對話｜日產汽車：2027年前推10款新能源車

　　【太平洋汽車 行業頻道】近年來，日產汽車可謂是轉型迅速，從25年4月到今天，已經連續推出了包括日產N7（參數丨圖片）、日產N6、日產NX8三款重磅新能源車系，售價主打10-20萬級別，并且覆蓋純電和混動市場，相比其他日系品牌來說，算得上是相當積極了。

　　并且這三款車系，憑借著高顏值和性價比，上市即熱銷，收獲了不少家庭用戶的青睞。成功的背后，日產汽車都做了那些工作？接下來還將會帶來哪些新車？

　　為了找到答案，我們在北京車展期間群訪了日產汽車的高層，包括：

日產汽車公司首席執行官——伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

　　日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席——馬智欣

日產汽車公司首席績效官——Guillaume Cartier

　　由于篇幅更長，為了節省讀者的時間，我們提煉了群訪的要點：

　　1.全球戰略：聚焦核心，車型從56款精簡至45款，開發周期縮至24個月。

　　2.中國市場：2025下半年增4.5%，2026一季度增7.2%，目標2026雙位數增長；2030財年本土年銷100萬輛。

　　3.新能源：2027年前推10款新能源車、投100億；已推4款，未來12個月再推5款，2026為SUV之年。

　　4.技術：AI Drive覆蓋90%車型，中國研發反哺全球；FE賽事技術賦能電驅與四驅。

　　5.合資2.0：中國團隊全價值鏈自主開發、快速決策，以中國用戶為中心定制產品。

　　6.出口：N7/Frontier Pro率先出海，短期破10萬輛，長期目標30萬輛；成立合資公司加速出口。

　　7.英菲尼迪：回歸日產平臺，用頂尖技術做差異化，推進智能電動化。

　　可以看出，日產汽車對于接下來的市場和規劃還是較為樂觀的，并且準備了龐大的產品陣容。與此同時，接下來還會有多款的新能源車系持續上市，假如你計劃購入日產品牌的汽車，不妨保持關注！

　　為了滿足想要詳細了解更多細節的讀者，以下為訪談全程實錄：

問題1：

　　我們在剛剛過去的Vision的活動上看到了非常豐富的產品，請介紹一下，目前我們在全球市場的整體產品發布路線是怎樣的？另外，我們在全球市場如何進行差異化競爭？有什么不同的策略？謝謝。

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　謝謝你的提問。上周的Vision發布會上，我們宣布了一系列舉措。其中一部分是對產品方面的戰略和分類進行了更新。在產品組合方面，我們分為4類，其中有“心動車型”，這些車型代表著我們的DNA，有途樂以及Z系列，他們深深地植根于我們的傳承和歷史，代表著我們的精神。

　　我們還有“核心車型”，這些產品是我們的業務支柱，不斷提升我們的盈利能力和銷量。我們還有“增長車型”，這些車型可以幫助我們探索新的市場。我們今天推出的Terrano插混概念車就是很好的例子。這款概念車是我們中國市場產品矩陣中的新補充，能幫助我們吸引不同類型的客戶。我們還有“合作協同車型”，就是我們和合作伙伴一起開發，來補充我們的產品陣容。關鍵的是，我們推出的每一款的車型都有清晰的角色定位和清晰的使命。有了這樣的產品策略，我們期待著持續增長，推動我們的業務前進。

　　問題2：

　　請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現在又計劃將全球車型的從56款的精簡到45款，這一斷臂戰略的核心邏輯是什么？如何平衡短期的陣痛與長期的盈利目標？同時，日產于2030財年計劃在中國實現年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產在產品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？如何看待在中國、向全球的戰略及其落地節奏？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　首先我要澄清，我們上周宣布的并不是產品陣容的收縮。我們主要是希望把我們的重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者的需求，對消費者有更大的意義。所以我們精簡了我們產品的陣容，加大在重點車型上的投資，讓我們的產品更有競爭力，提升客戶的滿意度，同時實現持續增長。所以我們現在的目的并不是收縮和扭轉，而是希望實現長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

　　在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，引領新能源轉型。我們在幾個月的時間之內推出了4款的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來一年內會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。今天大家已經看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混 SUV概念車，我們已在加強推動日產汽車的新能源轉型。

