有了環島旅游公路，海南路網還缺什么？

海南應盡快修建環島國道（一級公路）

作者：華子

海南近幾年道路交通建設的最大亮點，毫無疑問是環島旅游公路，全長約1000公里的海南環島旅游公路將于今年6月基本貫通，剩余少量路段（主要是一些橋梁）也將于年底前實現竣工通車。

環島旅游公路不僅僅是一條風景優美的旅游觀光之路，同時，它也是一條生產力解放之路，它第一次將海南人口密集的濱海地區真正串聯了起來。

特別是在西部，由于大部分市縣政府駐地均遠離濱海地區，傳統的交通建設也都以市縣政府駐地為中心，導致濱海人口密集區路網嚴重不足，阻礙了當地經濟發展。

最典型的體現就是，沿海眾多河流入海口上沒有橋梁，而河流的兩側往往都是人口密集區，居民之間的往來不得不繞道而行。這使得“隔河一千里”的古老諺語，在二十一世紀仍然成為我們的生活現實。

這一切，隨著環島旅游公路的修建都得到了解決。水網密布、人口密集的環島濱海地區，終于歷史上首次實現了互聯互通。

但環島旅游公路畢竟是一條以旅游觀光為主旨的公路，對于交通而言，它有兩個缺點，一是它較為彎曲，為了讓濱海美麗風光一覽無遺，它盡可能貼近每一個海灣，使得公路全長達到1000公里；二是它的道路等級較低，大部分路段為雙向兩車道，僅為二級公路標準，設計時速也較低。

為了進一步完善海南的道路交通體系，便利濱海人口密集區的人員和貨物往來，我建議盡快修建環島國道（一級公路）。

環島國道（一級公路）基本沿環島高鐵平行建設，總長度控制在600-700公里。其中海口段沿海口繞城高速修建，三亞段沿三亞第二繞城高速公路南側修建。

有人可能會質疑，已經有環島高速公路了，再建環島國道（一級公路）是否有這個必要。

首先，國道（一級公路）與高速公路的功能有很大不同，高速公路為全封閉，主要功能為跨區域快速交通，國道（一級公路）則主要是區域內快速交通，同時兼具跨區域交通的功能。

其次，海南的三條老國道，由于歷史原因，存在著道路偏離濱海人口密集區且較為彎曲，道路等級較低，許多路段從鎮墟中間穿過存在安全隱患等問題，急切需要改擴建。

因此，環島國道（一級公路）的修建，將大幅提高海南國道的等級和服務人口數，讓海南國道能對得起國道這個稱號。更重要的是，在海南“三極一帶一區”區域發展戰略下，環島國道（一級公路）將起到緊密串聯濱海城市帶的重要作用。

長遠來看，在海南整個濱海城市帶，將建成兩條環島高速公路（第二條為以海口第二繞城高速、三亞第二繞城高速為基礎的海南第二環島高速）、一條環島國道（一級公路）、一條環島旅游公路。這四條環線及其連接線，構建起層次分明、體系完備的環島公路交通格局。

在我自駕過環島旅游公路部分路段之后，驚訝于其美麗的風景。我不由得心生感慨，海南環島旅游公路至少晚修了30年，如果建省時就修，今天的海南會完全不一樣。

在這兒我要說，海南環島國道至少晚修了50年，如果當年建G223、G225時就修，海南的經濟發展也會完全不一樣。以政府駐地為中心的交通格局極易造成資源浪費，特別是當政府駐地偏離人口和經濟中心的時候。

當然，我們無法改變歷史，或許今天再來修，規劃水平會更高，建設質量會更好，也是一大幸事。