從曼谷車展看泰國車市變天，中國新能源汽車撼動“日系后花園”

就在前不久，泰國總理阿努廷·參威拉軍更換公務用車，放棄傳統座駕勞斯萊斯，改用中國比亞迪電動汽車通勤，此事迅速登上熱搜，引發廣泛關注。與此同時，2026年第47屆曼谷國際車展近日正式落幕。這場東南亞車市的年度盛會交出了一份刷新歷史的成績單：展會總訂單達132951輛，同比暴漲71.8%，創下泰國車展歷史最高紀錄。其中，中國品牌總訂單90530輛，占比高達68%，尤其是比亞迪再次登頂榜首；日系品牌總訂單36346輛，占比僅27.3%。

這不是一次偶然的銷量波動，而是泰國車市長達半個多世紀（參數丨圖片）的格局徹底重構，曾經被日系車企壟斷的“后花園”，如今迎來中日車企的全面攻守易形。

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中日車企車展訂單七三開

從本屆曼谷車展的車企訂單排名來看，中國企業表現尤為突出，首次全面超越日系，拿下近7成訂單。其中，訂單榜前十中，中國車企包攬8個席位（奇瑞集團旗下奇瑞品牌與歐萌達\捷途品牌獨立參展，占據兩席）。具體來看，比亞迪以17354輛的訂單力壓豐田登頂榜首；歐萌達\捷途以15088輛排名第三；名爵以10537輛排名第四；長安（深藍與啟源）以8573輛排名第五；吉利以7811輛排名第六；奇瑞以7509輛排名第七；長城以6819輛排名第八；廣汽（埃安與昊鉑）以6287輛排名第九。

日系車企中，僅剩豐田（15750輛）、本田（5907輛）守住前十，分列第二位和第十位，三菱、日產、馬自達等日系傳統主力跌出榜單前十。

可以看出，隨著新能源浪潮席卷全球汽車產業，東南亞市場也迎來了格局重塑的關鍵節點。泰國素有“東南亞底特律”之稱，是該區域第一大汽車生產國與核心消費市場，更是日系車企深耕數十年的戰略腹地。上世紀60年代日系車企開始布局，90年代起憑借成熟燃油車產業鏈、完善經銷網絡與高性價比產品，豐田、本田、三菱、日產等日系品牌長期占據泰國車市超8成份額，形成近乎壟斷的格局。

彼時的泰國車市，是日系燃油車的天下。豐田旗下卡羅拉、海拉克斯等車型長年霸榜，本田、三菱、五十鈴緊隨其后，零部件供應鏈、售后體系、消費認知全面向日系傾斜，形成難以撼動的生態壁壘。

轉折始于2022年，泰國政府吹響電動化轉型號角，再加上中國車企集體“出海”，日系的壟斷壁壘開始松動。2023年，泰國市場純電動汽車銷量從2022年的不足1萬輛飆升至7.63萬輛，比亞迪Atto3以1.92萬輛成為銷量最高的電動車型，中國品牌占據泰國電動車市近8成份額。

近年來歷屆曼谷車展中日車企的訂單變化，正是這一格局持續演變的結果。2024年第45屆曼谷車展，展會總訂單量為5.34萬輛，豐田以8540輛排名第一，比亞迪以5345輛排名第二，本田排名第三。前十中，中日品牌各占5席。中國品牌的集體亮相開始引發市場關注，但頭部位置仍由豐田和本田占據。

2025年第46屆曼谷車展成為關鍵轉折點。這一屆車展總訂單量7.74萬輛，同比增長42%，中國品牌訂單占比突破半數，與日系形成對峙格局。比亞迪以9819輛首次超越豐田（9615輛）登頂榜首，而在榜單中段，廣汽、深藍、名爵、長城等中國品牌占據多個席位。

到了2026年第47屆曼谷車展，中國品牌不僅在訂單總量上大幅超越日系，在榜單前十中的席位也進一步擴大至8席。比亞迪訂單量不僅繼續超越豐田，且差距進一步拉大。

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新能源汽車成趕超關鍵

從2026年曼谷車展來看，電動汽車板塊成為最大亮點，多家車企在本屆車展上密集發布新款電動車型。在整體訂單結構中，電動汽車占比超過70%，成為推動市場增長的核心力量，也是中國車企趕超日系的關鍵所在。

中國車企在泰國市場的強勢突圍，是一場由產品競爭力、本土化產能與政策紅利共同驅動的系統性勝利。2022年，泰國開始實施名為“EV3.0”的電動汽車扶持計劃。該政策直戳產業發展痛點，為車企提供稅收減免，為消費者提供購車補貼。其中，電動汽車消費稅從8%降至2%，進口稅降至20%~40%，并為價格低于200萬泰銖（1泰銖約合人民幣0.2106元）的電動汽車買家提供7萬至15萬泰銖的補貼。政策落地后效果立竿見影，泰國純電動汽車銷量從2021年不足2000輛，到2022年接近1萬輛，2023年和2024年均突破7萬輛。