　　問題3：

　　中國市場的新能源車銷量在增速在放緩，價格戰和內卷在持續,日產對此有何看法？

　　馬智欣：

　　此前我們在中國的業績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經觸底反彈、回到增長的軌道。

　　去年下半年我們同比增長4.5%，今年一季度也是在持續增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長，具體的數字還不能說。毫無疑問的是，我們今年的市占率肯定會提升的。如伊凡所說，我們在未來一年會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型，希望我們未來能一直推出更多的、非常有競爭力的產品，謝謝。

　　問題4：

　　日產在中國的新能源產品戰略進展如何？日產如何評價自己的進展？

　　馬智欣：

　　我們去年就公布了，我們到2027年，會發布10款新能源產品（其中9款日產品牌），投資100個億，目前來看，我們的計劃都在如期推進。

　　日產品牌已經推出了4款新能源車，再加上東風品牌的皮卡Z9，我們已經推出5款新能源產品到市場上了。還有5款，也將在未來12個月內推出。

　　去年我們推出了N7、N6，以及還有皮卡車型Frontier Pro。今年是我們的SUV之年，所以你看到，我們第一臺車型，就是最適合家庭用戶的SUV NX8。后面則是都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產版。Terrano插混概念車承載了日產的越野的基因。我認為今年是非常讓人期待的一年，因為我們將推出多款新能源車型。

　　Guillaume Cartier：

　　剛才馬智欣先生提到中國對于我們全球來說是非常重要的市場，所以我們一直在密切關注。一季度的中國市場整體是有所回落的，所以我們要更加努力。

　　在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實現了銷量7.2%的增長，這歸功于我們推出了新車型，以及我們的合作伙伴、整個經銷商網絡以及馬總所帶領的領導層和整個團隊。

　　分享一些數字，我們推出的新能源車型中，N7獲得了超過5萬個訂單，N6我們已經在其細分市場占到了5%的市場份額，接著我們又推出了鋒坦Frontier Pro和NX8。對于NX8，我們現在非常興奮，因為這款車型已經獲得了市場很熱烈的響應。NX8現在純電版已經開始交付，我們接下來還會把增程式版本交到經銷商手中。這就是我們在中國的新能源汽車戰略。從全球范圍來看，在中國市場的進展符合我們的預期。

　　問題5：

　　我們看到最近日產公布了AI定義汽車作為戰略轉型的核心規劃，我們的長期目標是90%的產品上搭載日產人工智能駕駛（AI Drive）技術。在中國，這一戰略的產品落地節奏中的本土研發方向是怎樣的？以及與優步、英偉達合作的Robotaxi項目，對中國市場是不是會有一些輸出？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　謝謝你的問題。我們上周公布的是一個全球性的戰略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達了我們希望，或者說是一個必須利用人工智能技術來提升日產全線產品競爭力的雄心。它有兩個方面，一方面是和自動駕駛技術相關，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動駕駛技術，同時利用AI的技術來提升座艙內的體驗。

　　那么中國在這方面發揮的作用是至關重要的，因為中國擁有非常引人注目的技術生態、快速響應能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。

　　這就是‘在中國，向全球’的戰略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運用人工智能，更是在學習并將這些技術推廣到中國以外的市場。

　　問題6：

　　當前中國汽車市場的競爭已經進入高度差異化的階段，那么在這樣的環境下，日產準備通過如何的產品定位和技術的特色來構建競爭優勢，進一步提升中國市場的份額？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　正如我們之前所說的，我們現在在主導合資企業的新能源轉型，我們的步伐邁得很堅實。

　　2025年至今，我們推出的4款新能源的車型獲得了客戶的信任，Guillaume提供了一些數據，首先是從N7開始，以及我們收到的訂單數量。N6以及鋒坦Frontier Pro，均獲得了市場的歡迎。NX8是一款出色的產品，它精準地定位在中國市場的核心地帶。當然這只是開始，正如我們之前所說，我們現在加速投放新能源產品，在接下來我們會推出5款新能源汽車。我覺得日產的獨特之處不僅是在技術層面，還有我們長期積累起來的深厚基礎和布局，比如說基礎設施、經銷商網絡、合作伙伴。

　　我們建立了更多的信任，讓用戶相信，日產是一個注重品質的品牌。我們不僅能很快地推動產品上市和使用合適的先進科技，還十分注重品質和客戶的滿意度。我們希望能夠進一步的提升我們客戶多年來的的信任和信心。

