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通過這次北京車展，smart把手中的牌都打出來了。

除了精靈（參數丨圖片）#1、#3、#5這三款已經上市的車以外，#6終于開啟預售，#2概念車也正式亮相。

這兩款車，一款是smart首次涉足轎車，另一款則是回到經典，用純電和智能的方式再造“fortwo”。

而上述所有車組合起來，便是一個極其不走尋常路的smart，你好像永遠想不到它的下一款車到底是什么？甚至電摩都有可能。

這就是smart，產品設計充滿了原創和個性，品牌風格的打法也總是出乎人的意料。

而在抄襲、致敬、走捷徑的行業亂象中，smart這樣對品牌基因的堅守顯得彌足珍貴。

值得注意的是，北京車展上展示的這些車，便是smart產品家族的全貌了。

據smart 品牌全球公司 CEO佟湘北所說，smart接下來不會再靠新車堆量，而是把現有產品的活力給激發出來，實現更大的銷量規模。

當然，smart的銷量破局還有重重難關。

如今的市場已進入全方位白熱化競爭的狀態，smart該如何克服吵鬧的市場噪音，找到愿意為smart的個性買單的車主？

在北京車展上的群訪上，佟湘北和smart 品牌全球公司CMO康毅表達了他們的思考。

以下是群訪核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內容

提問：smart 不再是“盲人摸象”，佟總能不能展開講講這句話？

佟湘北：smart品牌從創始到今天已有28年，自奔馳與吉利成立合資公司以來，也過去了6年。

我所說的“盲人摸象”，核心是因為smart在前21年的發展中，以兩座fortwo車型為人熟知，即便后續推出過for four、Roadster等車型，大家對smart的固有印象還是停留在fortwo上，形成了很深的思想鋼印。

我們合資公司每推出一款新車，對市場和用戶來說，都是一次打破固有認知的意外和驚喜。

從精靈1號推出，大家覺得smart應該是這樣的；到精靈3號亮相，大家又重新定義smart；

本以為1號、3號已經奠定了家族設計語言，后續的5號車型是接近方盒子的SUV，市場又出現了疑問，疑惑我們為何會涉足這個賽道；

直到這次轎車車型發布，依然有很多人不解，甚至會問“這也許是臺好車，但為什么是smart來做轎車”。

從來沒有哪個品牌會被這樣反復追問，我們似乎一直被市場和用戶以固有印象來定義。

這就像“盲人摸象”，大家總是根據過去的印象，去猜測smart的進化軌跡，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始終無法看清這頭“大象”的完整模樣。

直到前天的smart品牌日，再到今天兩座概念車和6號車型的全新發布，我們才第一次將合資公司成立以來的全系產品家族，完整呈現在市場面前。

也就是說，我們終于把這頭“大象”一次性牽了出來，不再需要市場和用戶一部分一部分地去摸索、去猜測。

與其讓用戶和市場來猜測我們到底是什么，不如我們自己主動詮釋：smart從來沒有變過，我們也從來沒有承認smart只是一個兩座品牌。

為什么我們能做轎車？答案很簡單：只要符合我們的品牌DNA，就是一款合格的smart車型。

提問：smart 如何構建一個不被配置表和參數定義的豪華高端形象？當大家對豪華的認知發生變化時，奔馳賦予 smart 的光環會不會褪色？

佟湘北：奔馳設計團隊打造每一款車型，安全至上、悅享駕乘，只要嚴格按照這個DNA來做，就一定是符合smart定位的產品。

smart所有產品都要遵循這個DNA。

而smart的豪華，就是在遵循自身DNA的基礎上，注重每一個細節的打磨，把每一處細節做到極致，最終融合成完整的、有格調的用戶體驗。

大家可以看看我們的車型，車外的大鯊魚造型，有清晰的設計主題，沒有任何拼接感，不會讓人覺得前臉像某款車、后臉像某款車，這就是德國原創設計的魅力，也是我們DNA的核心之一。

另外，精靈#6的星光渦輪出風口，大家一上手、一聽，就能感受到它的不同。這種阻尼感、轉動時的手感，以及到位時的“咔嗒”聲，都是豪華感的具體體現。

內飾中的懸浮式島臺、森海塞爾揚聲器、拉手、真皮座椅，我們每一個局部細節，哪怕懟著微距拍，都能成為一張壁紙，這就是我們對豪華細節的追求。

所以回到問題，smart如何構建不被配置表定義的豪華形象？答案就是，根據奔馳團隊的經驗，在每一個細節上不惜工本，這里的工本不僅是資金，更包括時間和精力，關鍵在于用心打磨，而不是盲目堆料。

至于奔馳的光環會不會褪色，我認為不會。

因為smart的品牌定位，從來不是只靠奔馳的標識支撐，而是靠完整的品牌DNA、極致的用戶體驗和完善的產品矩陣來支撐，這才是我們豪華定位的核心底氣。

康毅：smart和奔馳之間，不是競爭關系，而是互補關系；在一定程度上，smart還承載著奔馳品牌年輕化的任務，為奔馳品牌積累年輕用戶，也為奔馳帶來了更多的未來客戶入口。

