不能免「俗」的吉利銀河，要為68%的人造車

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：思為、蟹老板本人

銀河之光第二代原型車，在北京車展亮相了。

它繼承了第一代銀河之光原型車的「漣漪美學」設計理念，車身修長優雅。

但不同于上一代強調轎跑、科技標簽，第二代銀河之光原型車更顯家用屬性與沉穩風格，甚至車頭的「銀河星瀑」設計，給人的第一印象是「復古」。

這不是設計的退步，而是吉利對新能源汽車市場發展階段的新判斷。

2025 年，新能源汽車滲透率破 58%，按照經典用戶分群方法，新能源汽車已然突破「主流大眾」階段，初步邁入「晚期大眾」時間節點。

在吉利銀河看來，這讓新能源汽車從早期嘗鮮者要求的辨識度、顛覆性的特征中脫離，走向實用主義者和保守主義者的時代，設計也當隨之而變。

所以吉利汽車銷售公司總經理范峻毅，用「中正大氣」四個字定義銀河新的設計理念，不潮、不奢、不野，但耐看，讓汽車設計回歸克制。

從設計開始，今年的吉利銀河將會展現更多的不同。

看見 68%

車展 71 款概念車輪番登場，數量僅次于 2012 年的 74 款，叫人看花了眼。

「它是轉型煥新的一個宣言。」在吉利汽車集團副總裁陳政看來，這是一個信號，而信號背后預示著的，是「2026 年、2027 年會有更瘋狂的市場」。

如果說 2012 年北京車展的概念車，展現的是新能源戰略全面啟動元年的理想化與活力，那么 2026 年北京車展上的概念車，則更傾向于可落地性與謹慎。

譬如榮威的家越 07 概念車具備高細節完成度，官方也承認該車狀態已趨近量產車；

又譬如，FREELANDER 神行者今天發布的神行者 8 量產版官圖顯示，其高度還原了展臺上 Concept 97 概念車的造型與細節。

而從 2023 年發布第一代銀河之光原型車到銀河 E8 量產，給出了令行業吃驚的還原度，堅持將其稱為「概念的原型車」的吉利銀河，在第二代銀河之光原型車上依舊沒有放棄這一理念。

陳政稱，吉利要堅持概念車和量產車不脫節，不能讓消費者在知道這是概念車后，產生放棄購買的念頭。

因此，在克制的外觀表達之外，第二代銀河之光的內飾完成度已經趨向于量產版本的「幾乎可以（說是）90%」。

有人問：為什么不做轎跑？為什么不做跨界？

陳政的回答意外地直白：「我們作為設計師而言，誰不想做轎跑，大家都喜歡，但是你要為這個品牌負責。」吉利銀河的用戶以家庭為主，他們買這個價位車的時候，希望空間大一點，而不是彰顯運動屬性。

更關鍵的是市場結構的變化。

10 年前買新能源車的嘗鮮者，他們的需求中存在能夠體現新能源車辨識度與顛覆性的元素，用設計直接彰顯其對新事物支持的先鋒屬性，所以車可以設計得破格、顛覆常規。

但在新能源汽車滲透率逼近 60% 的今天，陳政認為，實用主義者和保守主義者占比已經到了 68%，這也正是吉利銀河的主要客群，這部分人不需要車替自己發表宣言，「新銳」風格是由領克品牌來承擔的。

「如果你為了差異化，成功避開了所有經典元素，那你也成功避開了主流審美。」陳政解釋，品牌的「尖點」越銳利，受眾越少，而銀河為了達到規模化，必須避免過于出位的設計。

「中正大氣」這四個字聽起來不夠性感，但在大眾審美上不容易出錯，也適用于多動力形式的表現，且配合「銀河星瀑」格柵、機蓋抬升、鼻頭前探、將中華文化與智能化相結合的 AI 座艙等，增加驚艷感。

這份對主流大眾需求的聚焦，在稍顯小眾的越野車領域也不例外——那臺名為「戰艦 700」的硬派車型，不是為越野「老炮兒」做的。

范峻毅表示，越野車用戶分為真玩越野的、只是圖個樣子的，以及戰艦 700 瞄準的，要求「通過性又好，電動化程度又高，智能化程度又 OK，精細化又做得好」的、能輕度穿越，但不要求懂環塔、知英雄坡的更主流的市場。

這種克制，不只體現在的造車上，今年的吉利，在營銷上也會有新的變化。

「老品不下滑，新品要上量」

如果說設計上的克制，是吉利銀河對「為誰造車」的回答，那么在營銷層面，范峻毅想給銀河帶去「怎么賣車」的轉變。

吉利銀河用 37 個月達成了 200 萬臺的快速上量，用「款款爆款」來概括不為過，但在高速增長過后，面對瓶頸與市場環境變化，吉利銀河需要進入高質量增長期。

在這期間，范峻毅給銀河定下的目標是：「老品不下滑，新品要上量。」

一個關鍵變化是，他不希望吉利銀河今年的營銷內容，像前兩年一樣「大而全」，而是要做能沉淀用戶心智的內容，「我要把流量的‘流’，變成留下的‘留’」。

陳政在旁邊補充了一句：「越是好的越容易忘記。」

這指的，或許是在吉利銀河看來，其過去在設計、技術、品質等方面都做出了優勢，但在這個流量為王的時代，這種「好」在傳播層面是容易被忘記的。

范峻毅開始重視三個以往容易被忽視的真實評論、有效留資、用戶自發切片的標準，「一場直播賣多少不是我最關心的」，他說，「通過用戶或者通過自己的手段二次轉化是多少，切片是多少」才是他關心的點。

他甚至希望硬派越野的技術發布會，不要拘泥于傳統形式，而是想用現場演示沖沙、爬英雄坡結合講解，做一場「沉浸式的、一場可體驗式的相結合的一場技術發布會」。

而本來就有顯著優勢的產品，譬如星愿，吉利銀河將繼續用寧德時代的電池、后驅動力、亮眼的空間表現等保持定力。

吉利的做法，有其歷史依據。范峻毅提到了博越（參數丨圖片）的例子，「當年博越第一代是經典，到了后面為了改而改……這個時候反而失去了博越原本的味道，當你失去了原本初心的時候，肯定就不行了」。

回調后的博越，甚至在去年又重回細分市場前列。

他總結，圍繞初心做的車，往往能成；被競品對標帶偏了節奏的，反而容易啞火。

吉利銀河希望的，是用「中正大氣」的設計在人們心中留下鮮明形象，而車內「打開門加 5000（元）」則為其加入質感印記，配合用戶口碑的裂變，讓人們即便脫離參數表和車標，都能一眼認出「這是銀河」。

2026 注定是一個殘酷競爭的年份，銀河能在這樣的環境下依靠設計與定力前進多遠？

（完）