深圳4條地鐵即將開通！在建的15條地鐵線路匯總！

就官宣年底集中開通4條線路

除了這些即將開通的線路以外

還有11條地鐵線路

在后面等著我們呢

快看看有沒有你期待的線路吧！

地鐵5號線西延起自目前5號線終點站黃貝嶺站 ，終至大劇院站 ，線路全長2.88 km。線路共設3座車站：

。其中，大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。

線路開通后，5號線將形成總長約50.5公里、設37座車站的交通大動脈，貫通城市東、中、西三條發展軸。

，緩解黃貝嶺站早晚高峰換乘壓力。

線路將進一步激活羅湖片區土地價值，為區域產業結構升級與城市更新注入新動能，對提升深圳軌道交通網絡整體效率具有重要意義 。

深圳交通12月17日最新消息：近日，8號線三期已與既有2&8號線貫通并進入時刻表試運行階段，這意味著開通工作正式進入倒計時，預計年內通車！

8號線支線三期工程起自8號線二期

，全長約3.7公里采用全地下敷設，共設1座車站（溪涌站）、1個區間、1條出入線及1座車輛基地。

路線建成后將直接使8號線貫穿南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬，讓居民在跨區出行中更加迅速。

11號線二期起自崗廈北站（不含），終至紅嶺南站，全長4.3千米，設計速度120千米/小時，

，其中崗廈北至華強南區間已于2024年底開通，本次開通為1站1區間全長2.3公里。

開通運營后，將彌補羅湖中心區軌道快線覆蓋不足，通過與14號線換乘，實現東西向發展主軸中心間的快速通達。

13號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

深圳地鐵13號線北起上屋站，南至高新中站（不含），與已運營的13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）貫通后，全線南起深圳灣口岸站，北至上屋站。

13號線一期貫通運營后，可實現與1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、11號線等線路換乘，將有利于緩解中西部地區南北向交通壓力，提升市民出行效率，助力城市高質量發展和深港兩地及大灣區互聯互通。

13號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

深圳發布12月17日最新消息：12月16日，深圳市軌道交通13號線二期北延工程鳳凰城站至李松蓢站區段熱滑試驗順利完成

13號線二期北延工程起于既有上屋站止于李松蓢站，線路全長19.25公里，設站11座，并預留與東莞地鐵銜接的條件

二期北延工程與一期線路貫通運營后，將成為貫穿南山、寶安、光明三區的城市軌道交通干線，有助于緩解深圳中西部地區南北向交通壓力，提升市民出行效率，同時進一步加強光明科學城與南山科技園、深圳灣超級總部基地的聯動，助力深港兩地及粵港澳大灣區交通互聯互通和經濟協同發展。

13號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

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13號線二期（南延）始于東角頭站，終于深圳灣口岸站，線路全長4.067km。全線采用地下敷設。共設車站3座。

線路建成后，可進一步滿足和提升深圳南山蛇口片區市民文化、休閑及娛樂的高品質交通需求。并且串聯南山、寶安、光明三個行政區，進一步完善深圳市軌道交通網絡，強化各區之間的交通聯系，促進區域協同發展。

▲地鐵15號線線路示意圖

據深圳交通10月10日消息：深圳地鐵15號線海城站順利封頂，海城站是深圳地鐵15號線首座疊合裝配式車站，也是全線第5座封頂的車站。

截至目前，全線工程完成情況——

圍護結構完成85%；

土方開挖完成66%；

車站主體結構完成40%；

盾構區間完成20%。

地鐵15號線作為第五期建設規劃中的首條地鐵線路，也是串聯前海、南山和寶安中心區的首條環線線路，線路起自聽海站，止于聽海站，全長32.2 km，設站24 座。

地鐵15號線是西部發展軸上關鍵交通走廊環形骨干線路，

線路建成后將提升科技園、寶安老城區、南山后海等片區軌道覆蓋服務水平。對蛇口、高新北片區、留仙洞、寶安中心區、西麗和未來科技城等重點片區的發展具有重要意義。

▲17號線線路示意圖

（以實際運營為準）

深圳地鐵12月8日消息：近日，深圳地鐵17號線一期項目南嶺北站-丹竹頭站區間盾構機順利始發，深圳東部軌道交通建設迎來新進展以后羅湖?龍崗更便利啦

深圳地鐵17號線一期工程是連接深圳東部片區的重要交通干線。線路起于羅湖區僑社站（羅湖西站），終至龍崗區上李朗站，線路全長約18.62公里，共設18座地下車站。

項目建成后，

，大幅提升東部出行效率，緩解地面交通壓力，對于完善深圳軌道交通網絡、促進區域經濟協同發展具有重要意義。

▲地鐵19號線線路示意圖

10月9日，深圳地鐵發布了《深圳市城市軌道交通19號線一期工程環境影響評價文件報批前公示》，標志著該項目距離全面開工更近一步。

19號線起于南塘圍，止于聚龍站，線路全長約14.487km，共設車站12座（含4座換乘站），未來將銜接14號線、16號線及深大城際線，新建沙湖停車場一座，新建沙湖主變電所一座。

