拯救蔚來，Banyan 2.0.0才是關鍵先生｜TUTUPlace

蔚來 Banyan 2.0.0

在品牌「大難當頭」，誰能站出來打一場翻身仗？那些力挽狂瀾的人或事或產品值得被記錄，本期為「翻身仗」系列第一期，而本期主角為蔚來 Banyan 2.0.0。

穩定才是硬道理

如果在搭載8155的新能源車型中做一個車機流暢度排行榜，蔚來系列產品大概率不會在前幾位，無論是系統流暢程度，還是NOMI的響應速度都難以令人滿意。那就更別提一開始ET7交付時，因為軟件問題鬧的BUG風波了。

所以這一次全新蔚來 ES6搭載的Banyan 2.0.0，如果不能在一開始就圈粉用戶，將直接影響蔚來接下來一段日子的心情。我覺得至少是不要犯錯了，再高一點期待就是要讓用戶看得到改變，感受到穩定。而我最近在體驗過幾次之后，想說的是，Banyan 2.0.0做到了，新款蔚來 ES6做到了，蔚來做到了。

越來越強大的NOMI，會讓每一位選了它的朋友感到物有所值。最直觀的感受就是響應速度比以前快了，只要你一拉開車門，NOMI就可以即使喚醒，更快的響應速度會讓感受到這款車是與你相伴的，是有生命力的。

NOMI記事的功能，相信大家在一升級之后就會玩起來。結合四音區識別，它可以精準判斷誰發出的指令，以及要在什么時候什么地點什么動作提醒誰。也就是說假設二排右座說下車別忘提醒我拿傘，當TA下車時，NOMI就會自動觸發提醒，告訴TA記得帶傘。

結合新增加的日歷APP，NOMI可以像一個秘書或管家，安排你的未來行程。并且新增的日歷APP還可以通過蔚來手機客戶端與你的原生日歷APP聯動，生日提醒、工作安排、生活瑣事記錄都變得更加方便，車與手機進一步打通。車機互聯，NOMI是一個很好的窗口，不過更好的體驗，我想一定是NIO Phone了，那我繼續保持期待。

永遠可以相信蔚來的審美

UI和UX的升級在很多人看來似乎沒什么難度，但是每一次升級迭代都是內部一次次頭腦風暴得來的，做出的東西符不符合蔚來的價值？是不是蔚來用戶想要的？要想明白這些，我相信這并不比造出NT 3.0平臺簡單。

圓角帶來的觀感上的愉悅，不必多談，這畢竟是在手機UI上已經刮了很久的一陣風了，蘋果的圓角設計被圈內人競相模仿，現在在車圈得以延續。如果說理想是蘋果最好的學生，那現在教室里也應該有蔚來的課桌板凳。

卡片式設計處處彰顯著蔚來式優雅，和諧統一的圓角矩形以及合理的布局體現著蔚來對于高頻和低頻動作的重新梳理。我認為這個是動態的數據，我也相信在市場保有量再一步提升時，在更好用的新功能推出后，蔚來對于用戶界面的理解還會有所改變，布局也會有進一步的改變。

還有一點我想聊一聊的就是避讓與優先。顯而易見，有關駕駛方面的操作都應該做到主駕優先，所以這次Banyan 2.0.0的導航搜索和導航規劃都放在了左側，更便于主駕操作。而避讓就是所有顯示界面都要避讓地圖，保證主駕能夠一眼就確認自己的位置和前進路線。

同樣快捷控制也是讓不常用的設置避讓到了下面不太容易操作的區域，并且是可以自定義的，而常用的幾項功能則被自定義到了頂部。

音樂卡片的音源選擇亦是如此，蔚來是少有的堅持自己做音樂播放器的廠商之一，所以在音源選擇界面，你同樣可以自定義，隱藏部分你不常用的，也就是避讓掉那些可能讓你產生干擾的選項。

這一點在駕駛模式上面更是體現的淋漓盡致，首先是整體的改版，各種功能的擺放更加合理了，其次是自定義界面的高靈活度，每個人都做出符合自己駕駛習慣的一套駕駛模式UI，這個就是非常棒的用戶思維，是主與次的恰好把握，也是避讓與優先的完美體現。對了，升級之后別忘了同時按住方向盤的最左側跟最右側的按鍵打開運動+模式試一試，相信你會感受到不一樣的快感。

用戶體驗為第一位

說真的如果不是看到接下來這個功能，我真的沒有意識到蔚來ET5竟然沒有HUD。真的很難相信一款售價30萬左右的轎車竟然沒有HUD，哪怕小一點呢？但事實就是沒有，或許是蔚來覺得自己的儀表屏足夠優秀吧。

所以這次蔚來為了防止各位車主朋友們羨慕HUD的車主朋友們，貼心的給大家準備了IC Map（也就是儀表屏卡片地圖），我個人感覺還是有用的，在去到一個陌生城市，我總是習慣全程緊盯導航，所以更新之后配合路口放大功能，我覺得我應該不會再拐錯路口了。

