北京車展 | 電池“觀察”：商用車電池集體聚焦“場景化”

【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

2026北京車展正在如火如荼進行之中。本屆展會引人注目的變化之一，當屬首次大規(guī)模實現(xiàn)的“整零同館”——寧德時代、中創(chuàng)新航、欣旺達、瑞浦蘭鈞等動力電池企業(yè)集體入駐核心展區(qū)，與傳統(tǒng)主機廠同臺亮相。

在新能源商用車滲透率快速攀升的當下，這些電池企業(yè)帶來了哪些面向商用車的硬核產(chǎn)品？商用車電池的技術路線又在發(fā)生怎樣的變化？接下來，跟隨商用汽車新聞傳媒記者一探究竟。

1

寧德時代：

用“天行”串起商用車朋友圈

就在北京車展前三天，寧德時代在其超級科技日上發(fā)布五款電池新品和一套補能網(wǎng)絡，第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、凝聚態(tài)麒麟電池、第二代逍遙增混電池、鈉新電池以及超換一體全場景補能網(wǎng)絡計劃。以上產(chǎn)品及解決方案，均被帶到了北京車展現(xiàn)場。

本屆北京車展，多款搭載寧德時代電池的商用車型集中亮相：上汽大通大拿超級增程大輕客配備50kWh天行電池，純電續(xù)航312公里；長安凱程Robovan無人物流車和小馬智行L4級無人駕駛輕卡也均采用寧德時代定制電池，已分別與京東物流、中外運達成合作……主流新能源商用車產(chǎn)品，大多均搭載寧德時代電池。

2

中創(chuàng)新航：

底置方案與固液混合電池雙雙上量

中創(chuàng)新航市場部莊鎧告訴商用汽車新聞傳媒記者，如今，中創(chuàng)新航重卡電池產(chǎn)品已形成后背式和底置式兩條技術路線。后背式方案覆蓋400度和600度電，新一代600度電產(chǎn)品由四個150度電箱組成，體積較上一代縮小一半，充電倍率也從1C躍升至2C。

由于后背式方案在重載工況下重量大、重心偏高，對整車軸距和轉(zhuǎn)向有一定影響，底置方案正被行業(yè)視為下一代重卡的主流方向。中創(chuàng)新航的底置換電方案采用底部大梁兩側(cè)三包布置，總電量同樣是600度，重心更穩(wěn)、更適合重載場景。“至遠”系列電池最高可達到1000度電，支持4C超快充電，已實現(xiàn)批量出貨。

在更前沿的技術路線上，中創(chuàng)新航400Wh/kg固液混合電池已搭載奇瑞新能源小卡量產(chǎn)首發(fā)，能量密度較同車型液態(tài)電池提升122%，支持2C超充，-25℃環(huán)境下續(xù)航提升20%以上。

市場層面，中創(chuàng)新航客戶已覆蓋解放、東風、重汽、徐工、三一等行業(yè)前十主機廠，市占率約10%至12%。

3

欣旺達：

大圓柱方案把“靈活”做成賣點

欣旺達動力在本屆北京車展正式發(fā)布“欣星環(huán)”大圓柱電池全場景解決方案，產(chǎn)品矩陣以46系列標準尺寸為基礎，融合磷酸鐵鋰、三元、鈉電等多種材料技術路線，涵蓋全能、高能、經(jīng)濟型三個序列，滿足從A00級乘用車、混動到工程機械的全方位需求，與已有方形、軟包電池產(chǎn)品線形成互補協(xié)同的立體化布局。

在商用車領域，欣旺達則帶來了面向重卡、輕卡的快充+長壽命全場景解決方案：268Ah磷酸鐵鋰電芯支持15分鐘快充，循環(huán)壽命6500次，搭配CTP模塊化系統(tǒng)，已批量供貨頭部車企。重卡專屬電池包系統(tǒng)能量密度超160Wh/kg。下一代欣恒能Gen3超充版電池支持4.2C快充、適配1.98MW超充，長壽命版產(chǎn)品循環(huán)突破10000次。

據(jù)悉，欣旺達的商用車電池產(chǎn)品已批量供貨頭部車企，并建成24小時服務與全生命周期回收體系，助力商用車行業(yè)電動化與低碳轉(zhuǎn)型。

4

瑞浦蘭鈞：

針對工程運輸與礦山場景“對癥下藥”

瑞浦蘭鈞將重點放在了場景化上，針對工程運輸與礦山運輸這兩類典型高強度工況的不同痛點分別給出了專屬方案。

面向攪拌車、短途自卸車等工程運輸場景，瑞浦蘭鈞推出了350kWh層疊無簇架電池。這套方案的核心思路是“做減法”。產(chǎn)品采用三箱集成替代行業(yè)慣用的十箱組合，完全取消傳統(tǒng)簇架結(jié)構(gòu)。效果立竿見影：系統(tǒng)組件大幅減少，整車自重和結(jié)構(gòu)復雜度雙雙下降，載貨能力得到釋放，長期運營中的維護成本和穩(wěn)定性表現(xiàn)也隨之優(yōu)化。簡而言之，在滿足一天滿勤電量的前提下，讓車更輕、裝得更多、用起來更省心。

而在礦山運輸場景中，補能頻次才是效率的命門。瑞浦蘭鈞對此推出了2C超快充電池方案，將單次補能時間壓縮至約30分鐘，較傳統(tǒng)1C充電縮短了一半等待時間。同等條件下，運力可提升11.4%，達到同樣運輸規(guī)模所需的車輛數(shù)減少約11%，車隊前期采購和后期運營成本同步下降。

5

趨勢觀察：

場景理解成為競爭新焦點

整體看下來，本屆北京車展釋放的信號十分清晰，商用車電池解決方案間的競爭，也開始比拼場景理解、比拼系統(tǒng)效率，而非單一參數(shù)的高下之爭。

變化之一，是快充能力的全面躍升。各家?guī)缀醪患s而同地將充電倍率從1C推向2C甚至更高。畢竟，補能效率才是決定商用車運營效益的硬性指標。

變化之二，底置方案加速取代后背式成為重卡主流架構(gòu)。降低重心、適配重載的需求正在推動整車與電池企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)向新的底盤布置邏輯。

變化之三，固液混合電池不再停留在實驗室，商用車正逐漸成為固態(tài)技術落地的真實戰(zhàn)場。中創(chuàng)新航400Wh/kg產(chǎn)品的量產(chǎn)上車，也體現(xiàn)了電池技術正在飛速進化。

當然，最明顯的變化體現(xiàn)在競爭維度的升級上。瑞浦蘭鈞在工程與礦山場景中精算成本賬，欣旺達用大圓柱適配碎片化場景，中創(chuàng)新航以最快的速度將下一代技術方案推向規(guī)模量產(chǎn)，寧德時代則用廣泛覆蓋的定制化配套方案串聯(lián)起多元的商用車客戶版圖……電池企業(yè)不再是簡單地賣產(chǎn)品，他們需要深度理解每一個場景的運行邏輯。商用車用戶關心的續(xù)航、成本、出勤率，正被一一拆解為具體的技術參數(shù)和配置方案。

國內(nèi)新能源商用車行業(yè)已進入白熱化競爭階段，產(chǎn)品迭代與電池技術升級的節(jié)奏也不斷加快。動力電池作為決定整車性能上限的核心零部件，正影響著每一個細分場景的競爭走向。在這場“從參數(shù)比拼到場景深耕”的較量中，可以確定的是，這種百花齊放的技術對壘，正驅(qū)動著中國新能源商用車行業(yè)以前所未有的姿態(tài)，加速駛向更廣闊的新天地。

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