第二代騰勢D9賣35.98萬？一場“降價(jià)增配”背后的高端MPV定價(jià)博弈

第二代騰勢（參數(shù)丨圖片）D9在深圳正式上市，推出插混版與純電版共6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)鎖定在35.98萬元至46.98萬元區(qū)間，比此前38.98萬元起的預(yù)售價(jià)整整低了3萬元。

一個(gè)蟬聯(lián)三年中高端MPV市場銷冠的車型，在其巔峰期選擇全面換代已經(jīng)足夠反常規(guī)。但更大的反常規(guī)在于“加量還降價(jià)”，這不符合“銷冠溢價(jià)”的一般商業(yè)邏輯。在主流認(rèn)知里，市場領(lǐng)導(dǎo)者擁有定價(jià)主動(dòng)權(quán)，換代即是漲價(jià)窗口。而第二代騰勢D9偏偏反其道而行。這背后，絕非一次簡單的讓利促銷，而是一場在競品合圍、用戶預(yù)期重構(gòu)、品牌使命升級三重語境下，精準(zhǔn)算過的成本攤薄邏輯與定價(jià)權(quán)博弈。

要理解第二代騰勢D9的定價(jià)邏輯，必須先把目光從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場拉開，投向整個(gè)中高端MPV市場過去一年的劇烈變化。

2025年全年，騰勢D9交付突破10萬輛，以自主品牌MPV銷量冠軍的身份穩(wěn)坐高端市場頭把交椅。但光環(huán)之下的暗流，早已涌動(dòng)。

在競品的攻勢幾乎沒有留出喘息空間。嵐圖夢想家在2025年接入華為乾崑ADS和鴻蒙座艙后，全年銷量突破8萬輛，同比增長46%，2026款車型以32.99萬至43.99萬元的價(jià)格區(qū)間和“18小時(shí)訂單破萬”的戰(zhàn)績，直接在40萬級市場對D9施加了實(shí)質(zhì)性的競爭壓迫。即便是一直被視為“傳統(tǒng)勢力”的別克GL8插混版，也以22.99萬元的起售價(jià)，試圖用價(jià)格重構(gòu)入門級市場的邊界。小鵬X9純電版則在3月份以30.98萬元的起售價(jià)和“優(yōu)惠5萬還增配”的姿態(tài)，把30萬級MPV的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)重新定義。

當(dāng)這些競品的價(jià)格錨點(diǎn)漸次鋪開，32.99萬、28.58萬、30.98萬、22.99萬……一個(gè)清晰的價(jià)格帶壓迫格局便浮現(xiàn)出來。這不是一個(gè)簡單的“我比你好”的問題。當(dāng)行業(yè)普遍將800V高壓平臺(tái)、高階智駕系統(tǒng)、大容量電池這些曾經(jīng)的高端壁壘不斷向30萬甚至20萬區(qū)間滲透時(shí)，銷冠的定價(jià)也必須在市場的真實(shí)溫度中重新校準(zhǔn)。

那么，降價(jià)3萬元的同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)“九大核心迭代”，第二代騰勢D9的定價(jià)底氣從何而來？

騰勢D9歷時(shí)三年累積了超過35萬輛的保有用戶規(guī)模，龐大的供應(yīng)鏈議價(jià)能力和零部件通用化率，已經(jīng)讓這臺(tái)車的制造成本較三年前不可同日而語。第二代刀片電池的規(guī)模量產(chǎn)、合元超集成動(dòng)力平臺(tái)帶來零部件數(shù)量的大幅削減、比亞迪自研體系在電控/智駕芯片/傳感器領(lǐng)域的全棧滲透——這三重成本攤薄效應(yīng)，共同構(gòu)成了“增配不增價(jià)，換代反降價(jià)”的經(jīng)濟(jì)邏輯基礎(chǔ)。換句話說，35.98萬元的起售價(jià)并非被動(dòng)讓利，而是規(guī)模化紅利下的主動(dòng)施為。

35.98萬元這個(gè)數(shù)字并非隨意為之。將第二代D9的起售價(jià)放置于“32.99萬—39.98萬”這一競品價(jià)格帶的核心腹地來看，它恰好處于嵐圖夢想家和自身上一代旗艦型之間，既沒有向下滑入魏牌高山、小鵬X9所在的28至31萬區(qū)間以自降身段，也沒有孤懸在40萬以上脫離最大公約數(shù)的消費(fèi)預(yù)期。這是一種典型的“高位卡位”策略——用高出對手2至3萬的定價(jià)保持品牌對高端話語權(quán)，同時(shí)用產(chǎn)品力的跨代升級來消化這個(gè)價(jià)差。

更深一層看，這個(gè)定價(jià)還解決了此前第一代D9產(chǎn)品線中“低配減智駕”的形象隱患。老款車型的智駕功能被限制在高配版本，低配用戶在對比競品時(shí)體驗(yàn)落差明顯。而第二代D9全系標(biāo)配天神之眼5.0高階智駕系統(tǒng)，無論插混版的閃充尊貴型還是純電版的入門款，都享有統(tǒng)一規(guī)格的3激光雷達(dá)+32傳感器+Orin X芯片方案，直接抹平了入門與旗艦之間的體驗(yàn)斷層。這一招既消解了競品在智駕平權(quán)維度上的攻擊力，也讓“35.98萬”這個(gè)起售價(jià)顯得極為有料。

