“國家隊出線” 嵐圖央企造車轉型案例可圈可點｜態好玩

汽勢Auto-First｜劉博

逛完2026北京車展，最直觀的感受就一個字：滿。

展館里人頭攢動，新車接連亮相，前沿技術輪番登場，展出體量、行業熱點、全球影響力都稱得上空前。

本屆車展，東風汽車發布“東方風起2030”戰略，錨定智能綠色國際化、創新變革融合共生、服務用戶創造價值的三大發展坐標，為中國汽車產業高質量發展畫出清晰路線圖。

在此布局中，嵐圖汽車以“乘風向上”為主題，在這場行業盛會上交出了一份可圈可點的成績單。它沒有參數內卷、噱頭營銷，而是用三個可圈的硬實力、三個可點的深邏輯，勾勒出央企品牌向上突圍的清晰路徑。

第一個可圈的，是戰略+技術+體系的全鏈自主。

行業里有個現象：很多車企核心技術靠拿來主義，供應鏈看上游，生產制造受產能制約，一遇行業波動就慌了手腳，更別說實現穩定盈利。而嵐圖從成立之初，就沒走這條捷徑，而是把央企穩扎穩打的底色刻進了發展基因里。

依托東風“1+N+X”一體研發、協同創新的體系優勢，嵐圖搭建起平臺架構、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛、技術生態五大核心技術底座，累計拿下6102項以用戶價值為核心的行業專利，全部落地到產品里的技術。

更難得的是，它是行業里少有的、真正實現“研—產—供—銷—服”全價值鏈自主掌控的車企，每一個環節都能自主決策、自主把控。自有兩座國家級示范工廠，年產能45萬輛，平均每40秒就有一臺嵐圖新車下線，這40秒，是對用戶信任的準時兌現。

這份全鏈掌控的底氣，成了實打實的市場成績。2025年嵐圖實現凈利潤10.2億元，刷新了新能源車企最快實現單季盈利和經營現金流轉正的紀錄；2026年一季度，嵐圖累計交付3.38萬輛，同比增長30%，其中3月單月交付超1.5萬輛，同比增長50%、環比增長80%，在增速放緩的新能源市場，跑出了逆勢上揚的曲線。

有人說央企造車“慢半拍”，但嵐圖用事實證明，央企的慢，不是拖沓，是穩扎穩打；不是保守，是把每一步都走扎實，才能在行業淘汰賽里走得更遠。

第二個可圈的，是全品類矩陣，不把雞蛋放在一個籃子里。

這兩年的車市，風口換得很快，今天押注純電轎跑，明天扎堆家用SUV，很多車企賭單一賽道，一旦風向轉變，立刻陷入被動。而嵐圖從一開始就完整的產品矩陣，筑實抵御風（參數丨圖片）險的底盤，也是滿足不同用戶需求的前提。

如今的嵐圖，已搭建起“三旗艦+雙子星”的完整產品矩陣，夢想家、泰山、追光組成的三大旗艦，分別覆蓋MPV、SUV、轎車三大核心賽道，搭配FREE+、知音組成的SUV雙子星，實現20萬-70萬價格帶全覆蓋，形成全品類布局。

在高端MPV市場，嵐圖夢想家早已站穩腳跟，蟬聯銷量、質量、口碑“三冠王”；在SUV賽道，泰山家族持續發力，泰山Ultra實現L3級智能駕駛量產落地，剛開啟預售的泰山X8，更是憑借場景化產品設計進入五座SUV市場；在轎車賽道，追光L成為高端公務出行新能源化轉型的新秀。

2026年作為嵐圖的“產品大年”，同步升級純電戰略，明確明年純電車型占比將超50%，未來將全面布局超充樁網絡，切實承接東風“產品向上”的戰略要求。

說到底，產品不應該是“趕集式”亮相，而是在每個賽道都拿出能打、能贏的產品，給不同需求用戶提供一個值得選的答案，這一點，嵐圖做到了。

第三個可圈的，是全球化布局從“走出去”到“融進去”，用高端智造立住中國品牌形象。

中國車企出海不是新鮮事，很長一段時間里，是靠著性價比賺快錢，很難在海外市場扎根。

嵐圖的全球化布局，從開始就走不一樣的路，它承接東風“天際揚帆”計劃核心要求，秉持“在全球、為全球”的理念，實現了從產品走出去，到產能走進去，再到產業走上去的進階。截至目前，嵐圖的“共嵐圖”出海計劃，已進入全球超40個國家和地區，覆蓋歐洲、中東、中亞等核心市場。

本屆北京車展，嵐圖更是明確了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大全球化戰略，今年下半年，夢想家右舵版就將正式登陸全球右舵市場，劍指年規模近1800萬輛的賽道。

很多人不理解，嵐圖為什么要啃右舵市場這塊硬骨頭？因為這是中國車企全球化的必經之路，也是高端品牌必須拿下的陣地。嵐圖是用本土化產品、完整的銷售服務生態、高端產品力融入當地市場，重塑中國品牌的海外形象。

