德國(guó)油價(jià)新規(guī)翻車(chē)！本想壓價(jià)，加油站反而賺翻了，車(chē)主哭了

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（來(lái)源：DOLC）

德國(guó)4月1日起實(shí)施新的加油站調(diào)價(jià)規(guī)則：加油站每天只能在中午12點(diǎn)上調(diào)一次油價(jià)，但降價(jià)則不受限制。政府原本希望借此限制石油公司的利潤(rùn)空間，讓消費(fèi)者少花錢(qián)。可最新研究顯示，結(jié)果可能正好相反。

德國(guó)ZEW曼海姆歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心和杜塞爾多夫競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)研究所DICE分析了新規(guī)實(shí)施前后各14天的價(jià)格數(shù)據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)，新規(guī)上路后，Super汽油的平均利潤(rùn)率比實(shí)施前每升高出約6歐分。柴油方面，由于觀察期內(nèi)波動(dòng)較大，研究人員暫時(shí)無(wú)法給出明確結(jié)論，但不排除也存在類似影響。

為什么限制漲價(jià)次數(shù)，反而讓油價(jià)更貴？關(guān)鍵在于加油站可能會(huì)“提前加價(jià)”。既然一天只有一次機(jī)會(huì)漲價(jià)，經(jīng)營(yíng)者為了避免后續(xù)成本或市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)在中午一次性把價(jià)格抬高一些。之后雖然可以降價(jià)，但實(shí)際降幅和節(jié)奏取決于競(jìng)爭(zhēng)壓力。

研究還發(fā)現(xiàn)，影響并不平均。小型連鎖和獨(dú)立加油站的利潤(rùn)率上升最明顯，大型連鎖的漲幅相對(duì)較小。研究人員認(rèn)為，大公司可能更擔(dān)心被反壟斷機(jī)構(gòu)關(guān)注，因此在提價(jià)上更謹(jǐn)慎；而競(jìng)爭(zhēng)較弱的地區(qū)，小型加油站更容易借規(guī)則調(diào)整擴(kuò)大毛利。

地區(qū)差異也很突出。德國(guó)南部受到的影響尤其明顯。研究人員推測(cè)，這可能與當(dāng)?shù)鼐用衿骄杖胼^高、支付意愿更強(qiáng)有關(guān)，也可能與供應(yīng)鏈、采購(gòu)成本和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)不同有關(guān)。

這項(xiàng)研究使用的是德國(guó)燃料市場(chǎng)透明機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，并將加油站凈價(jià)與歐洲阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛(wèi)普地區(qū)批發(fā)價(jià)格進(jìn)行比較，以估算利潤(rùn)率變化。

這項(xiàng)政策原本借鑒了奧地利模式，目的是減少頻繁漲價(jià)帶來(lái)的不透明感。但批評(píng)者早就警告：如果規(guī)則設(shè)計(jì)不當(dāng)，企業(yè)可能會(huì)把漲價(jià)集中到固定時(shí)間點(diǎn)，消費(fèi)者反而承擔(dān)更高成本。

對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，眼下最實(shí)際的做法仍是多比較價(jià)格，避開(kāi)中午后剛調(diào)價(jià)的時(shí)段，并盡量使用油價(jià)App觀察附近加油站的實(shí)時(shí)變化。新規(guī)是否需要調(diào)整，恐怕還要看更長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)。