面向主流市場(chǎng)，上汽榮威以核心混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)從領(lǐng)先到“遙遙領(lǐng)先”

時(shí)代變了。

相比過(guò)去豐田和本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，近幾年里，比亞迪憑借DM-i混合動(dòng)力技術(shù)，打破了日系品牌的掣肘，直至成為中國(guó)新能源車企的代表。

不只是比亞迪，隨著長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌技術(shù)研發(fā)相繼開(kāi)花結(jié)果，這個(gè)介于燃油和純電動(dòng)之間，看似屬于“過(guò)渡技術(shù)”的動(dòng)力解決方案，有了越來(lái)越強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值和生命力。

作為最早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的自主品牌之一，榮威早已領(lǐng)先行業(yè)。從第一代EDU，到第二代全球唯一的 10 速 EDU 智能電驅(qū)，到其升級(jí)版的混動(dòng)系統(tǒng) EDU G2 Plus，直至 DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在這場(chǎng)延續(xù)了十余年的自主技術(shù)研發(fā)進(jìn)程里，榮威在混合動(dòng)力領(lǐng)域，從領(lǐng)先，直至遙遙領(lǐng)先。

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面向主流，期待共鳴

所有革新與突破，都需要一個(gè)舞臺(tái)。在榮威D7 DMH和榮威D7 EV的上市發(fā)布會(huì)上，榮威的技術(shù)實(shí)力正式顯露出肌肉。尤其是發(fā)布會(huì)上提出的榮威D戰(zhàn)略，更是超過(guò)了常規(guī)意義上的“戰(zhàn)略”內(nèi)涵，成為再造一個(gè)新榮威的誓言和決心。

D戰(zhàn)略中的字母D，代表Determine the Future，也代表榮威“D家族”的命名含義。自2007年榮威550（參數(shù)丨圖片）開(kāi)創(chuàng)榮威“數(shù)字基因”后，數(shù)字賦能（Digital Empowerment）已經(jīng)成為榮威的必修課。可持續(xù)發(fā)展（Durable Development）代表的純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力科技，以及為用戶實(shí)現(xiàn)更美好生活夢(mèng)想（Dream For Better Car Life）的企業(yè)愿景，都體現(xiàn)出榮威對(duì)把握核心技術(shù)的決心，和決勝未來(lái)的信心。

根據(jù)規(guī)劃，榮威計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)，以D系列為核心，至少推出8款新能源車型，用包括DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和云宿智能座艙在內(nèi)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)、從緊湊級(jí)到中高級(jí)、以及從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

宏大的戰(zhàn)略下，榮威D戰(zhàn)略卻與其他諸多車企的新能源戰(zhàn)略存在極大差異。在新能源發(fā)展路徑上，用較低的定價(jià)和差強(qiáng)人意的配置實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的覆蓋，以及用較高的定價(jià)打造品牌的豪華屬性，進(jìn)而獲得更高利潤(rùn)和品牌溢價(jià)，成為幾乎所有車企“唯二”的選擇。

而榮威，決定走第三條路。榮威D7選擇以歷史人物高適為原型的動(dòng)畫人物IP作為代言人，就明確表明了態(tài)度——面向最廣大的自用需求市場(chǎng)，與中國(guó)社會(huì)最主流、穩(wěn)健的消費(fèi)群體產(chǎn)生精神共鳴，打造與時(shí)代共同進(jìn)取的高品質(zhì)國(guó)民車。

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開(kāi)啟新十年進(jìn)化周期

那么，榮威為什么選擇在此時(shí)提出D戰(zhàn)略，又為什么沒(méi)有像部分車企一樣，提出停售燃油車、ALL IN純電動(dòng)的激進(jìn)戰(zhàn)略，成為另一個(gè)值得深究的話題。