說到底，國家隊出海，要的從來不是短期的銷量，而是長期的全球布局，是讓中國智造真正成為全球市場的選擇。

如果說三個“可圈”是嵐圖擺在臺面上的硬實力，是外界一眼可見的成績；那三個“可點”，就是藏在成績背后的底層邏輯，是它能在央企造車轉型中走出成功路徑的核心。

第一個可點的，是用戶價值邏輯：核心是把“聽勸”刻進了骨子里。

用戶到底需要什么？這些配置，用戶到底用不用得上？嵐圖的用戶價值邏輯不是“我有什么就給用戶什么”，而是“用戶需要什么，我就做什么”，這一點，和東風打造“聽勸的企業”的理念一脈相承。

嵐圖建立了完整的用戶共創體系，從產品定義到功能迭代，用戶的聲音直接轉化為實際的產品動作。

就像預售火爆的泰山X8，6.1㎡同級最大座艙面積、二排雙享零重力座椅、自帶智能床墊的全自動一鍵成床，這些設計全都是直擊家庭用戶日常出行的痛點；蟬聯三冠王的夢想家，既能滿足商務接待的體面，也能適配二胎家庭的日常出行，把“一車多用”的需求做到了極致；就連L3級智能駕駛的五大安全冗余備份，本質上也是把用戶最在意的“安全”，放在了技術研發的第一位。

“嵐”不住的用戶心聲，最終都變成了產品里的暖心細節，聽勸的車企，用戶最愛。

第二個可點的，是品牌向上邏輯：完成從“國家隊”到“價值隊”的跨越。

一直以來，外界對央企造車都有個刻板印象：背靠大樹好乘涼，靠政策背書、資源扶持就能發展，缺了點市場里拼出來的競爭力。嵐圖用這幾年的發展打破這個偏見，它不靠央企身份喊口號，而是靠市場的投票、靠資本市場的認可、腳踏實地走出來的。

2026年3月19日，嵐圖登陸港股，上市后大股東連續增持，港股全流通正式啟動，背后是資本市場對其長期價值的看好。更關鍵的是，它實現了盈利，2025年10.2億元的凈利潤，證明了其商業模式的可持續性。

本屆北京車展，嵐圖還正式發布ESG品牌“Better VOYAH”，秉持“科技領航，共赴零碳”的理念，首份ESG報告也即將發布，把央企的社會責任落到了實際行動。

品牌向上不靠喊口號，是靠盈利和口碑。嵐圖解釋了央企的底色，它的品牌向上，是從政策背書到市場認可的跨越，是從“國家隊”到“價值隊”的蛻變。

第三個可點的，是造車底層邏輯：技術為王，落地為實，拒絕 “畫餅營銷”

新能源行業，尤其是智能駕駛領域，有不少發布會喊得響，結果用戶提車后才發現是“硬件預埋、軟件待更”，給未來畫餅。而嵐圖的造車底層邏輯，從來都是“做得比說得多，落地比喊得早”，給用戶實打實的安心。

嵐海智能超混技術，被《科技日報》評為中國“十四五”期間重大技術突破，還拿下了中國汽車工程學會科學技術獎一等獎，這份國家級權威認可，是對其技術實力最好的佐證。

在智能駕駛領域，依托東風“天元智能”計劃的技術積淀，嵐圖自研天元智能架構，今年3月，隨著泰山Ultra的量產交付，其L3級智能架構正式落地，成為少數把L3智駕交到用戶手里的車企。

泰山Ultra搭載的全球量產最高規格896線雙光路圖像級激光雷達，對14cm的微小目標，能在120米外準確探測；轉向、制動、感知、通信、電源五大備份機制，給L3級智駕上了雙保險；而這些技術落地的背后，是嵐圖20萬公里真實道路測試、90萬公里仿真測試，每一公里，都是替用戶先走一遍的踏實。

說到底，能讓用戶真實用到、安心用到的技術，才是真正的行業門檻。嵐圖拒絕畫餅，堅持技術落地，恰恰點透了新能源行業競爭的核心本質。

嵐圖這個案例的“可圈可點”，本質上是央企底色、市場化打法與長期主義的勝利。

很多人都在問，央企造車轉型，到底該怎么走？嵐圖已經給出答案：不能抱著央企身份固步自封，也不能為了迎合市場丟掉央企的責任與底線；要靠全鏈掌控的體系力筑牢發展根基，要以用戶為中心把聽勸的基因刻進骨子里，要堅持技術為王，拒絕噱頭與畫餅，把硬核技術落到用戶的真實體驗里。

中國汽車產業的向上之路，從來不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松。跑得快，不如走得穩；走得穩，才能行得遠。嵐圖用實踐證明，中國品牌的向上突圍，不靠噱頭靠體系，不靠速度靠穩健，不靠內卷靠價值。

2026北京車展上的嵐圖，交出的不只是東風集團轉型的高分答卷，更是中國汽車產業壯大新質生產力、從跟跑到領跑的國家隊標準答案。