坐火車翻越喜馬拉雅山脈，魔幻通往現實

在喜馬拉雅山脈面前，地球上所有山巒都會黯然無光。綿延2450公里的一眾山峰皆高聳入云，平均海拔突破7000米，其間矗立著世界最高峰，令人望而卻步。

古人常常將一些難以逾越的山脈與河流稱為“天險”，喜馬拉雅山脈可謂“天險中的天險”，是人類對高山、雪山的終極認識。

山勢巍峨、海拔夸張、氣候嚴寒、極度缺氧，大自然對人的不友好，似乎全都集中到了這里。

因此，近日官方宣布并頗受關注的中國-尼泊爾喜馬拉雅跨境鐵路，如若建成，將是歷史上的又一項工程奇跡。

這條翻越喜馬拉雅山脈的新建鐵路，起點設在中國境內的日喀則，終點設在尼泊爾境內的加德滿都，雖然全長僅500余公里，但與世界屋脊之核心親密接觸，比起已經建成的青藏鐵路和正在建設的川藏鐵路，有更加不可思議的建設難度，堪稱魔幻。

▲青藏鐵路

以當前的技術水平，公路和鐵路翻越崇山峻嶺已是一件稀松平常的事情，可長距離、高海拔、不良土質依然是制約建設施工的關鍵自然因素，充滿艱辛的特大型項目或其中的控制性工程，仍舊是人類智慧的標桿。

全長57.1公里的瑞士圣哥達基線隧道洞穿阿爾卑斯山脈，全長53.9公里的日本青函海底隧道打通津輕海峽，全長50.5公里的英吉利海峽隧道讓大不列顛島從此與大陸相連。

中國的青藏鐵路新關角隧道、包茂高速公路秦嶺終南山隧道也都是建設工程領域杰出作品。

但若放在喜馬拉雅山脈，這些恢弘工程所經受的考驗顯得不足為奇。

讓我們簡單羅列中國與尼泊爾之間的山峰，它們是：珠穆朗瑪峰、干城章嘉峰、洛子峰、馬卡魯峰、卓奧友峰、道拉吉利峰、馬納斯魯峰、安納布爾納峰。

這8座山峰，占全球海拔超過8000米山峰的一半以上，擔當著中國與尼泊爾的天然國境線。相比之下，阿爾卑斯山脈平均海拔區區3000米，最高峰不過4810米，僅是來自山體高程的困難，就已遠超預期。

▲中尼邊境的吉隆口岸

不過，敢于挑戰極限，才能贏得進步。建設中尼喜馬拉雅跨境鐵路，既是戰略之舉，也是新鮮嘗試。

開辟翻越喜馬拉雅山脈的交通干線，鐵路并非先行軍，此前，中尼之間已有公路相連。

汽車機動性較強，而火車則有著固定軌道，并受轉彎半徑的嚴重制約。但鐵路運輸具備運量較大和更加穩定的特性，一旦建成運營，基本可以實現全天候、高密度交通。

建設鐵路的工程難點非常突出，首當其沖是復雜的地形。由于山勢險峻，在喜馬拉雅山脈修建鐵路，同樣必須橋隧相連。

橋梁夾在群山中間，甚至毗鄰山岳冰川，需要更大的跨徑和更穩固的墩臺基礎。隧道則可能需要承受前所未有的頂部山體荷載，圍巖地質條件復雜多樣。

當然，為了盡可能避免硬碰硬，降低工程難度與造價，鐵路也可以像公路一樣，適當繞行，從海拔相對較低的埡口翻越山脈，比如初步確定的吉隆口岸。

喜馬拉雅山脈處于亞歐板塊與印度洋板塊的消亡邊界，作為地球尺度上相對年輕的構造，仍在頻繁的地質運動中不斷抬升，無論橋梁還是隧道，鐵路涉及的各類構筑物均需要更高的抗震設防等級。

此外，凍土帶來的困難比修建青藏鐵路時更為棘手，凍脹與融沉為項目建設和運營平添了不少風險，需要使用類似青藏鐵路熱棒的裝置，或借助更為先進的科技成果。

▲尼泊爾加德滿都谷地

雖然困難重重，可跨越喜馬拉雅山脈的鐵路有著非同尋常的戰略意義。

對尼泊爾來說，一條重要的出入境通道被全面激活，在印度尋求稱霸南亞的情形下，降低了被封鎖的可能性，擺脫了受制于人的尷尬境地。

茶馬古道的艱難成為過往，貿易合作長期面對的交通瓶頸將被打破，龐大的中國市場將全面開放。顯然，尼泊爾的商品會有更好的銷路，并可通過中國快捷的陸路交通抵達太平洋出港。

對于中國來說，則開辟了去往南亞的快捷通道，加強與南亞國家的聯系，鞏固西藏邊疆地區的安全穩定，必要時實現兵力和戰略物資快速投送，對中印邊界爭端施加壓力。

同時，中尼鐵路就是拉日鐵路的延伸，可以驗證新藏鐵路等后續工程的可行性，有助于推動青藏高原鐵路網新一輪建設，繼而發展西藏。

▲從尼泊爾境內眺望喜馬拉雅山脈

旅游是中尼兩國之間的重要合作內容，尤其是近年高原旅游愈發火熱，中國人已成為到訪尼泊爾游客中的最大群體。加德滿都谷地、奇特萬國家公園、薩加瑪塔國家公園等都蘊藏著極高的旅游價值。

其實，穿越喜馬拉雅山脈的線路，本就令人神往。彼時礙于惡劣的自然條件和艱險的路況，除了骨灰級游客，很少有人選擇徑直穿越喜馬拉雅山脈。火車的登場，能夠讓游客在安全和舒適的環境中近距離接觸喜馬拉雅的風景。

從一般工程經驗看，如果國家重點支持，中尼喜馬拉雅跨境鐵路作為已經啟動可行性研究的項目，大致能夠在未來2—3年正式開工。

由于難度巨大，工期或許要達到6—7年，預計于本世紀30年代初建成。

屆時，喜馬拉雅山脈這一充滿魔幻色彩的屏障，將更加貼近人們的現實生活，通衢驅散懼怕，美景取代艱險。

（文內圖片來自網絡）