國產油車新策略，發展油混，左打電車，右挖日系車的根

今年以來，國產傳統自主品牌大力度發展節油混動技術，這讓業界頗為不解，如今或許能找到答案，那就是發展節油混動技術可以一箭雙雕，左打電車，右挖日系車的根，為傳統自主品牌找到新的發展空間。

在電車行業有三大技術，分別是純電、插混和增程，值得注意的是新勢力當中沒有任何車企發展插混技術，原因恐怕就是機械動力技術的燃油發動機技術難度太高了，這是一項高門檻的技術，而新勢力恰恰缺乏這種技術積累。

如此一來發展節油混動技術就能開辟一個新勢力無法進入的市場，而這對于傳統汽車企業來說則是一個完全新增的市場，并且這個市場只有他們才能分蛋糕，這還是一塊非常誘人的蛋糕。

數據顯示，今年一季度在純油車、純電車、插混、增程、節油混動等幾種技術中，節油混動已是唯一取得增長的技術類別，并且這個市場規模還不小，一季度節油混動車型的銷量為93萬輛，而插混、增程的銷量分別為71.4萬輛、21.4萬輛，可以看出節油混動市場規模比插混、增程還要大。

節油混動市場當下則是由日本汽車企業占據絕對優勢的市場，而豐田更是其中的領頭羊，豐田占據今年一季度節油混動市場的68.7%，也正因為豐田在節油混動技術上的優勢，讓豐田成為日本車企在中國市場最穩的車企，在其他日本車企銷量連連暴跌乃至被迫退出中國市場的時候，豐田在中國市場的銷量較高峰期下滑的幅度非常小。

如此情況下，傳統國產自主品牌介入節油混動市場還可以起到打擊日本汽車的作用，甚至這可以說是日本汽車最后的根了，節油混動技術是日本汽車在全球汽車市場的最后根基。

這幾年諸多車企在全球市場的由于中國電車的沖擊出現銷量下滑，而豐田則穩步增長，原因正是因為豐田擁有的節油混動技術，節油混動車型在歐洲市場的銷量占比已居于第一名，超過了純油車、純電車。

此前國內媒體說的純電車在歐洲市場超越了燃油車，其實就是將節油混動車從燃油車中踢出，而純電車的銷量其實歐洲市場落后于日本汽車主推的節油混動車，市場份額排序應該是節油混動車、純電車、純油車。

如果中國汽車企業能在節油混動技術上取得突破，不僅可以在國內市場進一步遏制日本汽車，還能在全球市場與日本汽車競爭，因為在海外市場仍然由燃油車占據主導地位，歐洲市場由包括節油混動之內的燃油車占據超八成市場份額，而美國市場則由燃油車占據超九成市場份額。

可以說中國汽車發展節油混動是必須走的路，而這項技術自然只能由傳統汽車企業發展，新勢力沒有這樣的技術，這一塊蛋糕就由傳統燃油車企業獨享，更何況如此做還可以起到一箭雙雕的效果，傳統汽車企業自然大力發展了。