在商業(yè)博弈中，降價(jià)3個(gè)百分點(diǎn)的利潤空間，本質(zhì)上是在預(yù)支一筆“市場護(hù)城河的建設(shè)費(fèi)”。騰勢D9目前仍是騰勢品牌約60%的銷量擔(dān)當(dāng)。品牌的定價(jià)能力、渠道話語權(quán)、二手保值率曲線——這一切的根基，都系于D9這棵大樹。一旦這根柱石動(dòng)搖，騰勢在30萬以上市場的整體定價(jià)權(quán)將遭受系統(tǒng)性沖擊。因此，第二代D9的定價(jià)策略不僅是在計(jì)算單車毛利，更是在計(jì)算品牌資產(chǎn)的全局賬目：與其因?yàn)閳?jiān)守價(jià)格導(dǎo)致份額持續(xù)被蠶食，不如主動(dòng)將利潤空間轉(zhuǎn)化為市場阻擊力，用3萬元的讓利換取未來兩至三年在中高端MPV市場的戰(zhàn)略縱深。

如果只把第二代騰勢D9的“降價(jià)增配”理解為騰勢一家之事，那就大大低估了這一動(dòng)作的行業(yè)意義。事實(shí)上，這一定價(jià)策略所釋放出的三個(gè)信號，正在攪動(dòng)整個(gè)中高端MPV市場的底層秩序。

2022年騰勢D9上市時(shí)，中高端新能源MPV市場尚是一片藍(lán)海，40萬以上的定價(jià)幾乎不存在直接競品對標(biāo)。但三年后的今天，當(dāng)嵐圖、小鵬、魏牌等品牌將高階智駕、800V快充、大容量電池等技術(shù)源源不斷注入30萬級別車型時(shí)，傳統(tǒng)燃油時(shí)代的定價(jià)等級制已經(jīng)被打破。過去，“車長5.2米+三排真皮座椅+品牌光環(huán)”就足以撐起40萬的價(jià)格，而現(xiàn)在，40萬的產(chǎn)品需要同時(shí)具備閃充能力、高階智駕和專屬平臺(tái)架構(gòu)，才能讓用戶覺得“值”。第二代騰勢D9的35.98萬元起售價(jià)，本質(zhì)上是用實(shí)際行動(dòng)宣告了這一新標(biāo)準(zhǔn)的落地。

三年時(shí)間，新能源MPV滲透率從9%躍升至約50%，市場的競爭邏輯已經(jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向了“好不好、值不值”。當(dāng)核心供應(yīng)鏈趨于成熟、技術(shù)方案日益同質(zhì)化，真正的較量已然退回到成本控制能力和定價(jià)紀(jì)律的比拼。第二代騰勢D9以35.98萬元切入?yún)s滿載技術(shù)升級，在自身高毛利區(qū)間之上劃下了一道分水嶺——它將迫使所有同賽道選手做出抉擇：是跟進(jìn)降價(jià)犧牲利潤，還是死守價(jià)格接受銷量滑坡。

如果說第一代騰勢D9的成功依靠的是“先發(fā)紅利”——在正確的時(shí)間進(jìn)入了一個(gè)幾乎空白的賽道，那么第二代D9的野心顯然不止于此。在發(fā)布會(huì)上，5分鐘充好、9分鐘充飽的閃充能力、401公里的插混純電續(xù)航和800公里的純電續(xù)航，以及882L后備廂容積的合元平臺(tái)等核心技術(shù)參數(shù)的集中展示，本質(zhì)上是在對行業(yè)定義一套新的豪華MPV技術(shù)基準(zhǔn)線。而35.98萬元的定價(jià)又將這些“下一代技術(shù)”錨定在一個(gè)具有普及性的價(jià)格帶上，組合起來便構(gòu)成了一條清晰的競爭信息：40萬級MPV應(yīng)當(dāng)具備什么樣的產(chǎn)品力，以及這個(gè)產(chǎn)品力對應(yīng)的價(jià)格應(yīng)當(dāng)落在哪里。從某種意義上講，定價(jià)從來不只是數(shù)字，而是一個(gè)品牌對行業(yè)規(guī)則的悄然書寫。

汽車網(wǎng)評：

任何一個(gè)從業(yè)者都不會(huì)否認(rèn)，工業(yè)品的定價(jià)向來是戰(zhàn)略意志最誠實(shí)的表達(dá)。當(dāng)?shù)诙v勢D9以35.98萬元的起售價(jià)攤開價(jià)目表的那一刻，它不僅標(biāo)注了六個(gè)車型在競爭光譜中的位置坐標(biāo)，更交出了一份關(guān)于“2026年中國高端MPV真實(shí)價(jià)值水位線”的評估報(bào)告。