到了2025年，泰國市場純電動汽車銷量飆升至12萬輛，在整體新車中滲透率接近20%，成為市場增長核心引擎。其中，中國品牌貢獻了絕大部分銷量。另外，2025年，中國品牌汽車在泰國的整體銷量首次突破10萬輛大關，達到13.44萬輛，同比增長81.4%，市占率較2024年提升近10個百分點，達到22.2%，僅次于日系品牌的68.4%。

這一成績的背后，是中國品牌依托新能源與智能化的先發優勢，精準契合了泰國市場的政策導向與消費升級需求。比亞迪Atto3、比亞迪海豚、名爵MG4Electric、廣汽埃安UT、深藍S05等車型的熱銷，驗證了中國新能源汽車產品的競爭力。

中國車企不僅以高性價比產品精準貼合當地消費需求，還快速完成了從進口銷售到本土化制造的升級。自2022年起，比亞迪、長城、上汽、長安、廣汽埃安等密集落地泰國生產基地，推動泰國成為東盟電動汽車制造中心，并以此為支點輻射東盟與全球右舵市場。

反觀日系品牌，在電動化轉型上相對遲緩。盡管豐田、本田、三菱等此前官宣在泰投資布局電動化，但產品落地緩慢，現有電動車型價格偏高、智能化落后，難以與中國品牌抗衡。

在東南亞車市，日系車的收縮已從市場份額延伸至產能布局。近年來，斯巴魯、鈴木、本田相繼宣布關閉或調整泰國工廠。其中，斯巴魯2024年底關閉曼谷工廠，在泰國市場銷售的車型全部從日本進口；鈴木2025年底關閉羅勇府工廠，2026年1月宣布將該工廠出售給福特。

至于本田，其泰國大城府工廠已于2025年底停止整車組裝，轉為汽車零部件生產基地，而巴真府工廠繼續運營，并承擔本田在泰國全部整車生產任務。產能調整后，本田在泰國的整車年產能從27萬輛降至12萬輛。日媒直言，這一系列操作的直接原因，正是由于中國電動汽車在泰國銷量激增，日系燃油車銷量持續下滑，市場份額被不斷擠壓。

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能源危機 倒逼車市轉型提速

近兩年，泰國車市陷入低迷，受家庭債務高企、貸款審批收緊等因素影響，燃油車市場持續收縮，而電動汽車成為惟一增長賽道。中國車企聚焦電動化賽道實現增長，日系則在燃油車存量競爭中承壓明顯。值得一提的是，2026年1月，中國品牌在泰國市場市占率達到47.34%，首次以微弱優勢超越日系的47.338%。

業內分析認為，泰國車市轉型提速，一方面源于新能源車型供給持續增加，另一方面也離不開當地消費者對能源成本、環保理念及技術升級的關注度不斷提升。尤其是今年2月底中東沖突爆發以來，國際油價一路飆升，而泰國高度依賴原油進口，油氣價格大漲，民眾支出能力被顯著壓縮。這場由地緣沖突引發的能源困局，正在以最直接的方式改變人們的出行選擇。

今年4月，阿努廷駕駛一輛比亞迪海獅07前往總理府及國會辦公，并公開呼吁民眾優先選擇電動汽車，強調這不僅能節省開支，更能有效減少尾氣排放，改善空氣質量。這一舉動無疑為電動汽車在泰國的普及起到了強力的示范效應。

本屆曼谷車展上，阿努廷參觀完中國車企展區后表示，中國品牌在技術與價格方面具有強大競爭力，有力帶動泰國汽車產業高質量發展。這樣的表態，帶來了自上而下的導向效應。

整體來看，日系車企從燃油車時代的絕對霸主，到電動化浪潮下節節退守；中國車企從幾年前的市場新玩家，到如今橫掃車展、主導產業轉型。以新能源汽車為突破口，中國企業徹底改寫了泰國汽車市場數十年來由日系壟斷的格局。曼谷車展的訂單榜，正是泰國車市格局重塑的標志性注腳。

從戰略邏輯看，泰國已經成為中國車企全球化布局的關鍵支點。東盟是全球頗具潛力的汽車消費與制造市場，中國車企普遍將泰國視為輻射東南亞的橋頭堡，通過本土化生產打通東盟自由貿易區通道，拓展澳新、歐洲、南非等海外市場。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：李沛洋