普華永道：2025年中國汽車行業(yè)并購活動回顧及未來展望！

來源：四大新鮮事兒

2025年，中國汽車消費(fèi)持續(xù)釋放潛力，產(chǎn)銷量連續(xù)三年保持3,000萬輛以上的規(guī)模，達(dá)3,400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。在政策支持與技術(shù)進(jìn)步的雙重推動下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破1,600萬輛大關(guān)，銷量滲透率持續(xù)攀升至48%，單月比重超出50%，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，推動新能源車轉(zhuǎn)向由市場需求自發(fā)牽引的新階段。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示：“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于全球化戰(zhàn)略拐點(diǎn)，正完成從本土內(nèi)卷式增長到全球價(jià)值型布局的關(guān)鍵躍遷，其核心在于打破本土經(jīng)驗(yàn)依賴，精準(zhǔn)適配海外市場運(yùn)行邏輯。一方面，國內(nèi)‘速度至上’的技術(shù)迭代邏輯與海外市場價(jià)值判斷存在顯著差異——多數(shù)海外市場以技術(shù)成熟度、本地化適配性為核心標(biāo)準(zhǔn)，對‘首發(fā)、最新’技術(shù)標(biāo)簽敏感度較低。優(yōu)先把經(jīng)過驗(yàn)證的、有競爭力的技術(shù)做成具有本地化適配性的，比盲目輸出最新技術(shù)更能建立市場信任。另一方面，國內(nèi)車市內(nèi)卷呈結(jié)構(gòu)性分化：高端市場受價(jià)格戰(zhàn)影響份額承壓，低端電動智能車型成為新競爭焦點(diǎn)；而海外市場普遍認(rèn)可電動車的溢價(jià)定位，對高階智能化訴求相對平緩。出海車企業(yè)應(yīng)依托電動車技術(shù)優(yōu)勢，以‘價(jià)值高位+適度智能’的錯位策略構(gòu)建差異化競爭力。總體而言，中國車企需以全球化視野重構(gòu)技術(shù)落地與市場定位的適配邏輯，跳出本土增長慣性的束縛，在全球格局中構(gòu)建起不可替代的長期競爭壁壘，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到價(jià)值扎根的深度轉(zhuǎn)型。”

總體趨勢概覽

中國汽車行業(yè)2025年投資并購交易金額將近1,687億元，交易數(shù)量為402筆。相較于2024年汽車行業(yè)并購市場，2025年交易數(shù)量下降24%，交易金額基本持平。其中在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速演進(jìn)的背景下，零部件領(lǐng)域電動化、智能化轉(zhuǎn)型及技術(shù)迭代需求，已成為驅(qū)動零部件并購交易活躍的核心因素；整車制造領(lǐng)域中自動駕駛商用車賽道連續(xù)三年保持資本熱度，頭部企業(yè)正通過技術(shù)整合與算法迭代構(gòu)建競爭壁壘，而新能源汽車制造仍為資本布局的核心方向；后市場服務(wù)賽道中汽車流通效率提升與循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建成為核心驅(qū)動力，推動后市場服務(wù)向技術(shù)賦能、生態(tài)協(xié)同方向轉(zhuǎn)型。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

并購交易金額及數(shù)量（按細(xì)分賽道）

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

交易量級分布

平均單筆交易額上揚(yáng)，優(yōu)質(zhì)標(biāo)的備受青睞

2025年汽車行業(yè)投資并購交易市場在交易數(shù)量上呈現(xiàn)整體收縮、結(jié)構(gòu)分化的特點(diǎn)，除百億元以上巨型交易維持兩筆外，大型、中型及小型交易數(shù)量均較去年出現(xiàn)下降, 整體交易數(shù)量呈菱形結(jié)構(gòu)。資本市場情緒趨于謹(jǐn)慎，投資正從廣泛布局轉(zhuǎn)向重點(diǎn)聚焦，行業(yè)進(jìn)入以存量整合與優(yōu)勝劣汰為主導(dǎo)的發(fā)展階段。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