“奔馳設計、中國智造”的核心優勢，奔馳140年的美學沉淀，吉利的供應鏈規模效應，一定能讓smart打造出既有競爭力、品牌調性又高，且與競品形成明顯差異化的產品。

提問：下一個5年smart最核心的競爭壁壘是什么？另外，最懂中國市場這一點，smart有沒有給中國市場一些偏愛的東西，或者一些中國特供的大招？

佟總：smart的產品家族已經基本完善，接下來我們的核心任務，不是再靠推出新車來堆量，而是要把現有產品的銷量做起來。

我們堅信，現在的產品已經足夠好，目前的短板在于，大家對smart的認知還不夠深入、不夠全面，還有很多用戶覺得“買SUV不應該選smart”。

所以下一個5年，我們的重點就是用戶心智的改變，讓更多人了解smart的產品優勢和品牌定位。

至于核心競爭壁壘，我反復強調過，就是smart的DNA。

現在市場上的車型太多，同質化很嚴重，互相借鑒、互相“致敬”，導致千車一面。

因此，我們特別強調smart固有的DNA，這些DNA是別人沒法爭奪、沒法模仿、沒法“抄作業”的，也是我們的核心底氣，包括奔馳設計、安全至上、悅享駕乘。

至于“最懂”中國市場，你這個評價，我不敢說我們是“最”，但我們一定是其一。

說到“偏心”，我們在品牌運營上，肯定要一視同仁，但既然我們都是中國人，而且smart的車型是中國智造，技術和供應鏈也都扎根中國，中國用戶自然會得到一些更貼合需求的產品適配。

比如我們在調校上做了差異化適配：中國市場的車型，懸掛調校偏軟一點，過濾更多路面顛簸；歐洲市場的車型，懸掛調校偏硬一點，傳遞更清晰的路感。

這些車型用的是同一套減震系統、同一個工廠生產，只是在公差范圍內，往不同的方向調整。

提問：從小車到大車，您覺得做多大是合適的？還會做更大的車嗎

佟湘北：短時間之內，我們不會再推出更大尺寸的車型，也不會涉足6座大SUV、硬派越野、MPV這些細分市場。

這是我們的“有所為，有所不為”，因為這些車型的調性，和smart的品牌定位不符，SUV車型，我們做到現在這個尺寸，就已經足夠了。

提問：隨著產品線擴大，其實跟奔馳之間也會有一些重疊，后面會不會考慮到銷售會有一些壓力？

佟湘北：首先要明確一點，從法律層面來說，反壟斷法規不允許我們和奔馳、吉利商量“你做這個細分市場，我做那個細分市場”，所以我們只能從品牌風格和產品調性上，打造自己的差異化，避免同質化競爭。

奔馳有奔馳的產品架構和品牌定位，smart有smart的產品架構和品牌定位，雙方在市場上，是公平的關系，不存在奔馳為我們讓出市場空間的情況。

我們能做的，就是憑借自己的品牌DNA和產品優勢，在市場上贏得用戶的認可。

提問：smart接下來是想把車賣得越來越好，多賣車、多做銷售，那有一些什么具體措施？

康毅：還是要堅持品牌高舉高打。smart是一個新奢品牌，在與其他競品的差異化競爭中，品牌是我們的核心優勢之一。

后續我們會繼續強化品牌調性，堅持新奢、年輕、個性化的定位，讓更多人了解smart的品牌價值。

下一步最關鍵的，就是讓更多人體驗到我們的產品。

通過品牌宣傳，吸引更多“密友”走進我們的線下門店，真正坐進車里、開一開我們的車，直觀感受產品的質感和豪華感。我相信，只要用戶能親身體驗，就一定能感受到smart和其他競品的本質區別，也一定會被我們的產品打動。

當然，后續我們還要進一步拓展市場。

海外很多市場，比如土耳其、泰國，最近也對smart表現出了濃厚的興趣，我們會進一步加快海外市場拓展的腳步，讓smart的產品，走進更多國家和地區。

銷售和營銷本身就是基本功，需要持續做正確、有效的事，品牌構筑、銷售推進，我們會持續做正確的事情。

現在我們可以說是兵強馬壯，品牌有了、產品有了，品牌敘事也完整了，產品矩陣也越來越豐富了，所以我相信，下一步的成功自然會水到渠成，我們也會和整個團隊一起，全力以赴去達成這個目標。

提問：現在家族里有123號了，感覺 4 號是一個空缺，4 號還遠嗎？

佟湘北：目前來看，1、2、3、4、5、6這六個序號里，我們確實還沒有規劃4號車型。

至于會做電動摩托車嗎？我的回答是“Why not？”。

就像大家說的，這其實是一種生活方式的延伸，也是smart品牌“出乎意料”的設計風格的體現。我們的設計語言是“love, pure, unexpected”，也就是愛、純粹和驚喜。

“驚喜”本身就是我們的品牌風格，我們就是要持續為市場、為用戶帶來驚喜，拓展更多生活方式類的產品，讓smart不僅僅是一個汽車品牌，更是一種年輕、個性的生活態度的象征。

提問：品牌內部有沒有銷量 KPI？

佟湘北：是的，而且不只是銷量目標，我們整個管理團隊，都在承擔相應的目標。大家不是各自為戰，而是一個整體，一起承擔責任、一起推進工作，確保品牌實現可持續發展。