直擊三缸痛點，吉利ICON換裝四缸1.5T銷量會好轉(zhuǎn)？

日前，中期改款的吉利ICON（參數(shù)丨圖片）正式上市，共推出兩款車型，售價分別為10.99萬和12.99萬。官方?jīng)]有明確點出這是一次中期改款，只是套上了巧克力的新后綴。不過我們回首一下，距離吉利ICON的首次上市，至今已差不多三年時間，確實來到了正常車型的中期改款節(jié)點。

細(xì)數(shù)這三年，吉利ICON走的銷量之路并不平坦。由當(dāng)初以概念車的姿態(tài)驚艷亮相，再到以概念車的形態(tài)正式上市，在用戶市場引起了強烈反響。于我看來，彼時的吉利正牢牢占據(jù)國內(nèi)自主品牌一哥的位置，ICON的出現(xiàn)是其順應(yīng)消費升級潮流的產(chǎn)物，至少ICON前衛(wèi)的造型在當(dāng)時是十分少見的。大眾對ICON是寄予了厚望的，可ICON的銷量成績無疑是令人失望的。

據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月吉利ICON累計銷量為5150臺，月均不到1000臺，同比下降了62.66%，而最近一年的銷量巔峰可追溯到去年9月，也僅僅為2013臺。ICON上市后的低迷表現(xiàn)，和吉利作為頭部自主品牌的影響力以及當(dāng)初上市時的炙手可熱完全相悖。藉著中期改款的契機，吉利ICON巧克力會讓滯銷難題迎刃而解嗎？

變更為四缸，ICON中改的最大誠意？

目及過眾多車型的中期改款，幾乎不會對造型設(shè)計和動力結(jié)構(gòu)作大的改動，大多數(shù)車企頂多豐富一下車輛的配置，做到「加量不加價」敷衍了事。因此，深諳中期改款之道的消費者，不會對一臺中期改款車型太上心。

然而，吉利ICON巧克力的上市，似乎又讓沉寂良久的ICON恢復(fù)到了初次亮相時的熱度。其中最大的推手莫過于新車從原來的三缸1.5T變更為四缸1.5T，令銷量一蹶不振的ICON迎來轉(zhuǎn)機。眾所周知，ICON銷量不佳的罪魁禍?zhǔn)祝娙思娂娬J(rèn)為是吉利為其搭載的三缸發(fā)動機拖了后腿，而當(dāng)時ICON其它方面的競爭實力是不弱的。

其實「栽跟斗」的又何止吉利ICON，就連在國內(nèi)口碑扎實的合資品牌，也駕馭不了在三缸車型上的失利。譬如之前一直熱銷的第四代奇駿，曾力壓本田CR-V和豐田RAV4連續(xù)多年拿下日系SUV銷冠的榮譽，可第五代車型上市后，由于更換了三缸發(fā)動機，導(dǎo)致銷量一落千丈，今年以來總銷量尚未破萬，早已從SUV排行榜單中銷聲匿跡。

平心而論，三缸發(fā)動機其實也只是一個「背鍋俠」。前期對于三缸發(fā)動機先天抖動不足的宣傳，早已在消費者心中形成了難以抹去的固有認(rèn)知。縱然當(dāng)下主機廠對于三缸不足的抑制已經(jīng)做得很好，消費者在日常試駕中也未必能察覺出三缸的抖動，但是三缸形象的崩塌與用戶的抵觸，是包括吉利ICON和所有搭載三缸發(fā)動機車型不能立足的根本。

中期改款的ICON巧克力可謂把那條刺痛用戶神經(jīng)的「三缸」刺給拔了，自然增加了不少印象分。雖然ICON的四缸賬面參數(shù)與三缸出入不大，但從許多車型由三缸向四缸從良，譬如別克的英朗和威朗轉(zhuǎn)回四缸后的回暖，還有新款福特福克斯重新裝回舊的四缸1.5T發(fā)動機等種種行為表明，只有四缸才是正義。

至于中期改款的ICON還有什么大的變化？肉眼可見的并不多，整體還是保留了老款車型的模樣，只在一些諸如外觀細(xì)節(jié)作了小的優(yōu)化調(diào)整，還有增加了更加時尚的海鹽藍(lán)和真愛粉兩種車身配色，以及提供全新的內(nèi)飾配色，迎合更個性化的年輕人需求。總而言之，ICON中期改款的亮點，在那副從「爭議」三缸換成「正義」四缸的1.5T發(fā)動機上。

四缸ICON銷量能「起飛」？

ICON所處的細(xì)分小型SUV市場，實話說，受眾并不小。作為SUV的入門級別，售價親民是其銷量基盤壯大的保障。放眼改款后ICON巧克力，盡管10萬出頭的售價不高，可要知道，老款的起售價還不到10萬，且新款還摒棄了48V輕混，難免讓人萌生新款變相漲價的想法。

另一方面，ICON還要面臨自家吉利繽越的競爭壓力。我認(rèn)為兩者之間的關(guān)系猶如雷克薩斯NX和豐田RAV4，ICON當(dāng)然是更精致些，可它們的底子，包括車身尺寸、軸距和平臺，均大同小異。通俗一點的說法就是，ICON就是換殼繽越，而這一換，售價足足高了3萬元，與雷克薩斯和豐田不同的是，ICON和繽越還是貼著相同的吉利車標(biāo)。值得一提的是，最近繽越也升級了四缸1.5T發(fā)動機，性能參數(shù)和吉利ICON如出一轍。

顯然，ICON作為自主品牌精品小型SUV，售價已經(jīng)觸及了同級合資品牌區(qū)間。不得不說，來到10萬價格以上的小型SUV，合資品牌的話語權(quán)還是相當(dāng)強勢。像本田的XR-V和繽智，平均月銷量動輒便是兩三萬臺，自主品牌基本難以撼動。

此外，筆者認(rèn)為ICON沒有把握好當(dāng)年剛推出時的驚艷機遇，執(zhí)意搭載了三缸發(fā)動機，導(dǎo)致如今迷途知返時，其實顏值不變的ICON已經(jīng)沒有了當(dāng)年的那份驚艷，像長安UNI-V超前理念的設(shè)計，一點都不亞于今天的ICON。

同時，其實ICON前衛(wèi)的設(shè)計也是一把雙刃劍，年輕人或許更能接受這種造型，但是除了年輕人之外的其余受眾很可能會讓它淪為小眾。據(jù)之前ICON的用戶群體調(diào)查中，女性車主的比例相當(dāng)高，側(cè)面反映了ICON也是一臺更親近年輕女性的一臺小型SUV。

不過有一點即便是女性車主也不容忽視的，則是空間表現(xiàn)。即便是小型SUV，國人對于空間的追求可是不分級別和性別的。恰恰這正是ICON的短板所在，由于造型設(shè)計的需要，ICON的空間充裕性相比同級車型會顯得緊張一些，尤其是后排乘坐空間。跟ICON接近的價格，便有不少自主品牌的越級車型，像哈弗H6、長安CS75 PLUS等等，隨便拿一款出來空間都可以碾壓ICON。更何況，現(xiàn)在的H6和CS75 PLUS，不僅顏值進(jìn)化年輕，內(nèi)飾和配置的精致度也是有目共睹的。

因此，即便更換了人心所向的四缸發(fā)動機，也不能過多指望ICON銷量能迅速沖高。依我看，和UNI-T一樣，平均月銷能提升至6000-8000臺的水平，吉利應(yīng)該要知足了。