　　問題7：

　　所以，在極具挑戰性的時期，日產正開始在中國找到發力點，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產品陣容，還包括將開發周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達到了同一水準。您認為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？從您的角度來看，你們采取了哪些積極的舉措促成了這種轉變？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法，已經不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。

　　我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發產品，首款車型就是N7。它取得了成功，因為它是從規劃、設計、工程研發到整車開發都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在像中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功。

　　我們對此充滿信心，并且持續加大投入，因為這條路走得通。剛才馬智欣先生提到的數據就是最好的證明：去年下半年，我們實現了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達到7.2%。這充分說明，當我們真正打造以用戶為中心的產品時，即使在競爭激烈的中國市場中，日產品牌依然非常強大且富有號召力。這只是我們正在做的事情中的一個例子。

　　另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發揮我們的伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。當然，我們始終堅守品質與信任的根本。我們高度重視用戶給予我們的信任，這些就是我們正在以正確的方式推進的工作。

　　問題8：

　　去年上海車展是一個重要的起點。你在那里宣布了一項重大消息，也就是對中國市場的一筆大額追加投資，同時也是新車型陣容的開端。從那時到現在，你在中國市場看到了哪些重大變化？

　　馬智欣：

　　市場變化的節奏越來越快，競爭對手也越來越多。你必須真正為用戶拿出有誠意的產品。我們可能不是動作最快的，也可能不是最前沿的。但我們擁有合適的解決方案和正確的理念——在設計、制造汽車時，我們始終把用戶放在心上，我們非常重視中國用戶給我們的反饋。

　　我們在中國擁有超過1900萬用戶，他們給了我們大量反饋、喜歡日產哪些方面。他們信賴的是可靠性、品質、舒適性、燃油經濟性——這些正是一臺好的日產汽車所具備的特質。他們希望在購車時選擇值得信賴的品牌。

　　這是我們推出N7時最大的發現：很多人購買這款車型時，是因為它是日產品牌，而不僅僅因為它是新能源車。所以，我想答案就在這里：在競爭如此激烈的市場中，每個月都有大量新車發布，如何脫穎而出并吸引用戶？我認為我們在這方面做得是對的，我們確實在打造用戶認可的汽車。我們必須繼續這樣做。這也是我們未來努力的方向。

　　問題9：

　　通過日產的發布會，我們看到了我們在中國的戰略發展的這種篤定和信心，但是具體來說，今年第一季度，日產取得了哪些進展，符合日產的預期嗎？

　　同時對于新能源汽車的規劃，包括新能源汽車的銷售占比，有沒有一個具體的數字和目標？ 2025年N7的表現可以說是一個標桿，日產打算怎么復制這樣的成績？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　一季度我們按照我們的節奏與計劃，發布了全新車型 NX8。市場反饋非常積極。消費者認為這款 SUV 提供了寬敞的空間和出色的舒適性，其智能配置也令人印象深刻。電池和高級駕駛輔助系統均來自主流品牌合作伙伴——因此它具備了你所期待的一切。產品的可靠性和安全性都達到了非常高的標準。所以，我相信我們正在穩步地、一步一步地實現我們的計劃，而且目前表現良好。

　　我們沒有預料到的是，第一季度整體市場比較疲軟，同比出現下滑。即使在這樣的情況下——整體市場相比去年有所萎縮——我們仍然實現了同比增長。這并不容易。我們希望保持這一勢頭，并實現全年的增長。

　　問題10：

　　今年在中國市場，普遍認為是合資2.0時代，很多合資的品牌都在反攻，中國市場也取得了不錯的成績，日產也是其中的代表，在合資2.0的時代，日產如何去打出自己差異化的定位？

　　另外，合資2.0時代下，大家的會把中國第一的車型輸出到海外。日產將N7 、NX8這樣的車型輸出到海外的進度和計劃是怎樣的？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。

　　而這僅僅是出口業務的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。正如之前提到的，我們將在未來一年內推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。我們正在評估哪些產品適合出口到哪些市場，并會持續推進出口工作。

　　這也是為什么我們最近宣布成立了一家進出口合資公司，由馬智欣先生和和東風合作伙伴共同執掌。我們正在加緊布局，力爭快速就位，以加速我們的出口業務，因為我們看到了巨大的潛力：這些產品不僅在中國市場表現優異，它們的核心技術、開發速度以及我們在中國生態體系中所實現的成本優勢，也將在海外市場發揮重要作用，這就是我們正在做的事情。

　　Guillaume Cartier:

