極氪009再陷安全爭議，停泊狀態突然失控撞上臺階?

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

近日，據“新民晚報”報道，極氪車主孔先生反映，車主還沒發出遙控指令，停泊狀態中的極氪009竟“無人駕駛”動了起來，且不顧前方障礙物，直到發生撞擊后被迫停下，動力仍未停止。

圖片來源：視頻截圖

監控畫面顯示，這輛黑色極氪009開始直直地前行后，像被一雙無形的雙手操控，漸漸加速向前。在“無人駕駛”駛出約4米后，車撞上路邊綠化帶高出路面的一級臺階。因無法駛上這一臺階，略反彈約1米后，車輛繼續向前沖，再次撞擊，最終被卡住，被迫停下。

“車輛竄出后堵住了小區內部道路，當時能聽到明顯的電機電流聲，民警擔心存在自燃風險，當場布置了滅火器并拉起了警戒線。”孔先生回憶稱。事發一個多小時后，極氪技術人員攜帶電腦趕到現場，“他們當時也無法打開車門，只能設法撬開后備箱，從后方爬進駕駛室，才徹底切斷了車輛動力。”

孔先生對此提出質疑稱，首先是車輛傳感器是否失效，環境感知系統是否出現故障或誤判；其次是失控后為何強制干預手段失靈，這是否意味著車輛系統存在未授權指令響應或軟件層面的觸發漏洞。

隨后，這輛極氪009被經銷商人員拖走檢查。讓孔先生吃驚的是，該車在經銷商處再次發生碰擦事故，碰擦部位與此次事故的碰擦位置幾乎相同。

據孔先生反饋，他獲得的最新解釋是事故為電子故障引發。“我剛打開手機App的時候，后臺就認為我進入了駕駛狀態，往前開了。開到一半，又默認為掛入了N擋（空擋），慣性往前滑動，在這一系列過程中，避障功能全程失靈。”而在“默認掛入N擋”后，為何車輛發生撞擊被動停下時仍疑似存在動力？回復是“小區路面有坡度”。

極氪相關負責人回應稱，初步判斷是用戶使用遙控泊車時信號中斷，導致泊車動作延后，具體情況仍需進一步核實。

孔先生這輛極氪009購于2023年9月。他表示，該車此前也發生過較大故障。如今年10月，車輛連續3天處于“失聯”狀態，無論車門解鎖還是遙控泊車，手機App上的所有操作指令都沒有得到響應；另外一次故障更加驚險，車輛在路口等紅燈，綠燈亮起后，車內屏幕突然全部黑屏，孔先生踩下油門，車輛也無反應，整臺車陷入死機狀態，最后孔先生按下SOS緊急求助鍵聯系極氪客服，在客服引導下操作車內按鍵，十幾秒后，車輛才恢復正常并駛離。

極氪009自2022年上市以來便備受市場關注。據極氪官方賬號消息，2025年1月-11月，極氪009穩居中國40萬以上MPV銷量冠軍、中國香港MPV銷量冠軍、泰國豪華純電MPV銷量冠軍、馬來西亞豪華純電MPV銷量冠軍。

圖片來源：微博截圖

不過，此次疑似失控事件并非極氪009首次陷入安全爭議。

今年3月，一則極氪009在深圳高架路上起火的視頻引起網友關注。視頻中，這輛極氪009與高架護欄發生碰撞事故，車輛起火后將整車燒毀。

對此，極氪汽車發布通報顯示，根據現場信息反饋，事故發生后，車上乘客不幸受傷，已及時送往醫院，正在接受檢查和進一步治療，公司將全力協助用戶妥善處理后續事宜。現場火情已被消防人員撲滅，車輛已拖離事故現場。

結合后臺數據及現場信息，事故發生時車輛正在高速行駛，與高架道路中間的金屬護欄連續碰撞后出現火情。此次交通事故以相關部門的調查認定結果為準。

圖片來源：微博

“趣解商業”注意到，黑貓投訴平臺上，截至12月16日，包含搜索詞“極氪009”的投訴中，多條涉及產品質量問題。

2024年10月9日，一消費者投訴稱，其9月23日提了一輛新款極氪009 ，9月28日開著開著突然速度從一百邁降到四十邁，差點出現交通事故，停在路邊發現屏幕顯示，動力受限。

同年12月25日，另一位消費者表示，2024年11月27日在極氪平臺購買極氪009車，收車時駕駛門漆面有問題，后備箱后排座椅中排座椅都有踩踏鞋印，車輛氣味大一直停放沒有使用（新車才行駛300公里）。司機于2024年12月20日駕車行駛路上車輛顯示屏彈出動力系統故障，車就完全沒有動力停在馬路中間，險些追尾，車完全動不了，后來整車自動斷電。