線路連接坪山中心區、高新園區、碧嶺等片區，并規劃與多條軌道線路換乘，助力坪山構建"內聯外暢"的交通網絡。

▲20號線二期線路示意圖（以實際建成為準）

深圳地鐵12月15日消息：近日，地鐵20號線二期工程西鄉公園站1-10軸首塊底板混凝土順利澆筑完成。這一重要節點的完成，標志著車站主體結構施工正式邁入實質性階段。

20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站（不含），線路全長約24.8km，共設站11座，均為地下站，其中換乘站9座，平均站間距約2.23km；設計最高運行速度120km/h，計劃2028年開通。

線路不僅填補了南山北部至寶安南部的軌道空白，更通過9座換乘站聯動1號線、11號線、12號線等多條線路，實現“主副中心”高效連接。

項目建成后，將成為連接機場樞紐與城市核心區域的“快速通道”，大幅縮短市民的出行時間，顯著提升交通效率，地鐵20號線二期 是實現主副中心快捷聯系的市域快線，對于推動區域一體化、推進城市更新改造、完善樞紐布局，促進深莞融合發展等具有重要作用

▲22號線一期平面示意圖（站名以實際運營為準）

深圳地鐵12月18日消息：近日，地鐵22號線八工區鷺湖站～松軒站區間右線盾構機順利始發。至此，該標段三臺盾構機全部投入掘進作業，標志著項目建設步入高速施工階段。

22號線一期工程起于上沙站，途經福田區、龍崗區、龍華區，終至黎光站 ，線路全長34.7 公里。設站 21 座，均為地下車站。其中樞紐站3座，普通換乘站9座，標準站9座，正線區間20個。全線設一段一場，為黎光車輛段和香蜜停車場。

線路通過構建，福田主中心45分鐘直達觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區的快速交通網，強化福田中心對龍華及東莞的輻射效能，同步緩解梅林關交通壓力，支撐沿線重點片區發展并滿足高密度人口通勤需求。

▲25號線線路示意圖（以實際運營為準）

11月11日深圳地鐵最新消息：近日，地鐵25號線六工區創意城站主體結構實現圓滿封頂，這意味著這條貫穿深圳北部的”地下大動脈”又通了一個關鍵節點!

。線路全長16.5km，共設車站14座，換乘站5座，石環路車輛段1座。

線路建成后，將成為支撐深圳市北部發展帶的重要干線，有效改善沿線居民出行條件，為區域經濟發展和城市空間優化注入動力。

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計劃開通時間為

11月21日深圳交通最新消息：近日，深圳地鐵27號線??華城站完成主體結構圍護施工，標志著該車站全面進入主體結構施工階段

深圳地鐵27號線起自前海前灣片區，終至龍崗坂雪崗片區。線路串聯前海、南山、粵海、西麗、桃源、民治、龍華、坂田等片區，并與軌道交通網絡多條線路銜接換乘。

作為深圳市軌道五期項目，地鐵27號線是前海至坂雪崗的一條普速線路，主要承擔前海、南山與龍華軸向軌道聯系功能，緩解主要交通走廊及跨關交通壓力，實現前海、南山中心與龍華中心45分鐘通達的規劃目標。

▲29號線線路示意圖（以實際運營為準）

5月份，深圳地鐵29號線五工區項目較計劃工期提前10個月全面進入主體結構施工階段，標志著項目建設取得重大進展。

29號線位于南山至光明發展軸，起于紅樹灣南站，終于興東站，全長11.16km，共設車站9座，全線均為地下敷設。

線路建成后，將串聯深超總、白石洲、西麗、石巖、光明科學城等片區和城市功能節點，進一步加強外圍區域與城市核心區的聯系功能。

深圳地鐵29號線一期計劃開通時間是

。

▲32號線線路示意圖（以實際運營為準）

11月24日深圳交通最新消息：近期，地鐵32號線一期工程首座車站上洞站主體結構順利封頂為后續盾構始發及區間施工銜接創造了有利條件

32號線位于大鵬新區，自8號線三期溪涌站起，共設

4座車站。其中，葵涌站與深惠城際大鵬支線葵涌站形成T型換乘。

作為串聯城市東部發展軸的重要紐帶，32號線一期工程在葵涌站與深惠城際大鵬支線形成換乘節點，線路自西向東貫通南山、福田、羅湖、鹽田至大鵬新區，以軌道交通網絡的立體互聯，實現城市核心區與東部新城的高效聯動。