那說到這里，其實還有一個功能值得被大家重點關注——一鍵規劃加電路線。相比原來分段手動計算路程，這一次蔚來將手中的能源云與高德導航打通，直接可以讓導航自動規劃出加電路線，不但更快也更加合理，畢竟自己計算的話，很難動態的知道換電站電池的儲備量。這一點功能其實還有一個隱藏技能，你可以在一個有著嚴重續航焦慮的朋友面前，大秀換電路線的時間變化，通常換電只會多出來十幾二十分鐘左右的時間，這下相信你以后應該不用再向他科普換電的便利了。

其實遙控泊車并不是什么黑科技，你看寶駿和大疆合作的10萬級的小車也都是有的，并且體驗其實比蔚來更好。不過現在給到這個功能并不算太晚，畢竟很多車企的智能化也只是剛起步的階段，并沒有奔跑起來，我的感受是確實會方便一些，畢竟不是誰家的停車場都是非常寬敞的，如果哪天你遇到一個犄角旮旯，這個功能一定是你的「救命稻草」。

游戲中心的加入我個人覺得是補足了蔚來在娛樂上的一大短板，對于一些沒有選N-Box主機的用戶，這一次也可以在車里玩游戲了，作為蔚來ET5的準車主，當然我還是很期待能夠盡快玩上《紀念碑谷》的，再次體驗一下當年這款游戲熬一夜也要通關的快樂。

加深護城河

毫無疑問蔚來的護城河就是服務，也有非常多的車企朋友們在瘋狂的向蔚來取經，但是想要把服務體驗做好太難了！車上的問題車上解決，專屬服務群APP上車，體驗更加絲滑。這個APP讓我想起來蘋果有一個APP叫「Apple支持」，確實有點異曲同工之妙了，但是蔚來的功能更加符合用車的體驗，像是錄屏、一鍵下單這些功能只有有用戶思維的企業才能做的出來。

當然我最期待的還是NOP+和換電站的聯動，這一整套的小連招下來，整個服務的體驗幾乎可以說是無堅不摧了。我一直認為蔚來是一家很特殊的企業，當你開始接觸到蔚來，你就會發現這種高品質的感受是一以貫之的，無論是向銷售咨詢，還是參加蔚來的活動，你都能感受到蔚來這個品牌的文化，這個很難做到。

總結

這篇文章發布的時候售價已經公布了，整車購買方案36.8萬起，Baas方案29.8萬起。講道理我是覺得有點貴了，但是也符合蔚來的整體策略，畢竟旅行版下半年就發布了，價格上必須留出空間，所以大概率蔚來 ET5 旅行版售價是34.8萬起，話先放在這里，我們等蔚來 ET5 旅行版上市后再來考古。

再回到蔚來 ES6 的價格上，只能說前期大家對這款車的期待拉的有點高，而且前一個月銷量又不是非常好，所以從社交媒體上看到大家對價格的評價，感覺大家情緒不是特別高。不過也是可以理解，其實可以細細研究一下這一次蔚來給出的權益，其實還是很不錯的。HUD、超纖維頂棚都是標配的，并且7月31日前下定都是可以享受每月6次換電和NOP+兩年使用權的，蔚來的這些服務嘛，大家懂得都懂，肯定以后是要慢慢退坡的，早買早享受吧。

這一期是「翻身仗」系列第一期，選擇蔚來 ES6和Banyan 2.0.0也是非常的契合，ET5 的銷量遲遲上不來，蔚來非常迫切需要ES6沖量，帶給市場一些好的情緒，所以對這款車寄予了厚望，這一場翻身仗必須打得非常漂亮才行。

適逢Banyan 2.0.0也是一次大更新，慶幸的是這場翻身仗是兩個兄弟一起戰斗。只不過在我看來Banyan 2.0.0才是最后的「關鍵先生」，因為前期交付的口碑也是至關重要，軟件體驗是最直觀能感受到的，所以一旦有什么負面就會迅速在各個渠道散播開來。不過我的體驗這一次蔚來確實下功夫了，所以Banyan 2.0.0雖然我很難給一個高分，但是最起碼不會是扣分項，也就是說最容易「爆炸」的因素目前看來一切穩定。畢竟ET7剛上市那會兒，口碑確實是一言難盡。

那么蔚來能順利贏下這場翻身仗嗎？

我的感受是確實是很難，今年整個市場環境情緒不是非常的高漲，整個行業又非常的卷，很多車企都在降價，比亞迪也在不斷發冠軍版來刺激消費，不過發布即交付可能會拿下一些搖擺的客戶，這個節奏還是很不錯的，畢竟降價是不可能降價的，咱們就且看蔚來這翻身仗能不能打的風生水起吧。

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