交易量級金額及數(shù)量分布

注：交易量級劃分依據(jù)：巨型交易（100億元及以上）、大型交易（10億元至100億元）、中型交易（1億元至10億元）、小型交易（1億元以下）

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

交易輪次分布

從交易輪次來看，2025年汽車行業(yè)投資并購中，戰(zhàn)略投資/并購交易數(shù)量與去年持平，其余輪次均下降，其中天使輪及Pre-A降幅超60%。隨著行業(yè)技術(shù)路線與商業(yè)模式逐步進(jìn)入驗(yàn)證期，資本更傾向于在技術(shù)可行性和市場前景相對明確的后期階段介入，市場風(fēng)險(xiǎn)偏好銳減，對早期項(xiàng)目高度審慎，行業(yè)創(chuàng)新源頭更依賴于與技術(shù)穩(wěn)健成熟的企業(yè)間的戰(zhàn)略合作。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

交易量級數(shù)量分布

注：投資輪次根據(jù)公開信息披露統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

跨境交易地區(qū)分布

受益于政策支持與技術(shù)突破，境內(nèi)外投資者呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢

2025年期間，汽車行業(yè)并購活動的形式以境內(nèi)交易為主導(dǎo)，金額占比超86%，交易數(shù)量占比為93%。

• 2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)外資投資呈現(xiàn)顯著復(fù)蘇態(tài)勢，其核心驅(qū)動因素在于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)迭代加速與全球化競爭力顯著提升。隨著本土新能源汽車品牌在智能駕駛、三電系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，疊加整車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，外資企業(yè)戰(zhàn)略布局重心向中國市場傾斜，加速推進(jìn)技術(shù)合作與市場拓展。

• 中國自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新效率與市場敏捷性方面形成顯著競爭優(yōu)勢，依托算法芯片、智能底盤一體化等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控與供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)強(qiáng)化，推動國產(chǎn)化替代進(jìn)程加速。另外國家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略導(dǎo)向下的政策支持體系持續(xù)完善，汽車產(chǎn)業(yè)跨境投資規(guī)模顯著增長，全球化布局進(jìn)入縱深發(fā)展階段。

2021—2025年中國汽車行業(yè)

投資方向交易數(shù)量

注：統(tǒng)計(jì)范圍為已披露投資方向的交易；投資者類型根據(jù)領(lǐng)投方性質(zhì)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

國內(nèi)交易地區(qū)分布

資本向龍頭聚集，產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值輻射

• 2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資并購活動整體放緩，但從區(qū)域分布來看，資本仍呈現(xiàn)出明確的結(jié)構(gòu)性聚焦特征。其中，前沿技術(shù)領(lǐng)域投資并購成為資本配置核心方向，車規(guī)級芯片制造、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源汽車三電系統(tǒng)等細(xì)分賽道連續(xù)兩年位居投資者重點(diǎn)關(guān)注序列，技術(shù)突破與國產(chǎn)替代需求共同抬升該領(lǐng)域并購熱度，如寧德時代超百億融資；一汽整合卓馭科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與資源，加速自研組合駕駛輔助系統(tǒng)的迭代等。

• 2025年江蘇省投資并購交易規(guī)模與同期相比增長92%，江蘇省資本市場呈現(xiàn)并購重組與產(chǎn)業(yè)升級深度耦合的特征，聚焦新能源化、智能化、集群化、綠色化，通過“鏈主企業(yè)主導(dǎo)+政府基金引導(dǎo)”模式，構(gòu)建“半導(dǎo)體材料-芯片設(shè)計(jì)-制造封裝-車規(guī)認(rèn)證”全產(chǎn)業(yè)鏈能力，形成整車制造與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)集成的垂直協(xié)同生態(tài)。如徐工汽車獲得國投招商的領(lǐng)投，前瞻性布局整車控制、自動變速箱等核心技術(shù)，加快商用車電動化、綠色化進(jìn)程；納芯微獲得國家大基金以及比亞迪、小米、三花智控等多家千億市值龍頭的基石投資，用以升級智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片技術(shù)與豐富產(chǎn)品組合等。