圖片來源：黑貓投訴截圖

同時，黑貓投訴平臺上，共有2370條投訴中包含搜索詞“極氪”，投訴原因包括交付時硬件故障、提車慢、不退定金等。

極氪本是領克品牌旗下的電動汽車事業群，2021年從領克品牌獨立出來，肩負了吉利集團品牌向上的預期。去年11月，吉利集團發布公告，將領克品牌與極氪品牌進行整合，極氪汽車將收購領克汽車 51% 的股權。這筆收購交易于今年2月完成，戰略整合后的新公司被命名為“極氪科技集團”。

9月5日，吉利集團股東大會上，獨立股東以95.14%的高票率，通過極氪私有化議案。這一決策距離極氪以“最快IPO造車新勢力”身份登陸美股僅一年時間。

12月9日，吉利集團正式公布了對極氪私有化交易中，持有人對價選擇的最終結果和落地方案。

公告顯示，對于吉利汽車合并極氪的方案，選擇股份對價的極氪持有人，占符合資格的極氪持有人約70.8%；選擇或被視為選擇現金對價的極氪持有人，占符合資格的極氪持有人約29.2%。

對于選擇股份對價的極氪持有人，吉利汽車將為其配發及發行共計約7.77億股股份，與吉利汽車已發行股份享有同等權利，包括股息分配、投票權和資本回報等。對于選擇或被視為選擇現金對價的極氪持有人，吉利汽車將支付合計約7.01億美元的現金款項。具體來看，每股極氪股份可換取2.687美元現金或1.23股吉利汽車對價股份，每股極氪美國存托股份可換取26.87美元現金或12.3股吉利汽車美國存托對價股份。

圖片來源：公告截圖

外界普遍認為，此舉標志著吉利集團貫徹《臺州宣言》精神，推進回歸“一個吉利”戰略又邁出關鍵一步。

吉利集團李書福曾表示：“吉利控股集團去年發布《臺州宣言》以來，‘一個吉利行動’進展順利，本次合并為吉利汽車更美好的未來打下了堅實基礎。”

吉利汽車與極氪合并完成后，吉利汽車將依托旗下豪華科技品牌極氪在全球豪華新能源市場的領先地位，融合其高性能、智能化與全球化優勢，結合自身在主流市場的深厚根基，全面協同技術、產品、供應鏈、制造、營銷及國際化資源。　　

同時，吉利汽車將實現對主流、中高端與豪華三大細分市場的全面覆蓋，形成“燃油+純電+插混+醇氫電動”多元動力體系。旗下極氪定位全球豪華科技品牌，領克定位全球新能源高端品牌，吉利銀河和中國星定位全球主流品牌，各品牌在擴大細分市場份額的同時尋求協同發展。

不過，私有化并非終點，整合過程中及之后，吉利集團與極氪將面臨一些挑戰。

盡管公告未直接標明新股“發行價”，但通過發行股數與市場數據可合理推算：該批新股系以吉利汽車在定價日前若干交易日的平均股價（約17.40港元/股）為基準確定換股比例。按此計算，股份對價部分價值約16.98億美元，與現金部分合計正好構成23.99億美元的整體估值。吉利汽車2024年財報顯示，公司全年實現營業收入2401.94億元，歸母凈利潤達166.32億元，同比大增213.32%。此次私有化支出（171.99億元）略高于其全年凈利潤，意味著吉利幾乎將一年的全部盈利投入到此次整合中。

對于極氪來說，私有化后，極氪失去了在美股的直接融資平臺。未來的發展資金將更依賴于吉利集團的內部分配。

與此同時，需要注意的是，2025年上半年，極氪科技集團的銷量未達預期。極氪與領克合并后，極氪科技集團CEO安聰慧提出了71萬輛的年度銷量目標。上半年，極氪科技累計銷量24.5萬輛，雖同比增長14.5%，但僅完成年度銷量目標的34.5%。

圖片來源：“極氪科技”公眾號截圖

極氪科技集團也仍未擺脫虧損局面。其2024年全年凈虧損57.9億元，2025年第三季度總營收同比增長9.1%至315.62億元，凈虧損同比收窄84.9%至3.07億元，盈利拐點仍未到來。

進入2025年，白熱化的市場競爭不僅沒有停歇，反而愈演愈烈，極氪的優勢車型面臨競爭壓力。

極氪001是極氪的熱銷車型，但在20-30萬左右的中大型車市場，它面臨著小米SU7、智界S7等強勁對手的競爭。為應對市場挑戰，極氪推出了沖擊高端市場的關鍵產品——極氪9X，但在同品類車型中，極氪9X也面臨著問界M8/M9、理想L9與騰勢N9的競爭壓力。

也就是說，私有化解決了集團內部的“指揮權”問題，實現了戰略的統一號令。但是，產品競爭力、品牌高端化等最終成效，都需用實打實的銷量與口碑來證明。