　　從戰略上看，我們如何看待中國市場？我們稱之為 “在中國，向全球”。這意味著我們的戰略必須與市場同頻共振。很顯然，核心就是新能源汽車。

　　我們清楚，從各區域來看，這是意義重大的競爭。也許不同市場所需的時間長短不一，但這就是終局之戰，是我們持續投資的方向。正如馬智欣先生所說，在已經推出的四款日產品牌車型之上，未來一年內還將再推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。

　　再者是出口業務。對于出口，我們相信中國已做好準備。從結構上看，我們成立了專門的出口合資公司，所以準備好了；從研發上看，中國工程師團隊具備日產標準下的專業技術，同時我們也擁有海外的技術積累。日產在海外的業務也有很高的水準和規模。我們有雄心壯志，力求融合雙方優勢，架起橋梁。

　　中國整體市場的出口規模達到了約700萬輛。憑借我們上述優勢，我們力爭在這一業務中占據一席之地。

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　另一點則是，我們在海外擁有非常強大的基礎設施體系。我們和全球許多國家和地區的經銷商伙伴都保持著長期合作。我們擁有成熟的零部件供應鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施，這是我們可以利用的另一個差異化優勢。

　　因此，我們能從中國出口極具競爭力的產品，同時已在海外建立了完善的基礎設施，能夠以專業、高度規范為客戶提供全方位的支持。

　　問題11：

　　合資2.0時代，日產如何打出差異化，定位有什么不同？

　　馬智欣：

　　我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒，現在是我第三次回到中國。而現在合資企業的運作模式的確變化了。以前合資公司是接受產品或技術的海外輸入，自身主要是生產或者銷售。現在合資2.0時代，我們日產的合資公司都具備自己開發的能力，具備從0到1生產的全價值鏈開發能力，這是很大的區別。

　　日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節奏。

　　對我來說，合資2.0時代下，第一是這個公司具備自主開發的能力，第二是能對市場做出快速響應，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權。兩家母公司給我們的支持和幫助是非常大的，包括共同開發、設計方面的支持與建議。所以合資2.0是新模式，不是以前那種簡單的合資公司模式，這是我的定義和理解。

　　問題12：

　　近期有日本媒體報道，日本車企開始從中國反向進口中國車型，把在中國生產的車型按照日本的規格出口到日本的市場。從中國市場上生產的汽車，出口到全球，有什么樣的優勢？另外我們也看到現在中東的沖突可能對全球的汽車供應鏈有影響，那么對于日產來說是否會調整全球汽車出口的供應鏈？是否會增加從中國汽出口汽車？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　正如我們之前所說，日產出口產品的優勢，建立在我們在海外的經驗基礎之上。我們在中國有經驗，也有一支非常強大的工程團隊。但當我們將這些優勢與海外的專業能力、全球多年市場運營所積累的經驗相結合時，我們就能夠將中國的速度和技術，與我們業務所在每一個市場的特定客戶需求相匹配。

　　因為在每一個我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產品，以及由于氣候、海拔、路況嚴苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調整。

　　我們在許多市場銷售汽車多年，從中積累了大量經驗，使我們能夠打造出極具競爭力的產品，并適配每一個銷售市場的需求。具體到日本市場，我們將出口的汽車不僅會滿足目標市場的各項法規要求，還會契合我們數十年來對客戶（包括日本客戶）的深刻理解。因此，如果我們決定向日本出口汽車，這些車型一定會滿足日本市場客戶的需求。

　　Guillaume Cartier:

　　中東局勢是我們正在認真考量的嚴峻政治因素，它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應對或盡可能降低影響。它也可能影響宏觀經濟，油價波動會影響某些市場。就新能源汽車而言，甚至可能是一個利好。

　　但在全球其他地區，它可能會減緩一些推廣活動，還可能影響原材料供應，我們正在研究如何確保優化所有環節。

　　就中東市場本身而言，短期內我們的供應鏈運作依然是成功的。我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠將我們的車輛或零部件從日本或中國最終運抵中東。

　　另外，你可能上周已經聽說，我們非常重視中東這個高價值市場，并且不會改變我們的戰略。我們希望當前的地緣政治沖突能夠盡快結束，但我們不會改變戰略，而且我們將借助中國作為優質渠道為中東市場的客戶提供汽車。例如，Frontier Pro的出口已經確定。從全球角度來說，NX8的出口計劃也在制定之中。

