綠能出疆｜氫能商業化瓶頸如何破？低制氫成本和高頻率用氫是關鍵

每經記者：胥帥 每經編輯：黃博文

當前，國內氫能行業面臨高成本制氫等困境。然而，在新疆哈密，一座日加氫能力10噸的加氫站已實現24小時連續運行，氫氣加注價為25元/公斤，運營方稱“無補貼已盈利”。這一價格是否具備可持續性？

4月24日，《每日經濟新聞》記者在哈密一處加氫站了解到，其低成本的核心優勢源自三點：當地豐富的風光資源（風能資源和太陽能資源）實現低成本制氫、煤化工副產氫氣提純利用以及“疆煤外運”帶來的規模化重卡應用場景。

不過，跨省運輸設施匱乏、設備投資回報周期偏長等問題仍待解決。

哈密的加氫站 圖片來源：每經記者 胥帥 攝

風光資源支撐低制氫成本

4月24日，記者來到宣力（新疆）氫能科技有限公司位于淖毛湖鎮的加氫站。

記者在現場看到，數輛氫能重卡正有序停靠在銀白色的加氫機前，設備高清顯示屏上的壓力與流量數據實時跳動，縱橫分布的灰色輸氫管道沿場地邊緣向后方的儲氫設備延伸。

據悉，該加氫站設計日加氫能力達10噸，配備8個加氫島，可同時為8輛車進行加注作業，滿負荷運轉下每日可服務300輛車次。據站長胡捷透露，該站目前24小時全天候運行，日均服務重卡超80臺。

對于長期關注新能源賽道的資本與產業界而言，氫能商業化的核心痛點始終在于“高昂的制儲運成本”“匱乏的應用場景”。而這里的氫能重卡加氫站則能夠實現無補貼盈利，其主要源于極低的用氫成本，而用氫成本低的背后則是新疆風光能源的支撐。

數據顯示，哈密風能資源技術開發量達3億千瓦，太陽能資源技術開發量達32億千瓦。截至目前，全市已并網電力總裝機超5000萬千瓦，其中新能源裝機占比高達73.84%。作為全國規模最大的風光火電打捆外送基地之一，龐大的綠電規模為大規模低成本制氫提供了基礎。

但在實際電網運行中，新能源的消納與平衡始終是行業難題。伊吾氫能研究院副理事長王朋在接受記者采訪時表示，由于國家電網需要維持電力平衡，無法全盤接納所有風力發電，這導致部分地區即便風力資源充足也會出現停機現象。為了解決這一消納痛點，將棄風或未能上網的風電就地轉化為氫能，成為最優的商業解法之一。

“這里的地形相當于一個平緩的高原，加上天山夾層的特殊地貌，風力資源在這里得到加速，非常優質。”王朋對比了國內其他能源大省的資源現狀以說明當地的比較優勢。

一方面，可依托當地成熟的煤化工產業，充分利用年產18萬噸焦爐煤氣提純車用氫氣的巨大潛力，這一階段以傳統化石能源的副產氫為主，憑借極低的邊際成本迅速打開市場局面；另一方面，隨著風光電站與電解水設備的規模化投建，產業將平穩過渡到綠氫（電解水制氫）階段，逐步解決制氫高成本的問題。

重卡物流運輸需求提供變現場景

如果說低成本制氫解決了供給側的問題，那么龐大的物流運輸需求則為氫能提供了變現場景。

作為國家公路運輸樞紐與“疆煤外運”的主戰場，2025年，哈密煤炭外運量超7500萬噸，有效發揮了“疆煤外運”主陣地作用。

與傳統柴油車相比，氫能重卡以氫燃料電池為動力源，通過電化學反應輸出電能，全程無燃燒，唯一排放物是純度極高的水，真正實現了零碳排放。在經濟性指標上，百公里氫耗約15至18公斤，目前的運營成本已能夠與傳統燃油重卡相抗衡。

在實際路測與運營數據方面，當前投運的氫能重卡加滿一次氫氣（約70公斤）的續航里程可達500到700公里。王朋表示，隨著技術的逐年迭代，續航里程有望每年提升100公里，未來加注70公斤氫氣的續航或將穩定在650公里以上。此外，在加氫效率上，單次加注時間僅需30至38分鐘，極大保障了重卡的運營效率。

然而，長途運輸的痛點依然存在。

“如果沒有沿途加氫站的支撐，車輛必須嚴格規定路線，中途無法補給。”王朋指出，當前的氫能應用場景與20世紀七八十年代初期的燃油車發展階段極為相似，基礎設施的相對匱乏是限制車輛活動半徑的核心因素。

在下一步的工作計劃中，伊吾氫能研究院將重點打通從哈密伊吾縣經淖柳公路至甘肅瓜州的跨省運輸通道。瓜州作為國家電投的重要基地，打通該路線將有效保障“疆煤外運”等干線物流的測試與常態化運行。同時，該院計劃在今年年內再增加550臺氫能重卡投入運營。哈密氫驃國宏科技有限公司也表示，在現有175臺的基礎上，計劃年底前將投放量提升至近500臺。

應用端的繁榮正在向上游制造端傳導。王朋表示，最終的目標是要將國內相關的產業資源聚集于此，包括氫燃料發動機的制造、整車的組裝生產等，全部落地哈密，從而穩步地為當地留下長遠的工業基礎與資產。