• 2025年粵港澳地區(qū)整體金額有所下滑，但其成熟的產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)發(fā)揮外溢效應(yīng)。在這一過程中，福建依托其區(qū)位優(yōu)勢、地方政府積極引導(dǎo)，重點(diǎn)布局電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)鏈，并協(xié)同粵港數(shù)字技術(shù)資源，共推AI驅(qū)動的智能運(yùn)輸裝備研發(fā)，如福建速豹動力獲得廈門市先進(jìn)制造業(yè)基金領(lǐng)投，憑借新能源重卡全棧自研能力，加速物流運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型與全球化布局，以廈門為樞紐拓展珠三角、東南亞及歐亞市場，凸顯區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與國際化發(fā)展動能。

2025年中國汽車行業(yè)

交易數(shù)量按地區(qū)統(tǒng)計(jì)（筆）

注：交易地區(qū)以被投資或被并購方總部所在地為主要劃分依據(jù)，統(tǒng)計(jì)范圍為已披露投資地區(qū)的交易

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

交易投資人分布

在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的背景下，諾德基金、深創(chuàng)投、中金資本及財(cái)通基金等活躍財(cái)務(wù)投資人依托對中國汽車產(chǎn)業(yè)長期價(jià)值的判斷，持續(xù)加大對產(chǎn)業(yè)核心賽道的布局力度，其投資邏輯聚焦于具備長期技術(shù)壁壘與市場增長潛力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如激光雷達(dá)、車載芯片、智能座艙多模態(tài)交互系統(tǒng)及核心零部件國產(chǎn)化等領(lǐng)域，通過資本賦能推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破與生態(tài)完善，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁信心。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

活躍投資人交易數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

細(xì)分賽道熱點(diǎn)及趨勢

汽車零部件

2025年，中國汽車零部件投資并購交易市場呈現(xiàn)“總量收縮、價(jià)值聚焦”的結(jié)構(gòu)性調(diào)整特征。全年披露交易數(shù)量313筆，同比下降24%，但交易總規(guī)模逆勢增長，單筆平均交易規(guī)模從2.6億元躍升至3.6億元。從百億交易和熱門賽道看，資本仍聚焦電動化和智能化賽道，如寧德時代獲得187億元投資，用于海外產(chǎn)能擴(kuò)張、國際業(yè)務(wù)拓展等；沃芽科技獲得廣汽集團(tuán)等戰(zhàn)略投資，完善包括感知算法、決策系統(tǒng)等多項(xiàng)自動駕駛技術(shù)，依托廣汽巨大的年產(chǎn)銷量，提供最寶貴的“數(shù)據(jù)燃料”和穩(wěn)定的量產(chǎn)搭載平臺，加速算法迭代和商業(yè)閉環(huán)。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)汽車零部件行業(yè)

并購交易金額及數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

整車制造

2025年整車制造投資并購總體交易數(shù)量和交易總金額較去年相比雙雙下降，但平均交易金額上升30%，科技巨頭入局以及商用車的興起為整車制造領(lǐng)域的并購活動注入強(qiáng)心劑。

• 技術(shù)協(xié)同與智能化賦能共同發(fā)力：小米全棧垂直整合，貫通整車研發(fā)制造核心環(huán)節(jié)；京東以供應(yīng)鏈與數(shù)據(jù)能力切入汽車產(chǎn)業(yè)，面向傳統(tǒng)制造商輸出數(shù)智供應(yīng)鏈平臺；華為通過引望平臺整合智能駕駛、座艙、車控等核心技術(shù)，向車企輸出標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。雖然傳統(tǒng)車企并購降溫，但科技巨頭企業(yè)跨界入局，通過技術(shù)深度協(xié)同，或?qū)⒘钪悄茏摗⒆詣玉{駛、車云服務(wù)等轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長極。

• 政策與技術(shù)雙驅(qū)動：一方面，2025年國家推出“大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”政策，將國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍，刺激了存量市場的更新需求；另一方面，隨著自動駕駛應(yīng)用系統(tǒng)、商用車新能源續(xù)航的技術(shù)突破，緩解了新能源商用車的補(bǔ)能焦慮與車路協(xié)同的運(yùn)營效率，疊加國內(nèi)外市場需求增加，成為資本轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵誘因。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

