不應該吐槽長安，福特從王者變成青銅，是我們錯怪了長安

每個車企都有巔峰時期，同時也有落魄的時候，在國內法系車就是最好的案例，十年前法系車是王者，如今卻是廢柴。而福特只用了3年時間，年銷量從130萬輛下降到了今天的水平。2019年應該是福特的巔峰時期，福特以127萬輛的年銷量獲得冠軍，其中長安福特售出95.7萬輛，江陵福特售出26.5萬輛，林肯售出3.2萬輛。

然而，美國人并沒有讓這種榮耀繼續下去，2019年的年銷售量為120萬臺，2020年的年銷售量為75萬臺，截至2021年底，長安福特銷量為15.5萬輛，江鈴福特年銷量為7.5萬輛，林肯超過3萬輛，如今福特的年銷量已經跌到26萬。顯然，福特從當年的127萬輛下降到了如今的26萬輛，只花了三年時間，單從數據來看，福特已經從王者變為青銅了。

市場是無情的測試者，福特在中國全面崩潰的根本原因是長安福特的崩盤導致的。雖然福特在中國有三個品牌，但是與長安福特相比，江鈴福特和林肯卻微不足道，長安福特占總銷量的80%。長安福特倒下了，自然會給福特造成的巨大損失。長安福特2019年銷量為94萬輛，而2021年的銷量為7.5萬輛，這樣的銷量暴跌還不足以用腰斬來形容，只算得上是斷脖子。

消費者不接受福特的根本原因就是出現在產品中，以長安福特為核心的三大企業未能拿出足夠強大的產品來與競品進行競爭。其中蒙迪歐（參數丨圖片）是最為典型的案例了，福特蒙迪歐自誕生以來就被定位中級車，原本的口碑與質量表現都很不錯，誕生這臺車多年以來只是進行小改款，核心的三大件都沒動過，從2013年到2021年，近八年的歷史中，這款中級車完全失去競爭力。在過去的八年里，雅閣、邁騰、天籟、帕薩特、邁銳寶、君威等中級車都做出了一些小改款和翻天覆地的改款。然而，令人遺憾的是蒙迪歐這么多年都沒對三大件進行大改。產品實力與競品之間存在明顯差距，這是長安福特崩潰的根本原因。

隨著蒙迪歐車型換代的速度，我們也可以看到，福睿斯、翼虎、福克斯、金牛座等主要車型的更換速度都比同級車型來得慢，對于原本在下行市場中保持較高警惕的車企來說，長安福特的換代速度并沒有加快。如今，下行市場變得越來越明顯，長安福特終于把福克斯改款了。在過去的5年里福克斯算一款重量級車型，因為福克斯大爆改，里里外外包括三大件都改了，但是有趣的是，長安福特為福克斯配備了一個三缸發動機，福克斯不僅肩負著繁重的復興任務，而且還被設定了很高的價格，看到這個新產品，經銷商感到氣餒。

在福特汽車向下發展的環境下，美國人裝備了一臺三缸發動機來扭轉局面，定價高優惠少，三廂車的造型沒有影響到競品，又如何與豐田、本田和大眾等強大的競爭對手進行競爭呢？我們需要知道的是，日產軒逸，四缸機+大空間，低配置也才8萬多，四缸發動機有很大的空間，對比三缸機的福克斯更具吸引力。無論三缸發動機是好是壞，當需要扭轉局面時，企業需要避免輿論風險，推出強大的產品，但是美國人顯然沒有意識到這一點，三缸發動機雖然很好，但是市場的接受度不高。

企業的態度決定了未來的趨勢，福特頹廢的根源在于，長安福特的市場是向下走的，畢竟福特沒有推出新車計劃，最后才導致長安福特的走向失敗，畢竟大佬才有話語權，并不是長安所能決定的。從根本上說，這不能歸咎于長安。畢竟，隔壁的江鈴福特也在向下發展，我們仍然持有這種觀點。只有技術方可以浪費品牌，沒有新車推出計劃，長安集團沒有能力研發新產品，最重要的是，在核心技術的選擇上，仍然掌握在福特手中，并不是長安所能決定的，所以我們錯怪了長安，不應該吐槽長安，最后大家有何感想，歡迎留言討。