　　問題13：

　　今年的出口的戰略已經公布，規模預計是多少？中國國內的競爭是非常激烈的，中國的廠商也在加強出口，那么日產的優勢在哪里呢？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們希望盡快擴大規模。正如我們所說，已經發布的產品將是第一波。后續還有更多產品推出。我們擁有合適的產品組合和陣容，能夠快速提升銷量。我相信，我們很快就將突破10萬輛的出口規模，長期目標則是達到30萬輛左右，這是我們正在考慮的量級。

　　至于差異化競爭的方式，我認為要從我們公司的業務布局和歷史積淀來看。我們對客戶有著非常深刻、到位的理解，與全球經銷商伙伴也建立了非常牢固的合作關系。我們擁有完善的供應鏈、充足的備件供應，以及對經銷商和服務中心的扎實培訓體系。這正是日產作為全球汽車制造商的專業優勢所在，也是能為客戶帶來顯著優勢的地方。

　　因為客戶知道他們買的是日產，除了中國技術、強吸引力的產品設計和高質量的生產標準外，日產是一家始終陪伴他們、提供周到服務、確保他們能獲得所需售后配件，且車輛可靠、品質過硬的品牌，這正是我們能夠額外提供的價值。這就是我們計劃在向海外出口產品時，建立自身競爭力的方式。

　　問題14：

　　日產的目標是到2023財年銷售和出口100萬輛中國制造的汽車。其中，中國本土市場將完成多少百分比？出口又占多少百分比？另一個問題是，日產與東風合資伙伴（如鄭州日產）是否會同時生產和銷售東風品牌和日產品牌的車輛？是否有計劃將這些車型出口到海外？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　關于100萬輛這個數字，我認為這更多是我們的一份雄心，而不是目標。這個“雄心”指的是在中國國內市場的銷量目標。我們的目標是到2030財年，在中國實現100萬輛的銷量。這就像我們給自己設置了“北極星”一樣，指引我們前進。

　　在此之外，我們還有出口業務。出口的規模取決于多種因素，會是一個逐步爬坡的過程。但我們希望在某個時間點達到約30萬輛的水平。這些數字只是為了讓您了解我們目前正在考慮的國內銷量與出口業務的框架范圍。

　　馬智欣：

　　伊凡是我的老板，所以他給我定的目標更高。但我的第一步，是先把國內和出口加起來做到100萬輛的規模。等我能做到這個數字，我會盡快爭取做得更高。伊凡給我定了一個非常明確的里程碑：到2030年底，國內銷量必須達到100萬輛。回頭看歷史，日產在中國以前做到過，所以不是不可能。

　　我記得2018年，合資公司賣了155萬輛，其中約120萬輛是日產品牌。我們做到過，而且上一次達成這個成績的時候我就在這兒，所以這是可行的。現在的問題是怎么做。現在競爭對手比以前多得多，那我們要怎么變得更好，怎么回到那個規模。我認為我們要憑借現在的這些車型，以及后續更多的車型來實現。

　　你的第二個問題是關于鄭州日產。我們同時生產日產品牌和東風標牌的產品，未來也會繼續這么做。我們有日產鋒坦Frontier Pro，也有鄭州Z9皮卡。實際上，鄭州Z9皮卡已經在通過東風的渠道出口了，他們已經向一些海外市場發運了，只是目前規模還不算大。

　　問題15：

　　我們看到中國車型在澳大利亞的影響力越來越大，你們和東風還有合作。關于這方面有一些傳聞。你能確認一下Frontier Pro會出口到澳大利亞嗎？另外，考慮到日產目前在澳大利亞有所收縮，日產有沒有計劃將其他中國制造的車型引入澳大利亞，來幫助強化產品陣容嗎？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　很遺憾，我們今天沒有什么可以確認的消息。但我可以告訴你的是，澳大利亞市場在我們公司中扮演著非常重要的角色。我們可以從中國出口汽車，但不僅僅是從中國。我們也可以從其他地區出口。

　　我們最近在澳大利亞市場用當地的逍客（Qashqai）進一步強化了e-Power產品線，并將繼續滿足客戶的需求。有一款大家期待已久的產品即將推出，那就是途樂（Patrol）。我們剛剛還在澳大利亞發布了納瓦拉皮卡。這些都表明，澳大利亞對我們來說是非常重要的潛在目標區域。今天我們無法確認更多信息，但澳大利亞是我們產品的潛在目標市場——出口不只是來自中國，也來自日產全球體系的其他地區。