整車制造交易金額及數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

汽車后市場

新能源專屬后市場崛起，“新能源化”成為汽車后市場投資吸金池

• 2025年，汽車后市場投資并購交易總額較上年激增36%。資本聚集在回收利用、汽車交易及使用三大賽道。其中，受益于技術(shù)突破與政策紅利，充電樁/換電站及電池回收/改造等新能源細(xì)分領(lǐng)域成為并購核心。回收利用賽道備受關(guān)注，涵蓋廢舊電池回收、升級改造和材料循環(huán)等環(huán)節(jié)。隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策強(qiáng)制要求電池企業(yè)建立回收體系，智能拆卸技術(shù)提升回收效率，促使該賽道加速規(guī)范化和規(guī)模化，成為資本追逐的焦點(diǎn)。

• 汽車交易市場重新出現(xiàn)百億元巨額交易，帶動了汽車后市場整體交易金額上升。海爾集團(tuán)以130億元收購新車銷售服務(wù)平臺汽車之家，以完善布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建“家車互聯(lián)”生態(tài)環(huán)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，未來資本將更傾向于布局具備線上線下融合能力及新能源服務(wù)資質(zhì)的頭部平臺。

2021年—2025年中國汽車行業(yè)

汽車后市場交易金額及數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：投中數(shù)據(jù)、Refinitiv、Mergermarket及普華永道分析

行業(yè)趨勢與展望

2025年中國汽車行業(yè)風(fēng)云變化

智能化轉(zhuǎn)型貫穿全鏈條

隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷由電動化向智能化深入，傳統(tǒng)車企在此過程中面臨全鏈條適配難題，研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、終端銷售等環(huán)節(jié)的價(jià)值賦能與業(yè)務(wù)模式優(yōu)化進(jìn)度不均衡。同時人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合仍存在壁壘，技術(shù)服務(wù)商的賦能效果未達(dá)預(yù)期，車企智能化能力體系搭建面臨技術(shù)適配、成本控制等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

價(jià)格內(nèi)卷下的行業(yè)分化與長期隱憂

當(dāng)前市場下價(jià)格內(nèi)卷雖有所趨緩，但對車企利潤空間的擠壓仍持續(xù)存在。具體表現(xiàn)為行業(yè)資源向頭部企業(yè)集中，憑借突出的規(guī)模效應(yīng)及垂直整合能力形成核心競爭優(yōu)勢，而中小品牌及競爭力較弱的合資品牌則面臨破產(chǎn)或市場退出的風(fēng)險(xiǎn)；對于消費(fèi)者而言短期內(nèi)可享受到高性價(jià)比產(chǎn)品及配置升級的紅利，但從長期看，頻繁降價(jià)導(dǎo)致車輛保值率大幅下滑，消費(fèi)者全生命周期的用車體驗(yàn)下降，影響品牌信任度。

低碳模式帶來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)型，打破了原有的供應(yīng)鏈壁壘。這一變革中，主機(jī)廠進(jìn)行自身技術(shù)升級，尋求符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)商，并構(gòu)建跨行業(yè)的綠色協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。同時，碳交易市場的存在也為產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的成本，企業(yè)如何在保持利潤空間的條件下，降低整體能耗，成為當(dāng)前行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)之一。

中國汽車深度全球化

中國造車新勢力出海正從“產(chǎn)品出口”邁向“生態(tài)輸出”的關(guān)鍵階段，頭部企業(yè)已通過歐洲高端市場切入、東南亞產(chǎn)能落地及中東資本合作形成差異化競爭路徑，但全球化縱深布局面臨多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，主要集中在貿(mào)易壁壘和本土化適應(yīng)，如：歐盟《新電池法規(guī)》要求碳足跡披露，增加合規(guī)成本；海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后；本地化部署欠缺，核心三電系統(tǒng)仍依賴國內(nèi)進(jìn)口。短期看，新勢力車企出海面對平衡品牌溢價(jià)與現(xiàn)金流壓力，中長期仍有構(gòu)建“研發(fā)-制造-服務(wù)-數(shù)據(jù)”屬地化閉環(huán)挑戰(zhàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由外力向內(nèi)功”的市場驅(qū)動與技術(shù)落地路徑探討

