時代共同進取的高品質(zhì)國民車。

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開啟新十年進化周期

那么，榮威為什么選擇在此時提出D戰(zhàn)略，又為什么沒有像部分車企一樣，提出停售燃油車、ALL IN純電動的激進戰(zhàn)略，成為另一個值得深究的話題。

追根溯源，是榮威始終堅持以核心技術(shù)為錨點的戰(zhàn)略初現(xiàn)成效，隨著DMH超級混動系統(tǒng)的推出，為榮威品牌在新能源市場立足注入了一劑強心針。但在新時代背景下，順應(yīng)汽車的發(fā)展趨勢，才是更為關(guān)鍵的原因。

相比2000年前后合資車企進入中國汽車市場時開啟的家用轎車時代，2009年自主品牌迎來十年高速發(fā)展的機遇，從2020年開始，中國汽車行業(yè)進入新周期。短短幾年，中國乘用車市場用戶，已經(jīng)從盲目追逐合資和進口品牌，轉(zhuǎn)為更看重技術(shù)和產(chǎn)品力自身。尤其在新能源市場，近年來，中國汽車市場在驅(qū)動形式上發(fā)生了領(lǐng)先全球的變革，純電動汽車和插電式混合動力汽車無論在市場規(guī)模、還是滲透率上，都在呈倍數(shù)地增長。自主品牌已經(jīng)有能力主導(dǎo)“新汽車”的定義和發(fā)展。

在這席卷全部車企的浪潮中，眾多合資品牌顯露疲態(tài)，而憑借自2013年以來在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)迭代和積累，榮威卻迎來了巨大的發(fā)展機遇。伴隨DMH超級混動系統(tǒng)的問世，榮威在新能源市場也正式開啟了未來十年的“進化”周期。

未來十年，決定生死。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場規(guī)模將達到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5:3:2的格局。這也就意味著，幾年過后，插電混動車型的銷量占比就將達到現(xiàn)階段所有新能源車型的規(guī)模。

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再一次“遙遙領(lǐng)先”

參與“新汽車”的定義，開啟混動技術(shù)新十年的進化周期，這并不是喊喊口號就能實現(xiàn)的成就。技術(shù)，是唯一的敲門磚。

相比已經(jīng)能造出飛天涉水車型的車企，榮威從未高調(diào)展示過自身的技術(shù)成果。然而，五國六地的研發(fā)布局、超過7000人的研發(fā)團隊，讓榮威一直以來都是行業(yè)技術(shù)的先行者。

2010年，榮威350率先搭載車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)inkaNet，第一次在數(shù)字化融合方面站在全球前沿，首次建立了一個跨越空間和地理限制的免費通信網(wǎng)絡(luò)平臺。2016年，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，并搭載“藍芯”缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機，百公里油耗4L的成績即使是在當(dāng)下，都是一個奇跡。汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的壁壘，也隨著榮威RX5的上市正式打破，在今天甚至成為所有汽車產(chǎn)品的必備要素。

在品牌成立17年后，憑借來自DMH超級混動系統(tǒng)及星云純電平臺等核心技術(shù)的賦能，榮威在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)從領(lǐng)先，到遙遙領(lǐng)先。

擁有模塊化、集成化、專屬化等特征的DMH超級混動系統(tǒng)，不僅通過行業(yè)首創(chuàng)的同軸P1電機實現(xiàn)更優(yōu)秀的整車NVH表現(xiàn)，更憑借熱效率高達43%的1.5L混動專用發(fā)動機帶來更低的油耗、更長的續(xù)航里程，還可以覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規(guī)要求。星云純電平臺則是上汽集團專為高品質(zhì)駕乘體驗量身定制的超級平臺，在底盤、電池、電驅(qū)和EEA電子電氣架構(gòu)這四個層面上，實現(xiàn)梯度化，將模塊化理念用到極致。

從領(lǐng)先，到遙遙領(lǐng)先，榮威并未辜負上汽集團的期望。

2006年10月，上汽集團宣布旗下自主品牌定名“榮威”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。隨著榮威D戰(zhàn)略的發(fā)布，相信這個始終堅持創(chuàng)新、憑核心技術(shù)立足市場的品牌，必將在新能源時代，實現(xiàn)更高的目標。