追根溯源，是榮威始終堅(jiān)持以核心技術(shù)為錨點(diǎn)的戰(zhàn)略初現(xiàn)成效，隨著DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，為榮威品牌在新能源市場(chǎng)立足注入了一劑強(qiáng)心針。但在新時(shí)代背景下，順應(yīng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，才是更為關(guān)鍵的原因。

相比2000年前后合資車企進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)開(kāi)啟的家用轎車時(shí)代，2009年自主品牌迎來(lái)十年高速發(fā)展的機(jī)遇，從2020年開(kāi)始，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入新周期。短短幾年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)用戶，已經(jīng)從盲目追逐合資和進(jìn)口品牌，轉(zhuǎn)為更看重技術(shù)和產(chǎn)品力自身。尤其在新能源市場(chǎng)，近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在驅(qū)動(dòng)形式上發(fā)生了領(lǐng)先全球的變革，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車無(wú)論在市場(chǎng)規(guī)模、還是滲透率上，都在呈倍數(shù)地增長(zhǎng)。自主品牌已經(jīng)有能力主導(dǎo)“新汽車”的定義和發(fā)展。

在這席卷全部車企的浪潮中，眾多合資品牌顯露疲態(tài)，而憑借自2013年以來(lái)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)迭代和積累，榮威卻迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。伴隨DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)世，榮威在新能源市場(chǎng)也正式開(kāi)啟了未來(lái)十年的“進(jìn)化”周期。

未來(lái)十年，決定生死。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2100萬(wàn)輛，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與燃油車的市場(chǎng)份額比例將形成5:3:2的格局。這也就意味著，幾年過(guò)后，插電混動(dòng)車型的銷量占比就將達(dá)到現(xiàn)階段所有新能源車型的規(guī)模。

03

再一次“遙遙領(lǐng)先”

參與“新汽車”的定義，開(kāi)啟混動(dòng)技術(shù)新十年的進(jìn)化周期，這并不是喊喊口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的成就。技術(shù)，是唯一的敲門磚。

相比已經(jīng)能造出飛天涉水車型的車企，榮威從未高調(diào)展示過(guò)自身的技術(shù)成果。然而，五國(guó)六地的研發(fā)布局、超過(guò)7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓榮威一直以來(lái)都是行業(yè)技術(shù)的先行者。

2010年，榮威350率先搭載車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)inkaNet，第一次在數(shù)字化融合方面站在全球前沿，首次建立了一個(gè)跨越空間和地理限制的免費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。2016年，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，并搭載“藍(lán)芯”缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗4L的成績(jī)即使是在當(dāng)下，都是一個(gè)奇跡。汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的壁壘，也隨著榮威RX5的上市正式打破，在今天甚至成為所有汽車產(chǎn)品的必備要素。

在品牌成立17年后，憑借來(lái)自DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)及星云純電平臺(tái)等核心技術(shù)的賦能，榮威在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)從領(lǐng)先，到遙遙領(lǐng)先。

擁有模塊化、集成化、專屬化等特征的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅通過(guò)行業(yè)首創(chuàng)的同軸P1電機(jī)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的整車NVH表現(xiàn)，更憑借熱效率高達(dá)43%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更低的油耗、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還可以覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規(guī)要求。星云純電平臺(tái)則是上汽集團(tuán)專為高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)量身定制的超級(jí)平臺(tái)，在底盤、電池、電驅(qū)和EEA電子電氣架構(gòu)這四個(gè)層面上，實(shí)現(xiàn)梯度化，將模塊化理念用到極致。

從領(lǐng)先，到遙遙領(lǐng)先，榮威并未辜負(fù)上汽集團(tuán)的期望。

2006年10月，上汽集團(tuán)宣布旗下自主品牌定名“榮威”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。隨著榮威D戰(zhàn)略的發(fā)布，相信這個(gè)始終堅(jiān)持創(chuàng)新、憑核心技術(shù)立足市場(chǎng)的品牌，必將在新能源時(shí)代，實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)。