消費(fèi)升級激發(fā)競爭新思路

在數(shù)字化浪潮的推動下，新生代消費(fèi)群體的需求正從對單一屬性產(chǎn)品的關(guān)注，轉(zhuǎn)向?qū)Χ嘣悄墚a(chǎn)品形態(tài)的期待。面對這一轉(zhuǎn)變，布局能夠提供透明化信息、實(shí)時響應(yīng)的柔性化供應(yīng)鏈，以及具備個性化配置定制及服務(wù)流程可視化，構(gòu)成了車企差異化競爭的隱形護(hù)城河，或在新一輪的行業(yè)洗牌中占據(jù)顯著的先發(fā)優(yōu)勢。

后市場價(jià)值鏈重塑與轉(zhuǎn)型

汽車后市場正經(jīng)歷從傳統(tǒng)門店向連鎖化、數(shù)字化和新能源化的深刻轉(zhuǎn)型。隨著車保量與平均車齡提升，行業(yè)空間不斷擴(kuò)容；與此同時，智能化和新能源的興起正在壓縮傳統(tǒng)零部件養(yǎng)護(hù)場景，并推動業(yè)務(wù)向遠(yuǎn)程診斷和電池維修等高附加值領(lǐng)域遷移。頭部企業(yè)利用連鎖化O2O、數(shù)字化媒體和遠(yuǎn)程診斷等技術(shù)手段，正在重塑價(jià)值鏈，通過標(biāo)準(zhǔn)化門店和服務(wù)半徑擴(kuò)展來尋找新的增長點(diǎn)。

營銷創(chuàng)新與品牌建設(shè)

隨著汽車行業(yè)換代周期的縮短，車企正積極構(gòu)建以數(shù)字化為核心的全鏈路營銷閉環(huán)。通過運(yùn)營新媒體矩陣、發(fā)起跨界IP聯(lián)名、優(yōu)化直營網(wǎng)絡(luò)及全周期用戶服務(wù)生態(tài)，企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值滲透與用戶信任沉淀。垂直整合的營銷架構(gòu)與持續(xù)深化的品牌資產(chǎn)，已成為車企構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵維度，進(jìn)而深刻影響了資本市場對整車廠商及其供應(yīng)鏈的投資邏輯。

中國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由內(nèi)核到外延”的產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)與生態(tài)重構(gòu)探討

AI引擎帶動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)變

在人工智能快速迭代的浪潮下，汽車產(chǎn)品正從“機(jī)械搬運(yùn)工具”向“智能移動電腦”實(shí)現(xiàn)跨越式升級。這一過程促使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重心由傳統(tǒng)零部件向智能駕駛算法、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)以及高精度數(shù)據(jù)處理器等高附加值環(huán)節(jié)傾斜。人工智能的介入加速了車輛的智能化升級，更通過算法優(yōu)化和算力提升為車企提供了強(qiáng)有力的降本增效支撐，幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化落地與商業(yè)閉環(huán)。

構(gòu)建企業(yè)出海人才競爭力

在全球化布局中，中國車企正面臨嚴(yán)苛的用工合規(guī)挑戰(zhàn)。特別是在拉美、東南亞等勞工保護(hù)法規(guī)健全、工會力量強(qiáng)大的地區(qū)，合規(guī)管理已從一般運(yùn)營成本轉(zhuǎn)為了決定品牌存續(xù)的核心風(fēng)控。依賴國內(nèi)派駐模式不僅導(dǎo)致管理層面對當(dāng)?shù)貏趧臃ㄒ?guī)難以快速響應(yīng)，也削弱了對本土團(tuán)隊(duì)的凝聚力和執(zhí)行力。構(gòu)建符合當(dāng)?shù)厥袌龈偁幜Φ男匠旮＠w系，并通過雇主品牌建設(shè)贏得人才認(rèn)同，已成為出海企業(yè)的生存之道。

多模態(tài)交互驅(qū)動汽車智造升級

汽車行業(yè)正穩(wěn)步推進(jìn)電動化與智能化深度融合轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，資本市場正加速向多模態(tài)感知交互這一核心賽道布局發(fā)力。依托人工智能技術(shù)的持續(xù)迭代升級、智能駕駛商業(yè)化試點(diǎn)的有序推進(jìn)以及車路云一體化應(yīng)用的不斷深化，資本市場的投資風(fēng)向進(jìn)一步聚焦明確，進(jìn)而支撐汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”的高質(zhì)量跨越。

施道偉

普華永道中國交易服務(wù)主管合伙人

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金軍

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