五菱星光L車展首發(fā)，重構(gòu)家庭出行格局｜聚焦2026北京車展

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最具風(fēng)向標(biāo)意義的展會(huì)之一，今年北京國(guó)際車展的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)一步聚焦新能源、智能化以及家庭用車場(chǎng)景。車企新品發(fā)布的重心，也明顯圍繞這三條主線展開(kāi)。

其中，上汽通用五菱帶來(lái)了星光L這款長(zhǎng)續(xù)航大六座SUV，定位多孩家庭和三代同堂用戶。從產(chǎn)品思路來(lái)看，它更像是在15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)中，把空間、續(xù)航和配置做一次完整融合。

星光家族首款大六座SUV

從產(chǎn)品層面來(lái)看，星光L的核心賣點(diǎn)相對(duì)直接，主要體現(xiàn)在更大的空間、更低的使用成本以及對(duì)日常通勤和長(zhǎng)途出行的續(xù)航覆蓋能力上。

星光L車長(zhǎng)接近5米，軸距2950mm，采用2+2+2六座布局，車內(nèi)有效面積達(dá)到5.6㎡，空間利用率約90%。這組數(shù)據(jù)表明，它已經(jīng)從傳統(tǒng)緊湊級(jí)SUV，跨入中大型家用車區(qū)間。1.13m門洞高度、190mm中央過(guò)道、純平地臺(tái)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可以直接對(duì)應(yīng)老人上下車、兒童活動(dòng)空間等具體使用場(chǎng)景。

動(dòng)力方面，星光L提供1.5L和1.5T兩套插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航約260km，綜合續(xù)航可達(dá)1260km。對(duì)比目前主流插混車型普遍100—200km的純電續(xù)航，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯向“以電為主”的使用方式傾斜。實(shí)際使用中，更接近于日常通勤以純電為主，長(zhǎng)途出行再由燃油系統(tǒng)兜底，覆蓋的也是城市與長(zhǎng)途兼顧的復(fù)合用車場(chǎng)景。

星光L在配置上相對(duì)務(wù)實(shí)，車內(nèi)提供40處儲(chǔ)物空間、256色氛圍燈、二排獨(dú)立座椅及舒適配置，同時(shí)在供應(yīng)鏈端引入米其林輪胎、巴斯夫車漆等成熟體系。這些配置組合并不追求極致創(chuàng)新，而是圍繞日常使用去做取舍。結(jié)合市場(chǎng)普遍預(yù)期其定價(jià)區(qū)間在10萬(wàn)—15萬(wàn)元，這種策略更符合易普及的產(chǎn)品邏輯。

汽車行業(yè)分析師許之鵬對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，從2026年北京車展的整體表現(xiàn)來(lái)看，不少車型都在同時(shí)強(qiáng)化“大空間”和“高續(xù)航”兩項(xiàng)能力，而且這種組合正逐步向20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間延伸，市場(chǎng)也因此出現(xiàn)一定程度的跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。這一變化也說(shuō)明，過(guò)去以級(jí)別劃分產(chǎn)品的方式正在被削弱，用戶在選車時(shí)更多是基于實(shí)際使用體驗(yàn)。

“隨著主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)產(chǎn)品能力不斷提升，傳統(tǒng)以“尺寸小、續(xù)航短、配置低”為特征的產(chǎn)品組合正在逐步減少，取而代之的是像星光L這樣更更貼近實(shí)際家庭使用需求的產(chǎn)品。”許之鵬說(shuō)道。

家用車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入重構(gòu)階段

如果把視角放大到整個(gè)市場(chǎng)，星光L的意義不只是單一產(chǎn)品，它切入的是一個(gè)變化很快的細(xì)分領(lǐng)域，10萬(wàn)—15萬(wàn)元的家庭新能源SUV正在重新被定義。過(guò)去這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品邏輯比較直接，車的大小和價(jià)格基本掛鉤，尺寸小意味著價(jià)格低，續(xù)航短也對(duì)應(yīng)成本低。但隨著電池價(jià)格下降，以及供應(yīng)鏈逐漸成熟，這種產(chǎn)品邏輯正在變?nèi)酢?/p>

星光L的做法，是在一個(gè)相對(duì)有限的價(jià)格區(qū)間里，同時(shí)提供接近中大型SUV的空間，以及較長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力。它的本質(zhì)并不是做新的技術(shù)突破，而是把原本集中在更高價(jià)格車型上的一些能力，下放到更主流的家庭用車市場(chǎng)中。

這種變化在競(jìng)爭(zhēng)層面逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，產(chǎn)品不再圍繞單一參數(shù)展開(kāi)，而是更多放在家庭出行的整體使用場(chǎng)景中去理解，通勤、接送、長(zhǎng)途、自駕這些需求被放在同一體系中考量，差異也逐漸從參數(shù)本身轉(zhuǎn)向整體體驗(yàn)的完成度。

價(jià)格體系的變化也在同步發(fā)生，10萬(wàn)—15萬(wàn)元區(qū)間出現(xiàn)大六座布局，使原本相對(duì)清晰的市場(chǎng)分層被打破，對(duì)傳統(tǒng)燃油SUV以及部分新能源車型形成直接影響。在多孩家庭和三代同堂的使用場(chǎng)景中，空間是否夠用，正在變成比品牌溢價(jià)更直接的選擇因素。

供應(yīng)鏈的方面，星光L更多依賴成熟零部件與材料體系，在成本約束仍然存在的情況下，車企通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)來(lái)維持產(chǎn)品穩(wěn)定性與價(jià)格空間，單一技術(shù)點(diǎn)的差異化作用在弱化，供應(yīng)鏈逐漸進(jìn)入產(chǎn)品能力層面。

插混路線也在當(dāng)前階段被重新放在更重要的位置，在充電條件與使用習(xí)慣尚未完全統(tǒng)一的背景下，插電混動(dòng)仍然承擔(dān)覆蓋多場(chǎng)景用車的功能，一方面滿足日常以電為主的使用方式，另一方面保留長(zhǎng)途出行的燃油補(bǔ)能能力，這種結(jié)構(gòu)在本屆車展上表現(xiàn)得比較集中。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平