　　問題16：

　　所以您的意思是，中國會在澳大利亞市場上扮演更重要的角色，對嗎？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　是的。中國將在日產全球的未來中扮演非常重要的角色。正如我們所說，中國對我們的雙重角色，一是提升我們在中國市場的表現；二是利用中國來幫助我們在海外更具競爭力——不僅僅是出口汽車，還包括輸出我們在中國積累的技術和經驗，從而在海外的競爭中獲得更大的優勢。

　　Guillaume Cartier:

　　首先，澳大利亞及大洋洲對我們來說是非常重要的市場。我們會積極回應市場的需求。當地最主要的細分市場是D級車，所以我們會推出對應的Rogue車型。同時我們也會繼續提供大型SUV——途樂（Patrol）。我們向澳大利亞的客戶和經銷商確保會持續精心經營皮卡細分市場。我們已經宣布了Navarro皮卡的產品計劃，而且我們還在探索更多可能性。可以說，澳大利亞是日產全球討論的核心話題之一。

　　問題17：

　　伊凡先生，您最近說過英菲尼迪過去的專屬平臺決策是一個決策失誤，現在決定回歸日產現有的架構，這是否意味著英菲尼迪將徹底放棄技術上的獨立性？在共享平臺過后，您計劃是如何向消費者解釋英菲尼迪與日產高端車型之間的差異化？另外我還想問一下英菲尼迪未來在中國是不是會順應中國消費者的偏好去推出智能電動化的車型？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們在英菲尼迪上最大的失誤是缺乏連貫性。我們曾試圖為英菲尼迪打造太多獨特的東西。這是一個非常有吸引力的品牌，我們有很多英菲尼迪的忠實粉絲。那些成功的產品，恰恰是充分利用了日產汽車公司技術的產品。英菲尼迪是日產頂尖技術的使用者，QX80就是最好的證明。QX80是我們公司目前最先進的產品，它使用了途樂（Patrol）的平臺，所以它們是兄弟車型。

　　但同時，它們各自分別具有自身的獨特性，要滿足的截然不同的客戶需求，這是我們未來會繼續堅持的做法。我們將繼續利用日產的規模優勢，為英菲尼迪打造更先進、更具啟發性的產品。

　　目前，我們正在評估英菲尼迪的全球整體計劃。上周我們已經宣布了一些將投放到北美市場的新產品。關于英菲尼迪在全球其他市場的未來規劃，我們會隨時向大家分享進展。

　　問題18：

　　參與這個FE賽事對于日產汽車最大的貢獻是什么？它是體現在技術突破還是品牌價值或者其他一些什么方面的提升？

　　伊凡·埃斯皮諾薩：

　　我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。一是在我們參賽的最初幾個賽季，實際上我們把很多來自量產車的技術積累，提供給了我們的Formula E車隊。Leaf（聆風）車型上的很多經驗，以及我們在Leaf上積累的能量管理技術，都曾被Tommaso的團隊用來優化賽車，讓它在賽道上更具競爭力。

　　而近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術和經驗，再應用到量產車上。比如，我們擁有e-4ORCE技術——這是我們利用電機實現的全輪驅動系統。這方面我們就從最新的賽車上學到了很多，賽車在啟動攻擊模式（Attack Mode）時就是四輪驅動的。我們在如何調校車輛以獲得更好的性能方面收獲頗豐。

　　我們利用Formula E的第二個方面，是確保客戶能夠理解和感受到電動技術的魅力與美妙之處。因為這項技術可以實現非常精準的控制，以及完全不同的高速駕駛體驗。我們在向客戶展示，電動車不僅對環境友好，且通過能量管理等方案創造了全新的用車生活方式，同時也能讓客戶感受到電動車有多么令人興奮。

　　這也是為什么我們持續投入于e-Power技術，我們的e-Power混合動力技術，完全由電機驅動車輛。我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，技術上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進客戶對電動技術的理解和感知。

　　馬智欣：

　　Formula E證明了日產在電動車領域非常出色。我們非常優秀，有能力贏得比賽。我們懂得如何做電池管理，懂得如何做好電驅技術的這一切。

　　所以，我們會把從Formula E中學到的所有經驗，不僅應用到全球的日產車上，也會應用到中國的日產車上。這就是為什么當你看到日產在中國的新能源汽車時，你會感覺它們與其他品牌的車型截然不同。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）